GP DE QATAR | MOTOGP
Rossi vuelve a ganar el día de la debacle de los españoles
Exhibición de Valentino en un precioso duelo con Dovizioso. Otro transalpino, Iannone, cerró el podio, con Lorenzo cuarto y Márquez, último en la primera vuelta, quinto.
El podio que volvía a acoger a Valentino en su peldaño más alto quedó completado con la presencia de otros dos italianos, Dovizioso y Iannone, ambos sobre sendas Ducati oficiales que van como auténticos cohetes y que pusieron muy cara la victoria del 46, especialmente un Dovi motivadísimo, y que echaron de las plazas de honor a un Lorenzo que fue de más a menos, para terminar cuarto.
La carrera tuvo un montón de guerra de guerrillas, y ninguna trinchera era segura viniendo Márquez remontando como un poseso. Tras situarse 25º en su regreso a la pista ya era 17º en el primer paso por meta, gracias a que ganó ocho plazas en un primer giro en el que se tocó con Bautista. El talaverano que ese año padece la Aprilia hubo de retirarse por ello y le recordó después al campeón que no corre solo, para dejarle claro su enfadado. La remontada del pupilo de Alzamora le dio esta vez para ser quinto, siendo su compañero Pedrosa su última víctima e inmerso en una de las peores carreras que se le recuerdan. Su nuevo jefe de mecánicos, Ramón Aurín, le había pedido durante la pretemporada más agresividad en las primeras vueltas para evitarse líos y, a pesar de que salía en una buena segunda plaza, no se le vio en ningún momento con posibilidad de hacer algo grande. Después de la carrera, el catalán desveló que sufre problemas físicos en los antebrazos que precisan de algún tipo de solución médica, aunque no quiso ofrecer más detalles al respecto.
Otra historia fue la de Lorenzo, que aunque no quedó satisfecho con su cuarta plaza, sí que se fajó con las Ducati como un jabato hasta que empezó a sufrir problemas de visibilidad con la visera de su casco. En ese momento Rossi aún no era el máximo candidato a la victoria, pero El Doctor se creció, como suele, y cuando llegó al trío de cabeza destapó el tarro de las esencias. A su favor jugó que, a diferencia de sus compañeros de viaje en pos de la victoria, había montado el neumático duro, pero también la magia que nunca perdió y el hambre que conserva por conseguir su décima corona.
Cuando el duelo por la victoria quedó en cosa de dos, tanto Dovizioso como Rossi se empeñaron en pasarse y repasarse, dejándolo todo para una última vuelta en la que era crucial para Vale llegar con la ventaja suficiente a la recta de meta, para impedir que Dovi le abrasara por velocidad punta metros antes de la bandera de cuadros. Lo consiguió y entró primero con 174 milésimas de ventaja sobre su compatriota, volviendo a demostrar que ni mucho menos está acabado y que hay que seguir contando con él.
La pasada temporada ya fue capaz de ser subcampeón y firmar dos victorias, en Misano y Phillip Island, y ahora arranca con otra que le sitúa líder provisional de la general, una sensación que no experimentaba desde hace exactamente cinco años, cuando arrancó la temporada ganando también en Losail. Y todo ello en su vigésima temporada en el Mundial. No se puede ser más grande.
