Marc Márquez dejará Cervera para instalarse en Andorra
El Diari d’Andorra asegura que el campeón catalán ha solicitado la residencia, que le será concedida en las próximas semanas.
La legislación andorrana contempla la posibilidad de facilitar la residencia a personalidades de la cultura, el deporte o el espectáculo incluso sin relación alguna con el Principado. Una vez aceptada la petición, el nuevo ilustre residente pagará una tasa de ingreso de 50.000 euros y 30.000 euros fijos de tributación durante los tres primeros años; a partir del cuarto, los impuestos se limitan a un 10 por ciento de sus ingresos declarados. Para disfrutar de estas ventajosas condiciones, el residente deberá pasar un mínimo de 183 días en Andorra.
Recordemos que tras la renovación de su contrato con Honda algunas fuentes señalaron a un contrato de diez millones de euros anuales para el catalán, cifra a la que se deben añadir los ingresos publicitarios personales. De esta cantidad total, Márquez debería tributar a partir de 2015 un 49 por ciento (un cuatro por ciento más que en el resto de España al vivir en Cataluña) a las arcas públicas, un porcentaje muy superior del que a partir de ahora disfrutará en Andorra. No es el único piloto de MotoGP que ha fijado su residencia en el extranjero; en Suiza viven Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo, mientras que los hermanos Espargaró, Aleix y Pol, ya son vecinos del Principado.
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Nadal dice emocionarse con Márquez y piropea a Alonso
El tenista ha repasado MotoGP y F-1 en Movistar TV, comparando también a Rossi con Federer y diciendo que "Lorenzo no tiene nada que demostrar".
El ganador de 14 torneos de tenis de Grand Slam, un oro olímpico, cuatro Copa Davis, 49 torneos ATP y un símbolo del deporte español y mundial afirma que “lo que ha hecho Marc es increíble. En su primer año llegar y ganar, y en el segundo batir todos los récords históricos de MotoGP, es algo que a mí me emociona y, sinceramente, me produce una admiración muy grande hacia él. Marc ha llegado, además de con un talento brutal y seguro que también por el trabajo de muchos años, con esa sensación de no tener miedo a nada, de cuando uno llega y vive cosas nuevas no está pensando en si las cosas van a ir mal sino en que las cosas van a ir bien. Esa sensación de no tener miedo a perder y sólo ver la victoria como objetivo, eso da una sensación de tranquilidad superior y él siente que sale a ganar y no a defender nada, con lo que a nivel mental es una ventaja muy grande”.
Sobre su paisano Lorenzo, dice: “Jorge ya ha demostrado y no tiene nada que demostrar a nadie. Es un campeón. Este año ha sido un poco más complicado para él, sobre todo al comienzo, y también se ha encontrado este año con un Marc imparable. Se va a superar y también va a intentar el año próximo y los siguientes dar mucha guerra y seguir peleando por carreras y por títulos mundiales”.
También habló de Rossi y le comparó con Federer, 35 años y 33 respectivamente. Esto contó: “Valentino es un mito dentro del mundo del deporte y, sobre todo, del motociclismo. Al final la motivación se encuentra sólo en una cosa, primero en estar bien físicamente y en no tener muchos problemas que te impidan hacer lo que te gusta. Hay que ir a entrenar y a competir y si uno tiene problemas físicos pierde la motivación, porque se termina desgastando demasiado. Creo que Federer tiene la sensación de que no está muy desgastado y supongo que Valentino, en un mundo distinto, a lo mejor tiene también esa sensación. Y hay una cosa básica en todo esto, que es disfrutar con lo que uno hace y sentir que está viviendo lo que soñaba vivir desde que era pequeño. Tanto Federer como Rossi siguen disfrutando con lo que hacen y es así como siguen luchando y peleando por estar en las primeras posiciones”.
