MÉDICO DEL HOSPITAL
"Schumacher tiene en su casa condiciones para mejorar"
El jefe del servicio de anestesia y reanimación del hospital de Grenoble ha afirmado que: "Hay que ser paciente, la recuperación va de uno a tres años".
Jean-François Payen, el jefe del servicio de anestesia y reanimación del hospital de Grenoble (este de Francia) que se ocupó de Schumacher durante los seis meses que pasó allí, indica en una entrevista publicada hoy por 'Le Parisien' que ha visitado a Schumacher en su domicilio en Gland (Suiza), como también lo hizo cuando estuvo en un hospital de Lausana, también en la confederación helvética.
Payen no quiso dar ningún detalle sobre el estado de salud del expiloto por el "secreto médico", más allá de confirmar que ya no está en coma, e insistió en que tanto él como su familia son púdicos con su intimidad y deben ser respetados.
A su juicio, el hecho de estar en un entorno familiar "puede ayudarle".
El facultativo consideró que "hay que ser paciente" para la recuperación teniendo en cuenta que se habla de "una escala de tiempo que va de uno a tres años".
Sobre su paso por el hospital universitario de Grenoble, contó que cuando llegó tras el accidente en la estación de Méribel "estaba en una situación crítica" con un traumatismo craneal "particularmente grave".
Precisó que se tuvieron que tomar medidas de seguridad para evitar intrusiones en su servicio, pero que "Michael Schumacher fue tratado como cualquier otro paciente" en lo que se refiere a la asistencia terapéutica.
"Estaba junto a otros pacientes. Nosotros no tenemos habitación VIP" (para personalidades), añadió Payen.
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Habla el tetracampeón
Prost: “Si Alonso va a McLaren tendrá que estar motivado”
No sabe qué hará el asturiano pero le aconseja que esté convencido de su decisión: “Tendrá que permanecer allí más de un año porque será difícil que gane a la primera".
—¿Qué le parecen las World Series? ¿Se acerca tanto como parece el 3.5 a un F-1?
—Es un éxito para Renault. La 3.5 es un vivero para la F-1 y es estupendo ver a tantos aficionados en el circuito. La tecnología ha evolucionado últimamente y los coches están cerca, se aproximan mucho en el pilotaje, salvo por los neumáticos.
—Hablando de pilotos. Sainz Jr. y su compatriota Vergne están, junto a otros, disputándose un asiento en Toro Rosso para 2015. ¿A cuál elegiría?
—Siendo honesto y pensando que Verstappen tiene 17 años, lo normal sería quedarse con Vergne. Con un piloto tan joven es bueno mantener a otro con experiencia en el equipo. Si se lo ofrecen a Carlos tiene que ir y además será competitivo, pero si no no quiere decir que esté todo perdido. A lo mejor en 2015 debe hacer GP2. Creo que las opciones están al 50% entre ambos, pero no lo sé porque Renault no interviene.
—Más incógnitas, ¿cómo ve el futuro de Fernando Alonso?
—Es extraño. Su motivación, según parece, es irse a Mercedes, pero también está la opción de McLaren para iniciar allí otra historia esta vez con motor Honda. Incluso podría irse un año de la F-1. Lo único que sé es que si va a McLaren deberá estar motivado y permanecer más de un año, ya que tendrá difícil ganar a la primera y eso será duro para él.
—Usted se tomó un año sabático en 1992. ¿Cómo fue?
—No es sencillo, la única forma es estar seguro de qué harás después. Puede tomárselo si firma ya con Mercedes para 2016. Así lo hice yo, lo tenía con Williams. Si decide tomarse un año sabático y se prepara, bien; pero si no hace nada, perderá parte técnica y será más difícil para él después. La tecnología no va a cambiar, pero nunca va bien no estar.
—Y con Alonso fuera de Ferrari, como todo indica, ¿cómo ve la situación de la ‘Scuderia’?
—Debe pasar tiempo para que todo se reconstruya, han pasado muchas cosas y no parece poder arreglarse a corto plazo.