- YAMAHA1º
- DUCATI2º +00.174 seg
- DUCATI3º +02.250 seg
| Pos. | Piloto | Escudería | Tiempo | Dif. | Pts. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Valentino RossiITA | YAMAHA | 42:35.717 | 42:35.717 | 25 |
| 2 | Andrea DoviziosoITA | DUCATI | 42:35.891 | 0.174 | 20 |
| 3 | Andrea IannoneITA | DUCATI | 42:37.967 | 2.250 | 16 |
| 4 | Jorge LorenzoESP | YAMAHA | 42:38.424 | 2.707 | 13 |
| 5 | Marc MárquezESP | HONDA | 42:42.753 | 7.036 | 11 |
| 6 | Dani PedrosaESP | HONDA | 42:46.472 | 10.755 | 10 |
| 7 | Cal CrutchlowGBR | HONDA | 42:48.101 | 12.384 | 9 |
| 8 | Bradley SmithGBR | YAMAHA | 42:48.631 | 12.914 | 8 |
| 9 | Pol EspargaróESP | YAMAHA | 42:48.748 | 13.031 | 7 |
| 10 | Yonny HernándezCOL | DUCATI | 42:53.152 | 17.435 | 6 |
2
MOTOCICLISMO | MOTOGP
Doctor Villamor: "La cirugía es la única solución para Pedrosa"
El prestigioso traumátologo, especialista en este tipo de lesiones, cree que el catalán podría recuperarse con una nueva intervención de su síndrome compartimental.
El quirófano es única solución posible para esta dolencia, en opinión de Villamor: “Nuestra experiencia de todos estos años es que no existe otra alternativa para solucionar el síndrome que la quirúrgica. Hemos buscado opciones mediante la fisioterapia, la acupuntura e incluso dietas bajas en proteínas y los resultados no han sido los esperados. Cuando un paciente nos llega con este problema nuestra propuesta inmediata es que busque una fecha para la operación”.
Y explica así la técnica de la intervención: “Simplificando, la fascia es una especie de funda de colágeno que envuelve el músculo, así que la operación consiste en abrirla de forma que deje de presionar al músculo afectado y desaparezcan los síntomas que incapacitan al deportista. No es especialmente complicado y suele resultar efectivo”.
En el caso concreto del piloto del Repsol Honda, el traumatólogo madrileño piensa que podría haber esperanza: “Desde la prudencia que exige no conocer todos los detalles del paciente, diría que su situación no es irreversible. Es posible que después de una operación, la fascia tienda a cerrarse de nuevo de forma natural, el propio organismo así lo propicia, y entonces la operación deja de tener efecto. En ese caso, mi experiencia apunta a que lo más oportuno es una intervención más agresiva y que apunta a la eliminación total de la fascia, impidiéndose así que se cierre de nuevo. No existen contraindicaciones para esta práctica, puesto que la membrana tenderá a regenerarse pero ya adaptada a la musculatura del paciente. Además, los efectos son inmediatos y el deportistas puede reincorporarse en pocos días a su actividad habitual”.
Villamor ofrece incluso la referencia directa a una recuperación mediante esta técnica: “Hay varios pilotos que se han sometido a este procedimiento pero el caso más reciente es el del estadounidense Nicky Hayden. Le habían operado en dos ocasiones del síndrome compartimental sin los resultados esperados, así que vino a vernos y decidimos la extracción de la fascia. Desde entonces no ha vuelto a tener problemas para pilotar en MotoGP”.
3
Lorenzo espera que Pedrosa sea “más optimista en unos días”
El mallorquín también fue operado en su día del antebrazo derecho y apunta: “Supongo que después de una carrera así estás en caliente y lo ves todo más negro”
El mallorquín habla desde la propia experiencia. “A mí me operaron antes de China 2008, del antebrazo derecho. El izquierdo no lo tocaron. Sólo fue el derecho”, aseguraba, y al preguntarle si le preocupa la posibilidad de que Pedrosa no vuelva a correr contra él, porque no hay información sobre su regreso, “No lo sé, no he hablado con él ni sé cómo tiene el brazo. Supongo que después de una carrera así, en la que no han salido las cosas bien, estás en caliente y lo ves todo más negro. En frío y pasados los días supongo que será más optimista, pero realmente no sé la situación que tiene él. Esperemos que vuelva lo antes posible porque es de los mejores pilotos de la parrilla y de los que da espectáculo a la categoría”.
4
El antebrazo baja a Pedrosa de la Honda sin fecha de regreso
El piloto español deja de competir hasta que solucione los problemas en su brazo derecho: "No sé cómo va a ser, pero no puedo seguir así".