Cuando llegó el turno de repasar el papel de Alonso en Ferrari, Nadal dejó bien claro quién ha sido el responsable en la falta de títulos: “Con Fernando he coincidido más bien poco. Coincidimos en un evento benéfico que hicimos Iker y yo por los niños de África hace años y él tuvo el gran detalle de venir y siempre se lo agradezco, pero vivimos en mundos completamente distintos y viajando por el mundo. Creo que Fernando ha sido un punto de inflexión en la Fórmula 1 para nuestro país. La Fórmula 1 siempre ha sido la Fórmula 1 y ha sido seguida, pero él la ha cambiado en España y ser un pionero siempre es muy complicado. Soy un buen seguidor, pero hay cosas que se me hacen difíciles de entender, porque hay tanta diferencia en un coche de un año a otro… Puede pasar con él todo lo contrario del año anterior y eso se me escapa. Sinceramente, echo de menos un poquito poder saber como espectador quién es realmente el mejor piloto. Desde mi punto de vista, prácticamente sólo estamos premiando al mejor ingeniero, al mejor en aerodinámica, al mejor equipo en general, lo que tiene un gran valor y fuerza, pero a nivel de saber quién es el mejor piloto, que haya tanta diferencia entre coches hace que se pierda algo de ese sentimiento. Al final sólo te puedes comparar con tu compañero de equipo, y en eso sí que Fernando siempre es un campeón”.
Y le dio la enhorabuena a Carlos Sainz por su salto a la F-1: “Conozco bien a su padre y un poco a él, porque veranean en Mallorca cerca de mi casa. Es fantástico para España tener otro piloto en la F-1 y me alegro muchísimo por él porque llevaba muchos años peleando. Es muy joven aún, pero sinceramente se lo merece y le deseo mejor".
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Aspar: "Lo más importante es la unión de fuerzas"
El valenciano tiene “muchas esperanzas” depositadas en el nuevo proyecto con Mahindra, con Guevara, Martín y Bagnaia como pilotos.
“Lo más importante en este caso es la unión de fuerzas. Nosotros somos un equipo experto en la parte técnica, de formación de pilotos y estructuración del trabajo tanto en los grandes premios como fuera de ellos, y Mahindra se va a centrar en construir una moto totalmente competitiva. A partir de ahí el acuerdo es total, tanto para el Mundial Junior como para el de Moto3”, asegura el valenciano antes de añadir: “Tengo muchas esperanzas en este nuevo proyecto que nos vincula completamente a Mahindra. Desde ahora hasta finales de febrero es cuando se va a terminar de diseñar la moto de 2015, y es en estos momentos cuando hay que exprimir al máximo la evolución de todas las parcelas de la moto. Ser un equipo de fábrica significa eso, tener detrás una estructura ideada para evolucionar una moto en virtud de tus peticiones y comentarios”.
Tras las primeras pruebas invernales, de la Mahindra destaca que “tiene un chasis muy completo. Les ha gustado muchísimo en todas sus vertientes a nuestros pilotos (Guevara, Martín y Bagnaia), a la hora de entrar en las curvas, al frenar, al acelerar y en lo referente a la estabilidad”. Y de motor: “Es cada día más competitivo y está adaptándose ya al reglamento que el próximo año limitará la potencia de los propulsores de Moto3 a 13.500 rpm. Mahindra está demostrando un potencial altísimo”.
Respecto a sus tres pilotos en la parrilla de Moto3, Aspar dice: "Creo que los tres están a un nivel excelente. Guevara dio un gran salto la temporada pasada, consiguió el récord de pista en Misano y también se clasificó dos veces en primera línea. Ya sabe lo que es luchar con los mejores pilotos de la categoría de tú a tú, sólo le falta terminar de creerse que puede estar en el podio y ganar. Pecco es un piloto joven con un potencial enorme. La temporada pasada no fue su mejor temporada pero, de momento, estoy muy contento con los entrenamientos que ha realizado con nosotros, tiene una actitud muy positiva. Se ha encontrado muy a gusto con la moto y con el equipo técnico. Es una de las grandes promesas de Moto3 y estoy convencido de que nos va a dar muchas alegrías. Jorge ha arrasado en la Rookies Cup y sus aptitudes me están gustando muchísimo, veo unas ganas tremendas en su mirada. Le he dicho que eso es lo primero que debe conservar. Es muy importante que tenga la ilusión y las ganas de crecer, atacar y ganar".
