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Undécima victoria de Márquez ante un Lorenzo muy batallador
El líder y campeón vigente volvió a los más alto del podio pese a que el mallorquín intentó ponerselo muy difícil. Rossi fue tercero y Pedrosa, cuarto.
El balear arrancó el viernes la cita inglesa a años luz del ilerdense. Estaba a 1.3 de él por culpa de unos Bridgestone similares a los de las cuatro primeras carreras del año y al borde de tirar la toalla a las primeras de cambio. Sin embargo, al de Yamaha aún le quedan dosis del espíritu espartano que le llevó a ser dos veces campeón de MotoGP y, a base de un certero trabajo en el box con la puesta a punto, en calificación logró reducir las diferencias a tres décimas con el poleman, cómo no, Márquez de nuevo, y hacerse un hueco en la última plaza de primera fila. Ya para el día de carreras, el sol le echó un cable y calentó la pista cinco graditos más que en entrenamientos, lo que le venía bien a un Jorge que tiró a muerte desde el primer metro.
El inicio recordó mucho al del año pasado, porque otra vez Lorenzo tiró desde el principio como alma que lleva el diablo y sólo Márquez fue capaz de aguantar su rueda. Pasadas las vueltas, siguió evocando lo vivido la temporada pasada, porque todo hacía pensar que se la jugarían entre ellos dos solamente. Y así fue, dado que la pelea entre Rossi, Pedrosa y Dovizioso quedó reducida al tercer puesto. Se la llevó El Doctor, por delante del español y del italiano de Ducati, a más de ocho segundos de distancia del ganador. Y ése fue Márquez, porque no se corta ni con un hacha y porque tiene respuesta para todo.
El de Honda, que había viajado cómodamente a rueda de su rival durante trece vueltas (perdón Ángel Nieto), le superó a siete del final, para intentar una escapada que no llegó. Lo impidió que Lorenzo lo diera todo por seguirle y una ligera colada del líder con la que se juntaron de nuevo. Así, a cinco del final fue Jorge el que le devolvió a Marc el interior de derechas. Y a tres sonó el zafarrancho de combate…
Márquez intentó un interior de derechas y, cuando ya tenía superado a Lorenzo, éste aguantó la posición por fuera, ¡sin importarle que la rueda delantera de la Honda tocara su cuerpo por el costado derecho! Eso era en la curva doce más uno, cuya salida da acceso rápidamente a la catorce, un garrote de izquierdas en el que el campeón se tiró por dentro, pasando por encima del piano y cortando la salida natural del mallorquín. Puro block pass, como le hacía a Pol en Moto2. Tan duro como limpio.
Tan contundente como efectivo. Ahí no se tocaron, pero eso no quita que Lorenzo lamentara después lo que él entiende como excesiva agresividad de su rival. Saltaron chispas, cierto, pero nada sancionable para Dirección de Carrera. Mejor así.
- HONDA1º
- YAMAHA2º +00.732 seg
- YAMAHA3º +08.519 seg
| Pos. | Piloto | Escudería | Tiempo | Dif. | Pts. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Marc MárquezESP | HONDA | 40:51.835 | 40:51.835 | 25 |
| 2 | Jorge LorenzoESP | YAMAHA | 40:52.567 | 0.732 | 20 |
| 3 | Valentino RossiITA | YAMAHA | 41:0.354 | 8.519 | 16 |
| 4 | Dani PedrosaESP | HONDA | 41:0.529 | 8.694 | 13 |
| 5 | Andrea DoviziosoITA | DUCATI | 41:1.073 | 9.238 | 11 |
| 6 | Pol EspargaróESP | YAMAHA | 41:16.581 | 24.746 | 10 |
| 7 | Stefan BradlGER | HONDA | 41:18.552 | 26.717 | 9 |
| 8 | Andrea IannoneITA | DUCATI | 41:18.745 | 26.910 | 8 |
| 9 | Aleix EspargaróESP | FORWARD YAMAHA | 41:25.290 | 33.455 | 7 |
| 10 | Scott ReddingGBR | HONDA | 41:30.929 | 39.094 | 6 |
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Lorenzo: "El adelantamiento de Márquez está en el límite"
El mallorquín, que finalizó en segunda posición, se mostró contento por el resultado y rendimiento de la moto: "Parece que estamos de vuelta, el puzzle está encajando".
-Bueno, quizás por el físico sí, porque estoy mejor, pero a principio de temporada no podía hacer más. Cometimos errores por no ser competitivos, por falta de concentración, lo reconozco, pero parece que estamos de vuelta, que el puzzle está encajando. En este circuito no hemos podido mostrar el verdadero potencial por este neumático que nos ha traído Bridgestone, aunque al final hemos conseguido solventar los problemas, pero no completamente. Estoy contento por la mejora de la moto, podemos frenar más tarde, aunque todavía estamos por detrás de las Honda, pero no sólo por que puedan frenar más tarde, sino también por la trayectoria que pueden tener, porque nos obliga a abrirnos muchísimo y eso para el cuerpo a cuerpo no es lo mejor. He intentado defenderme lo mejor posible, pero no he podido.
-¿Cómo han conseguido ese cambio en la moto?
-Valentino y yo hemos pedido ciertas mejoras que los ingenieros han logrado hacer. A veces lo pides y no lo consigues, pero esta vez sí. La moto se para mejor.
-Márquez dice que en el adelantamiento definitivo no ha habido contacto.