Así se ha expresado el catalán: “Básicamente, quiero explicar mi situación. Ahora hace un año justo que vengo teniendo muchísimos problemas con el antebrazo derecho, los cuales estaba sufriendo bastante en silencio en esta difícil situación. He intentado por todos los medios arreglarlo, el año pasado, como sabéis, ya tuve una operación a mitad de temporada, la cual no me ayudó en ningún sentido y la situación durante el año pasado fue muy difícil. Con muchos problemas al acabar el año, estuve viajando por todo el planeta, probando con diferentes doctores para encontrar una solución para mi brazo y casi ninguno me recomendó poder operar. Me recomendaron no operar y mejorar el brazo con algunas técnicas, pero es evidente que no puedo seguir corriendo de esta manera ya que no puedo dar lo máximo de mí y hace ya tiempo que sufro esta situación y es muy difícil seguir compitiendo así, de esta manera. El equipo sabía de esta situación, evidentemente, y ahora hemos llegado a un punto en el que tengo que retomar el camino de intentar solucionar el problema. No tengo muchas respuestas de cómo va ser, pero tengo que encontrar la manera de arreglarlo ya que es evidente que así no puedo seguir corriendo, porque no puedo dar lo mejor de mí”.
Y terminó con agradecimientos: “Quiero agradecer el apoyo que siempre he tenido de Honda, Repsol, Arai, Red Bull, Alpinestar, Pars Europ, Custos, por apoyarme y seguir en estos duros momentos, pero hay que tirar para adelante, intentaremos sacar lo máximo que pueda y dar las gracias a mis fans. A ver si podemos encontrar una solución pronto, pero por ahora no tengo respuestas de qué es lo que va a haber”.
5
GP DE QATAR | MOTO2
Folger logra su primer triunfo y Álex Rins acaricia el podio
El alemán se estrena en la categoría media. Xavier Simeon terminó segundo por delante de Thomas Luthi y el catalán convenció en su debut.
Sam Lowes tomó el liderato desde la pole, pero en la segunda vuelta cedió ante Johann Zarco, a indicaciones de su pizarra, que le marcó “no push” (no ataques), pero al final de la segunda vuelta Lowes cometió un fallo y se cayó, y ahí se acabó la carrera para él. Esas vueltas iniciales fueron un tanto desconcertantes. Inmediatamente después, Tito Rabat y Simone Corsi se caían a final de recta tras una discutible maniobra del italiano, que cerró la trayectoria sobre Rabat y este tuvo que levantar su moto, contactando contra la del italiano. Instantes después, Axel Pons se quedaba en punto muerto y se llevaba por delante a Luis Salom.
A partir de la cuarta vuelta la carrera se estabilizó, con Zarco en cabeza por delante de Folger, Simeon y Morbidelli. Pero a falta de tres vueltas se produjo un suceso inesperado: se le rompió el reenvío de la palanca del cambio a Zarco, y en un intento de accionarla se salió de pista en la recta y estuvo a punto de chocar con el muro. Folger y Simeón lo superaron fácilmente, y el francés, con la tercera velocidad engranada y sin poder cambiar, fue cediendo terreno a los que venían detrás.
Delante, Folger completó la carrera y se anotó su primera victoria en Moto2, con Simeon segundo. El podio lo completó Luthi, por milésimas, sobre un sorprendente Álex Rins, que protagonizó la remontada de la carrera. Salió mal, pasó 23º en la primera vuelta y fue recuperando terreno al ritmo de cabeza hasta cazar al cuarteto que peleaba por el cuarto puesto, del que se escapó Luthi. Rins los superó y alcanzó al suizo, pero no pudo aprovecharse del rebufo. En cualquier caso, un excelente debut en Moto2.
Morbidelli, Kallio y Cortese quedaron por detrás, con Zarco octavo, por delante de Rossi y Baldasarri.