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Con la mente puesta en pelear con Marc el año próximo
Jorge Lorenzo: "Espero que en 2015 a Márquez le cueste más"
Pregunta. ¿Qué va a hacer Jorge Lorenzo durante este parón hasta febrero?
Respuesta. De momento no he parado completamente. He estado haciendo bastante deporte, no tan duro como antes de terminar, a un ochenta por ciento. Estaré tranquilo, con la familia, siguiendo con la preparación física para no dejarla totalmente apartada, haré alguna semana en México, en algún sitio con sol y luego, a partir de enero, ya empezaremos a entrenar muy duro.
P. ¿Cambiará algo de su pretemporada respecto al último año?
R. Sí. Este año fue uno de los problemas. Con tantas operaciones y empezando tan tarde la pretemporada, no me dio tiempo a llegar en forma. También tuve algún cambio de entrenador. Todo se complicó un poco. Pensaba que iba a llegar bien pero no fue así. Hay que aprender esta lección y seguir al nivel físico que tengo actualmente o incluso mejorarlo.
P. Focaliza mucho todo en el aspecto físico. ¿Cree que con un buen entrenamiento físico no debe preocuparse tanto por la moto?
R. Tu rendimiento final depende de una suma de factores: tu físico, tu concentración, tu mentalidad, tu técnica… Pero también dependes de la moto: del chasis, del motor, de la electrónica, de los neumáticos… Son muchos factores que tienes que tener a tu favor para luchar por el Mundial y al principio de 2014 me fallaban dos o tres de estos factores.
P. Habla de los errores que cometió y que le impidieron estar en la pelea por el título pero, ¿qué hizo bien?
R. No nos hemos hundido en los malos momentos. Empezamos muy mal, pero poco a poco las piezas del puzle se fueron colocando y volvimos a la dinámica de estar regularmente en el podio.
P. ¿Y cómo encontró la motivación sabiendo tan pronto que el Mundial estaba casi imposible?
R. En intentar quedar lo más delante posible, en intentar conseguir las máximas victorias posibles.
P. Pero para un campeón del mundo como usted, eso es un escalón por debajo del objetivo.
R. Sí, pero hay que entender que no siempre se puede ganar y en esos casos no hay que tirar la toalla, porque si no, estás consiguiendo menos de lo que podrías conseguir. Hay que hacer lo máximo en el momento en el que estás y en la situación en la que estás. Y pensar que ya habrá momentos para ganar.
P. ¿En qué punto se encuentra la Yamaha?
R. Comparado con el principio de 2014, muchísimo mejor. La moto es más suave, muchísimo más fácil de pilotar, ha mejorado electrónicamente, ha mejorado en la entrada en curva… pero bueno, aún nos faltan algunas cosas donde Honda es superior. En algunas áreas somos superiores a ellos, pero en conjunto nos faltan dos o tres décimas.
P. ¿Qué les ha pedido a los técnicos para recortar esas dos o tres décimas?
R. Sobre todo, el paso por curva. Hemos mejorado mucho, pero aún nos falta el cambio seamless para reducir y, en general, la moto no nos permite frenar tan tarde como a ellos ni entrar tan por el interior. Eso no solo nos hace ir más lento, sino que en la lucha cuerpo a cuerpo es muy complicado porque tenemos que frenar antes y trazar más por fuera.
P. No parece muy optimista de cara al año que viene
R. Tenemos que aprovechar nuestros puntos fuertes, que son el paso por curva, la aceleración en algunos circuitos donde tenemos tracción, y contrarrestar esto con lo que perdemos en algunas partes del circuito.
P. ¿Es un alivio, una esperanza o una motivación ver que la Honda de 2015 no va como Pedrosa y Márquez quisieran ahora mismo?