—¿Vettel sería su esperanza?
—Alonso ha demostrado en estos años que sólo un piloto no arregla Ferrari. Deben unirse dirección, técnicos y piloto. 2015 será difícil para Vettel, pero creo que su maniobra es positiva. Cuando pasas tanto tiempo en un equipo y encima eres tetracampeón es normal perder motivación y optar por otro desafío. Es joven y tiene tiempo para construir un futuro con Ferrari. Su posición es diferente a la de Fernando, que quiere ganar de forma inmediata.
—Volviendo a 2014, ¿qué piloto ganará el título?
—Está más a favor de Hamilton, pero puede cometer un error en el momento equivocado. Diría que están 55-45.
—Lauda dijo que un mono pilotaría el actual F-1. ¿Lo ve así?
—Es verdad que ahora es mucho más fácil y por eso entran pilotos tan jóvenes, pero siempre es difícil. No diría exactamente las palabras de Lauda.
—¿Qué opina de la opción de tres monoplazas por equipo?
—Si estás obligado para tener suficientes coches en parrilla, vale, pero si no prefiero que no pase. No es positivo, la F-1 necesita tener cuantos más equipos mejor y ser más sencilla.
—Pero daría más oportunidades a los jóvenes...
—Para ellos sería mejor poder entrenar más durante el año.
—Y sobre el sonido de los actuales F-1, ¿qué nos dice?
—Ya tuve suficiente poniéndome tapones tantos años (risas). Entiendo la decepción de los aficionados, pero con esta tecnología habría que provocarlo de forma artificial y sería el fin de la F-1, así que deben aceptarlo. La gente quiere espectáculo, ruido, adelantamientos, monoplazas deslizándose... quizá la F-1 en conjunto debe pensar algo diferente. Los motores no se pueden cambiar así como así, pero sí la aerodinámica, los neumáticos, quizá deberíamos hacer los coches más difíciles de pilotar.
—Un tema espinoso para acabar, ¿qué le parece la gestión del accidente de Bianchi?
—No estoy de acuerdo con lo que se ha hecho, pero ahora no quiero hacer comentarios, la situación no es la ideal.
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‘Autosprint’ dice que el Ferrari de 2015 va peor que el actual
La prestigiosa revista italiana cita a fuentes del equipo para apuntar a las carencias aerodinámicas del modelo a escala usado en el túnel del viento.
Se trata de una maqueta a dos tercios del tamaño real y que se utiliza para sacar conclusiones iniciales de la eficacia aerodinámica del monoplaza. Autosprint advierte de que por tal motivo estos resultados deben tomarse con la cautela propia de una primera fase de su desarrollo, aunque también califica como inquietante estas conclusiones iniciales. Según las mismas fuentes, los datos obtenidos con el modelo a escala ya han sido transferidos también al simulador con resultados igualmente poco tranquilizadores.
El Ferrari de 2015 es el primer monoplaza diseñado íntegramente por James Allison, el ingeniero llamado a sacar a la escudería italiana de la grave crisis que atraviesa desde hace ya demasiado tiempo. De confirmarse estas especulaciones, sin duda supondría un duro revés para las ambiciones del equipo y de sus pilotos, incluyendo su nuevo fichaje estrella Sebastian Vettel. Y, por el contrario, un respiro para Fernando Alonso ahora que ha decidido dejar de vestir de rojo….
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Sam Michael dejará McLaren cuando acabe esta temporada
El director deportivo de la escudería de Woking abandona la F-1 tras 21 años, los últimos cuatro en el equipo británico al que llegó proveniente de Williams.
para regresar a su país.
"Han sido 21 años increíbles en la Fórmula 1", dijo Michael a la BBC. "He amado cada minuto, pero es tiempo de volver a casa y seguir con el próximo desafío", afirmó. Michael trabajaba en la Fórmula 1 desde 1993 y se unió a McLaren en 2011 proveniente de Williams.
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