Álex Márquez terminó undécimo, con Julián Simón, 13º, mientras que Ricky Cardús acabó fuera de carrera después de haber estado buena parte de ella entre los diez primeros, pero tuvo una pasada de frenada y se salió.
| Pos. | Piloto | Escudería | Tiempo | Dif. | Pts. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jonas FolgerGER | KALEX | 40:18.532 | 40:18.532 | 25 |
| 2 | Xavier SimeonBEL | KALEX | 40:23.583 | 5.051 | 20 |
| 3 | Thomas LuthiSUI | KALEX | 40:30.655 | 12.123 | 16 |
| 4 | Alex RinsESP | KALEX | 40:30.734 | 12.202 | 13 |
| 5 | Franco MorbidelliITA | KALEX | 40:32.917 | 14.385 | 11 |
| 6 | Mika KallioFIN | KALEX | 40:32.945 | 14.413 | 10 |
| 7 | Sandro CorteseGER | KALEX | 40:33.003 | 14.471 | 9 |
| 8 | Johann ZarcoFRA | KALEX | 40:37.073 | 18.541 | 8 |
| 9 | Louis RossiFRA | TECH 3 | 40:39.446 | 20.914 | 7 |
| 10 | Lorenzo BaldassarriITA | KALEX | 40:39.868 | 21.336 | 6 |
6
Rossi: “Habría ganado también sin el problema de Márquez”
El italiano de Yamaha realizó una prodigiosa carrera para ganar por delante de sus compatriotas Dovizioso y Iannone, ambos con Ducati.
-Sabe que hemos sufrido mucho en los últimos años o sea que ya era hora de que nos tocara.
-¿Es extraño verse en el podio sin la compañía de ningún piloto español?
-Sí, mucho. Y tampoco ha habido españoles en el podio de ninguna de las otras categorías. Esto es muy bueno para Italia, seguro, y más teniendo un triplete en la máxima categoría. Eso es algo que no ocurre desde hace mucho y me alegra, porque yo también había estado en el podio del anterior triplete italiano. (Japón 06, Capirossi, Rossi y Melandri). Es una gran satisfacción, esperemos que continúe, pero Lorenzo, Pedrosa y sobre todo Márquez serán difíciles de batir, pero ahora somos tres italianos y tres españoles, por lo que podemos jugar un partido de algo ya que otros años eran tres españoles y yo.
-¿Cómo ha visto su carrera?
-Ha sido una de las carreras más bonitas porque sinceramente hemos salido mal y estaba un poco disgustado, pero iba bastante bien y he pensado en correr paso a paso. Pensaba, ahora paso a Smith, y pasaba a Smith. Luego, ahora paso a Hernández, y pasaba a Hernández. Y así. Cuando he visto que Márquez se iba largo en la primera curva he pensado que eso ya era algo positivo, porque sabía que sin Marc sería más fácil. Cuando he pasado a Pedrosa ha sido bonito, pero sobre todo cuando he pasado a Hernández, que durante dos vueltas tenía la pista libre por delante y he visto que el cuentakilómetros me marcaba menos seis, he hecho 55.2 y entonces he pensado que los cogía seguro. Ha sido un buen momento porque la verdad es que recuperar dos segundos a los tres primeros no era fácil, pero he llegado hasta allí y me ha resultado difícil adelantar a Iannone, y encima he visto que por detrás llegaba Márquez y he pensado que sería difícil. Pero ha sido pasar a Iannone y empezar a pilotar mejor. La moto iba muy bien y me he dado cuenta de que Jorge tenía alguna dificultad y se iba largo en algunos sitios, Dovizioso también tenía algún problema y yo iba siempre mejor, y por eso me he dicho que había que probar. El último giro ha sido muy bonito, porque sobre todo en la última curva, cuando he sentido que Dovi no estaba allí pegado, he hecho muy fuerte la última curva y he pensado que no me podía pasar y he sonreído antes incluso de pasar la línea de meta.
-Márquez ha recuperado veinte posiciones después de salirse en la primera curva. ¿Cree que le habría ganado sin ese problema?