R. Desde fuera es difícil saber cómo están. Lo que hay que ver son los tiempos de los últimos test, que no han sido malos, ya que acabaron primero y segundo, y las velocidades máximas, en las que vemos que el motor de la Honda es rapidísimo y, en ese sentido, estamos por detrás. Si su moto es muy nerviosa o no, eso no lo podemos saber, pero ojalá sea muy nerviosa y no les permita ir rápido y ser muy constantes. No confiamos mucho en que la nueva Honda no sea muy buena.
P. Entonces, quizá no consiste en pedir a Yamaha igualar esa potencia sino en mejorar otros aspectos para contrarrestar la desventaja.
R. Todo ayuda. Si podemos mejorar la velocidad, eso que nos llevamos. Y si mejoramos la aceleración también es positivo. O la tracción, o el paso por curva. Si tuviera que elegir, prefiero mejorar la frenada, a la hora de luchar contra Márquez y Pedrosa te permite una facilidad que ahora mismo no tenemos.
P. Así que la frenada por encima de la velocidad. Lo digo porque usted siempre habla de la diferencia de potencia entre ambas motos.
R. Yo creo que los tiempos se hacen en las curvas. En los circuitos solo suele haber una recta grande, pero curvas hay 12 ó 15. Ahí se gana tiempo.
P. Decía Rossi que esta temporada se la tomaba un poco para ver cómo se encontraba. ¿Le ha sorprendido?
R. Yo siempre dije que Valentino lo haría mejor que en 2013. Ya tenía un año de experiencia con la Yamaha tras su paso por Ducati, tiempo en el que la Yamaha evolucionó mucho. Era lógico que mejorara. Pero ha sorprendido un poco más de lo esperado, con dos victorias y varios podios, lo que demuestra el hambre que tiene con 35 años. Es un ejemplo para mí y para todos los pilotos.
P. ¿Se ve corriendo también con 35 años?
R. Puede ser, no lo descarto. Depende de la motivación, de las lesiones, de si me siguen queriendo las marcas… Si los resultados siguen siendo los mismos, podría seguir. El motociclismo se está convirtiendo en un deporte más físico que hace 15 años, las motos exigen más, el ritmo en carrera es frenético desde la primera curva, pero no es un deporte tan físico como la natación o el atletismo, por lo que te permite estirar tu carrera un poco más.
P. Tiene 27 años, pero ya es un veterano de MotoGP. ¿Cómo ve su futuro a largo plazo?
R. Me gustaría ganar el máximo de títulos posibles, pero tenemos un reto muy importante, que es luchar con el binomio Márquez-Honda. Para batirlos tenemos que ser más fuertes en cuanto a moto y en cuanto a piloto y eso solo se puede conseguir si trabajamos muy duro y muy bien. Me conformaría con seguir esta línea de ser primero o segundo todos los años.
P. ¿Le duele más perder contra un piloto español?
R. A este nivel te fastidia igual. Lo que quieres es ganar. Da igual la nacionalidad. Yo corro principalmente por mí mismo y después por mis fans, por mi equipo y por mi fábrica.
P. ¿Apostaría por que el Mundial del próximo año va a ser mucho más competido?
R. Espero que Márquez no pueda dominar como lo ha hecho este año. Espero que le cueste más ganar carreras. Eso vamos a intentar todos.
P. ¿Habrá sorpresas el próximo año o será otra vez una lucha de cuatro?
R. Es otro dilema. Sería bueno para el campeonato y para el espectáculo. Cuantos más mejor. Las Ducati están mejorando mucho, es una gran sorpresa. Cada vez van mejor y están más cerca de la cabeza. Suzuki no lo hizo mal en Valencia y algunos pilotos de Honda que no son de fábrica como Redding o Crutchlow lo podrían hacer bien.
P. ¿Hay más nivel ahora en MotoGP?
R. Sí, seguro. Estos dos últimos años han sido el momento con más nivel de los últimos 15 de la categoría reina, tanto a nivel de concentración como de exigencia física o constancia. No ha habido otra época donde se haya reunido tanto nivel.