-Sí creo que hubiera ganado sin el problema de Marc, porque el año pasado, en Le Mans, Márquez se salió en la primera vuelta, quedó relegado a la duodécima plaza y remontó con facilidad hasta escaparse en solitario, sin que pudiera hacer nada por seguirle. Esta vez no tenía un ritmo tan superior.
-¿Ser el único de arriba que llevaba el neumático delantero duro ha sido determinante?
-Para mí ha sido la elección justa pero es difícil, no sé qué ha dicho Jorge y no sé cuál era el neumático delantero para la Ducati.
-¿Cómo ve la diferencia entre motos?
-Este circuito es muy bueno para la Yamaha, especialmente en la carrera. Nuestra moto no ha cambiado mucho respecto al año pasado. Ha mejorado en la frenada y con el nuevo cambio seamless paro mejor la moto y se pilota mejor. No es mucha la mejora a una vuelta, pero sí a 22. Y tenemos siempre tracción. Entre la Yamaha, la Honda y la Ducati habrá variaciones este año en función de los circuitos, porque todas tienen sus puntos fuertes, y para estar delante en el campeonato habrá que estar muy concentrados y ser capaces de coger puntos cuando no nos vaya tan bien.
-¿Ha sufrido mucho a la Ducati en las rectas?
-No demasiado, porque mi moto era muy buena en otros puntos y, vuelta a vuelta, iba perdiendo menos respecto a Dovi y me iban llevando en la recta, haciéndome alcanzar una velocidad increíble. (341.7 km/h). Esta batalla con Dovi, pasándonos por todas partes, ha sido de las mejores y ha estado al nivel de las que he tenido con Lorenzo o Márquez. Tanto para Dovizioso como para Ducati es una motivación extra batirme a mí, pero es también una motivación extra para mí batir a la Ducati, porque somos italianos y es bonito porque soy amigo de Iannone y me llevo bien con Dovizioso. Ha sido una gran lucha, pero sin exagerar, y que haya habido tres italianos en el podio es algo muy bueno, y eso después de ha vencido incluso Ferrari. Hoy al llegar he pensado, voy a hacer como Ferrari (Sonrisas).
-¿A qué atribuye el error de Márquez?
-Es algo que puede pasar. A la primera curva todos han llegado como si fuese la última curva del mundial y Márquez, no lo he visto bien, pero creo que se ha ido un poco largo. Sigo creyendo que será el hombre a batir y habrá que ver qué sucede en las próximas carreras, pues Austin sabemos que será difícil, pero podemos estar ahí.
-¿Sabe cuándo fue líder la última vez?
-En el 2010 aquí, que gané, y luego comenzó mi calvario porque el miércoles o jueves siguiente me hice daño en el hombro y unos meses después me rompí la pierna y me marché a Ducati y fue en general un período difícil.
7
"Hemos salvado 11 puntos"
"Tenemos que estar contentos, porque hemos salvado 11 puntos muy importantes, ya que podría haber sido un cero perfectamente", dijo.
"Tenemos que estar contentos, porque hemos salvado 11 puntos muy importantes, ya que podría haber sido un cero perfectamente. Ha sido una carrera muy dura, en la que he cometido un error en la primera curva y me he ido hasta la última posición", destacó el vigente campeón.
El de Cervera destacó la remontada que llevó a cabo pero lamentó no haber podido entrar en la pelea por la carrera en el circuito catarí. "Esto ha hecho que tuviese que remontar, tirando al máximo toda la prueba, pero al final he visto que no podía atrapar al grupo de delante", explicó.
"Me quedo con que hemos rodado a un ritmo similar al grupo de cabeza. En Austin seguiremos trabajando, incluso con más ganas", señaló el piloto Repsol, que se marchó de Losail eso sí estableciendo una nueva velocidad punta en la historia de MotoGP, 350.3 Km/h.
8
Bautista: “No sé si Márquez cree que es el único que corre”
El talaverano se muestra muy enfadado por un toque que le dio el catalán y que le obligó a retirarse en la primera vuelta de carrera en Losail.