P. Pol Espargaró espera que algún día no muy lejano le dejen un sitio usted o Rossi en el equipo.
R. De los pilotos jóvenes es de los que más promete. No lo ha hecho nada mal en su primer año. Quizá no ha tenido la oportunidad de empezar en un equipo de fábrica como Márquez o yo, y eso influye. No va a ser sencillo para él luchar por victorias el año que viene, pero es un piloto con mucho talento, ambición y ganas, y es una gran apuesta para Yamaha en el futuro.
P. Una de las caras nuevas del próximo año es Maverick Viñales, ¿cómo le vio tras los primeros test?
R. Promete muchísimo. Ha hecho una temporada increíble en Moto2. Ganar en su segunda carrera lo hace muy poca gente. Sus resultados no se los esperaba nadie a pesar de que siempre ha demostrado que tiene mucho talento. Quizás entra en un equipo con una moto que no es de las más competitivas, pero se tiene que centrar en quedar cerca de Aleix Espargaró e intentar batirle. Si hace eso, ya habrá cumplido con creces el objetivo.
P. En el caso opuesto está Tito Rabat. Se queda en Moto2 pese a ganar el título. ¿Ha acertado en su decisión?
R. Es difícil de saber. Mientras te mantengas competitivo las ofertas llegarán. El problema es si tus resultados ya no son los mismos. Es el peligro que corre siguiendo en Moto2. Pero si sigue ganando, igual tiene una oferta de un equipo mejor que la que ha tenido hasta ahora para subir a MotoGP. Uno nunca sabe hasta que pasa el tiempo si las decisiones son acertadas o equivocadas.
P. ¿Le ha sorprendido el salto de Jack Miller directamente de Moto3 a MotoGP?
R. Tenía una gran oferta. Honda se ve que le está apoyando mucho. Si no la coge, igual el tren no vuelve a pasar. Depende también de la confianza que tenga cada uno.
P. ¿Qué le pide a 2015?
R. Que no haya lesiones ni mala suerte y que tengamos una buena moto. El resto hay que ponerlo uno de su parte.
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Asegura que "las cosas van por el camino correcto"
Martínez Aspar: "Mahindra tiene potencial para diseñar una moto muy competitiva"
Montura nueva, dos pilotos nuevos… sin duda el desafío del MAPFRE Aspar Team de Moto3 para la temporada 2015 es muy ambicioso. El responsable de ello es Jorge Martínez 'Aspar', quien tras la breve toma de contacto de los primeros entrenamientos invernales se muestra muy optimista.
El tetracampeón alcireño se ha rodeado de tres grandes promesas (Guevara, Bagnaia y Martín) para devolver al conjunto valenciano aquellas épocas en las que siempre aspiraban al podio en 125cc.
'Aspar' es prudente, consciente de que todavía queda un largo camino por delante, pero sabe que rodearse de jóvenes cargados de actitud optimista, y una fábrica como Mahindra dispuesta a trabajar exclusivamente para su equipo son los alicientes justos para soñar con una gran temporada en 2015.
¿Cómo surgen las negociaciones con Mahindra?
Habíamos tenido varios contactos desde años atrás, es decir que había un interés evidente entre ambas partes de trabajar juntos. Desde el inicio de la pasada temporada empezamos a hablar para realizar un proyecto conjunto. En junio avanzamos en nuestras conversaciones y afortunadamente en julio lo pudimos confirmar. Creo que esta unión es un acierto para ambas partes, porque nosotros somos un equipo de competición con muchísima experiencia a nivel técnico en el Mundial, no en vano hemos formado grandes campeones, y Mahindra ahora se volcará en nosotros para poder exprimir y utilizar esa experiencia en la pista. Ellos están totalmente involucrados para hacer una moto competitiva y nosotros les corresponderemos con nuestro bagaje técnico y nuestros pilotos.