El toledano se ha mostrado muy enfadado con el campeón de la categoría cuando le han preguntado al respecto en los micrófonos de Movistar TV: “No sé qué ha pasado. De repente ha llegado una moto, me ha dado un golpe por detrás y me he quedado sin frenos. No sé si Márquez cree que es el único que corre. Sé que es muy bueno y entiendo que quiera remontar, pero los demás también estamos en la carrera. Por suerte, me ha quedado una pinza de freno funcionando, porque si no podía haber sido peor”.
9
GP DE QATAR | MOTO3
Masbou ganó en Qatar en un podio sin pilotos españoles
Efrén Vázquez rozó la victoria, pero acabó cuarto. Bastianini fue segundo y Kent, tercero. Isaac Viñales, sexto. Desde Brno 2014 no había 'cajón' sin ninguno de los nuestros.
Alexis Masbou salía primero y acabó ganando.
Alexis Masbou se ha convertido en el primer líder del Mundial de Moto3 2015 tras una victoria sobre la misma línea de meta, superando por solo 27 milésimas de segundo a Enea Bastianini. El piloto francés ha repetido la misma estrategia que utilizó en la sesión cronometrada del sábado, que le sirvió para anotarse la primera pole de su vida. Curiosamente, Masbou sacó provecho de su posición y pasó en cabeza la primera curva, y cerró la carrera también en primera posición.Ha sido una carrera bastante complicada, con un grupo inicial de más de quince pilotos rodando juntos, del que muy pocos se han descolgado. En la primera curva se fue al suelo uno de los favoritos, Miguel Oliveira, tras un contacto con un fogoso Pecco Bagnaia, que derrochó agresividad a lo largo de la carrera. Precisamente esa excesiva combatividad en un grupo tan amplio propició que la carrera tuviera un ritmo muy lento, 19 segundos más lenta que la del año pasado.
Las alternativas en la cabeza fueron constantes. Por la primera posición pasaron Masbou, Antonelli, Kent, Binder, Vázquez, Quartararo, y en la parte final de la carrera Bastianini, un inesperada remontada, saliendo desde la séptima línea de parrilla. No había estrategia y las pugnas entre los pilotos llevaban a continuos cambios de posición.
A falta de siete vueltas, un susto de Quartararo provocó un corte en el grupo, y se escaparon Kent, Binder, Bastianini, Bagnaia y Vázquez, llegando a tener un segundo de ventaja. Pero el ritmo no era muy rápido y Quartararo tiró hasta volver a contactar con ellos, volviendo a crearse un amplio grupo para el desenlace final de la carrera.
En las últimas vueltas Vázquez llevó el peso de la carrera, con una aceleración y una velocidad punta que le permitía situarse delante en la larga recta de meta, resistiendo el ataque de Quartararo. En el último giro, un toque entre Bagnaia y Quartararo les descartó para el triunfo, dejando cinco Hondas en cabeza.
Bastianini se puso en cabeza y de repente apareció Masbou, ganando posiciones a lo largo de la vuelta. Superó a Kent y a Vázquez, y se fue a la caza de Bastianini en la recta, consiguiendo superarle por rebufo sobre la misma línea de meta, con 27 milésimas de segundo. Es su segundo victoria. Para Bastianini es casi como un triunfo después de arrancar desde tan atrás, y Kent terminó logrando el último peldaño del podio, sobre Vázquez. No es un mal resultado para el de Rekalde tras la complicada pretemporada, marcada por su lesión en un pie.
Quinto fue John McPhee, que solo asomó al final. Isaac Viñales fue sexto, por delante de Quartararo, Antonelli y Bagnaia, con Binder décimo, como mejor piloto de KTM. Jorge Navarro fue 12º después de haber optado a algo mejor a mitad de carrera, y Jorge Martín terminó 15º, sumando su primer punto en el Mundial. Juanfran Guevara fue 18º, y María Herrera 22ª.
No hay comentarios:
Publicar un comentario