MAPFRE Aspar Team pasará a ser el equipo de fábrica de Mahindra, ¿cuáles serán los beneficios?
Lo más importante en este caso es la unión de fuerzas. Como comentaba, nosotros somos un equipo experto en la parte técnica, de formación de pilotos y estructuración del trabajo tanto en los grandes premios como fuera de ellos, y Mahindra se va a centrar en construir una moto totalmente competitiva, a partir de ahí el acuerdo es total, tanto para el Mundial Junior como para el Mundial de Moto3. Tengo muchas esperanzas depositadas en este nuevo proyecto que nos vincula completamente a Mahindra. Desde ahora hasta finales de febrero es cuando se va a terminar de diseñar la moto del 2015, es en estos momentos cuando hay que exprimir al máximo la evolución de todas las parcelas de la moto. Ser un equipo de fábrica significa eso, tener detrás una estructura ideada para evolucionar una moto en virtud de tus peticiones y comentarios.
¿Qué virtudes le ve a la nueva montura india?
Todos nuestros pilotos destacan que tiene un chasis muy completo. Les ha gustado muchísimo en todas sus vertientes, a la hora de entrar en las curvas, al frenar, acelerar, y también por lo que refiere a la estabilidad. De otro lado, el motor es cada día más competitivo y está adaptándose ya al reglamento que el próximo año limitará la potencia de los propulsores de Moto3 a 13.500 revoluciones por minuto. Mahindra está demostrando un potencial altísimo.
Los pilotos elogian el chasis y el motor presenta cada vez mejores prestaciones, ¿podríamos hablar de la montura revelación del 2015?
Todavía es muy pronto para hablar, pero lo que sí puedo asegurar en estos momentos es que las cosas van por el camino correcto. Aunque queda bastante trabajo estamos muy contentos e ilusionados.
Los resultados de los entrenamientos de pretemporada realizados hasta el momento son muy esperanzadores...
Cierto, los resultados y las primeras sensaciones han superado nuestras expectativas. Pero debemos mantener los pies en el suelo y seguir trabajando para evolucionar. No podemos dormirnos ni un segundo, la temporada 2015 es muy importante tanto para el MAPFRE Aspar Team como para Mahindra. Queremos demostrar a Mahindra que somos un equipo ganador, y estoy convencido de que ellos quieren lo mismo, que esta unión alcance lo más alto y se consolide. Queda trabajo por hacer pero estamos en la dirección adecuada.
Moto nueva y dos pilotos nuevos, ¿cómo se presenta el desafío 2015?
Asociarnos a una multinacional tan importante como Mahindra supone un desafío enorme. Considero que el fabricante indio tiene las ganas y el potencial suficientes para diseñar una moto muy competitiva. Nosotros queremos triunfar igual que ellos. Ahora ambas partes tenemos que escuchar las necesidades de cada uno y poner al servicio del otro nuestra mejor versión para que, dando el máximo, cumplamos con nuestros objetivos y 2015 sea un gran año. Por la parte de los pilotos estoy muy contento, han llevado a cabo una gran pretemporada.
Juanfran y Pecco vivirán su tercera temporada mundialista y Jorge, aunque debutante, viene de ganar la Rookies Cup, ¿qué espera de ellos?
Creo que los tres están a un nivel excelente. Guevara dio un gran salto la temporada pasada, consiguió el récord de pista en Misano y también se clasificó dos veces en primera línea. Ya sabe lo que es luchar con los mejores pilotos de la categoría de tú a tú, sólo le falta terminar de creerse que puede estar en el podio y ganar. Pecco es un piloto joven con un potencial enorme. La temporada pasada no fue su mejor temporada pero, de momento, estoy muy contento con los entrenamientos que ha realizado con nosotros, tiene una actitud muy positiva. Se ha encontrado muy a gusto con la moto y con el equipo técnico. Es una de las grandes promesas de Moto3 y estoy convencido de que nos va a dar muchas alegrías. Jorge ha arrasado en la Rookies Cup y sus aptitudes me están gustando muchísimo, veo unas ganas tremendas en su mirada. Le he dicho que eso es lo primero que debe conservar. Es muy importante que tenga la ilusión y las ganas de crecer, atacar y ganar.
Además se ha visto una sintonía genial entre ellos durante los primeros entrenamientos...
Es fundamental que se lleven bien entre los tres e impere una convivencia sana en el garaje. Igual que es fundamental que entre todos los técnicos mantengan una perfecta relación de respeto y colaboración. Hay que recuperar aquellas épocas de 125cc en las que Aspar Team tenía siempre a varios pilotos luchando por la victoria. Todo pasa por seguir trabajando, encontrar el equilibrio y armonía justos para que los pilotos se diviertan pilotando, y así seguro que las cosas salen de un modo más sencillo. Me gustaría apuntar también que junto a Mahindra vamos a afrontar también el Mundial Junior, una gran apuesta por pilotos jóvenes, el futuro del motociclismo.
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Márquez se rodea para el Superprestigio de campeones
Ya hay lista de inscritos para el dirt track y destaca la presencia junto a Marc de Rabat, Álex Márquez, Bayliss, Elías, Simón o Cervantes.
Ampliar Tal y como le prometió en Australia, durante el pasado gran premio disputado en Phillip Island, uno de los cinco que no ha ganado el campeón de MotoGP en este 2014, el popularísimo Troy Bayliss será uno de sus rivales sobre la tierra en esta segunda edición en la que tampoco faltará el campeón del año pasado, Brad Baker. El estadounidense es amigo de Marc, lo que no importó para que en un momento dado se lo quitara de encima en el duelo anterior y seguro que ahora el tetracampeón buscará revancha. Baker no será el único americano presente (también viene Jared Mees) ni el único nombre atractivo cuya procedencia está fuera del asfalto, porque también el campeón de enduro Iván Cervantes saldrá a darlo todo.
Del Mundial de velocidad, además de los citados, en la lista provisional aparecen nombres tan significativos como Zarco, Bastianini, Baldasarri, Simeon, Schrotter, Gardner (Remy), Kallio, Smith, Cardús (Ricky) o Folger. Desde las SBK llega el carismático Elías y desde el FIM CEV Repsol lo hace Kenny Noyes, que ha conquistado el título de SBK. Además de todos ellos, un nombre muy especial, el de Guy Martin, toda una leyenda en la Isla de Man a pesar de no haber logrado allí todavía la victoria.
La competición estará dividida en dos categorías, Superprestigio, con los nombres más reconocibles para el aficionado de la velocidad, y Open, en la que hay especialistas de las derrapadas en tierra, como Joonas Kylmäkorpi, Taddy Blazusiak o Thomas Chareyre. El jueves, 11 de diciembre, se les podrá ver entrenar en Rufea (Lleida) de 11:00 a 16:30. Y el viernes ya lo harán en el Sant Jordi, de 19:00 a 19:50, como toma de contacto para la apasionante jornada de carreras del día siguiente. El show promete ser espectacular.
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Bale, o Batman, dice que le gustaría ser Marc Márquez
El actor asegura en 'S Moda' que el campeón de MotoGP "gana toda las competiciones y está disfrutando de una vida envidiable".
Ante la pregunta de 'si no fuera Christian Bale, ¿quién le gustaría ser?', la respuesta del actor que ahora vuelve a la palestra con el personaje de Moisés en Exodus es: "El motorista Marc Márquez. Él gana todas las competiciones y está disfrutando de una vida envidiable. Me apasionan las motos, pero mi entusiasmo supera mis habilidades... Eso quedó claro con la galleta que me pegué. Desde entonces no monto tanto".
Hasta ahora habíamos visto a pilotos meterse en el papel de superhéroe, como Lorenzo cuando se vistió de Capitán América tras ganar en Indianápolis hace cuatro años, pero no que sea un superhéroe el que quiera ser piloto de motos. Este chaval de 21 años está visto que es capaz de todo.
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