-Evidentemente, pero he tenido que levantar la moto casi como si la pusiese para salir a una recta, porque he entrado muy por el interior para tapar el hueco, y él ha frenado tardísimo, sin importarle mucho que yo ya estaba entrando en la curva. Si no levanto la moto seguramente nos hubiésemos tocado, y no sé cuál habría sido el resultado: si nos hubiésemos caído los dos, o uno de los dos, o en el peor de los casos que se hubieran enganchado los manillares… El año pasado yo también fue agresivo en algunas carreras, nos tocamos ligeramente… Ya sabéis cual es mi opinión sobre estos temas: cuando uno te pasa y tienes que levantar la moto para salirte de la trayectoria, quizás es el límite. Es mi opinión, no voy a cambiar nada. Es el estilo de Marc, y si Dirección de Carrera lo permite hay que adaptarse a la situación.
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GP DE GRAN BRETAÑA | MOTOGP
"Han sido pasadas agresivas, pero dentro de la normalidad"
Márquez y su duelo con Lorenzo: “El año pasado me ganó la partida en la última curva, tocándonos un poco; esta vez nos tocamos, pero muy suave”.
-Pues sí. Ayer (por el sábado y en el warm up esperaba una carrera diferente. Viendo el ritmo sí que tenía una décima de ventaja, pero como había más temperatura en el asfalto, Jorge (Lorenzo) y Valentino (Rossi) han dado un pasito adelante, y Dani (Pedrosa) y yo nos hemos quedado en el mismo ritmo. Esto ha hecho que fuese una carrera luchada contra Jorge.
-Lorenzo decía el sábado que tenía dudas con el neumático delantero. ¿Cree que en realidad se estaba guardando sus cartas para la carrera?
-El sábado tenía un planteamiento y para la carrera ha hecho otro diferente, porque ha salido con el duro delantero. Ha tirado muy fuerte desde el principio, y veía que yo intentaba guardar neumático para el final, aunque para ir a ese ritmo había que tirar muy rápido. A pesar de todo, el final ha sido difícil.
-Primero en todas las sesiones, ha ganado la carrera, y por fin ha hecho una buena salida…
-Sí. Quizás en la primera frenada me ha faltado un poco frenar más tarde, pero con el neumático duro me lo he tomado con precaución. Esta vez sí que estaba concentrado en la salida.
-¿Si no hubiera cometido el error cuando se ha puesto delante de Lorenzo por vez primera, ese momento en el que se ha abierto después de haber conseguido algo de ventaja, se habría ido definitivamente?
-Eso pretendía, pero es difícil de decir. Lorenzo tenía un ritmo muy bueno, pero cuando lo he pasado era con la intención de abrir un hueco. Cuando tiras al límite es fácil cometer un error.
-Lorenzo ha respondido a sus adelantamientos con determiación.
-Sí. En el primero le he pasado limpio en la frenada pero luego, cuando íbamos a hacer el cambio, nos hemos tocado un poco, y luego él se ha abierto para hacer la segunda y tenía muy claro que quería adelantar a falta de dos o tres vueltas e intentar abrir esas pequeñas décimas.
-Lorenzo ha dicho que ha sido muy agresivo...
-Ha sido un poco como siempre: últimas vueltas, todo el mundo empuja más… Yo creo que han sido dos adelantamientos, sí, agresivos, pero dentro de la normalidad en las últimas vueltas. El año pasado me ganó la partida en la última curva, tocándonos un poco, y esta vez nos hemos tocado, pero creo que muy suave.
-¿Qué sensación le produce regresar a la victoria tras quedar fuera del podio en Brno?
-Contento. Ya dije que el lunes después de la carrera, con el test, me quedé tranquilo, pero quieras o no, una carrera es diferente, y que mejor manera de superarlo que hacer un fin de semana perfecto como ha sido este de Silverstone.
-¿Lorenzo es el rival que más le complica la vida, desde la primera a la última vuelta?
-Depende de las carreras. Por ejemplo, en Montmeló fue Dani. Últimamente y ya el año pasado he tenido más batallas con Jorge, y ya dije que este año era el rival más fuerte o más peligroso, y ya ha vuelto el Jorge normal y está otra vez luchando delante.
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Adiós a las heroicidades del estilo Jorge Lorenzo en Assen
Se exigirá a los pilotos que pasen al menos 48 horas para volver a subirse a sus motos después de haberse sometido a una anestesia y las revisiones serán más serias.
Eso no se repetirá porque se exigirá a los pilotos que pasen al menos 48 horas para volver a subirse a sus motos después de haberse sometido a una anestesia y, al mismo tiempo, las revisiones serán más serias y estarán controladas por más doctores que el jefe médico del circuito. Aquí los principales puntos en los que el código médico del Mundial se hace más duro:
La decisión y la responsabilidad médica de los pilotos es competencia del CMO (el médico local jefe) y será consensuada con el director médico del campeonato (Michele Macchiagodena) y un representante médico de la FIM.
La evaluación para volver a ser apto para competir tendrá lugar en el centro médico a las 14:00 del jueves previo al GP. Los pilotos deberán suministrar informes de sus doctores mostrando el tratamiento al que han sido sometidos.
Los pilotos deberán someterse a un tipo de pruebas simples y efectivas que confirmen su capacidad física antes de afrontar una competición. Es responsabilidad del director médico asegurar que dichas pruebas requeridas por el CMO son las mismas para todos los pilotos afectados por las mismas lesiones. Ejemplos: a) Movilidad equivalente o superior al 50% del juego articular de la cadera y rodilla. B) Permanecer sobre un pie, tanto izquierdo como derecho, durante al menos cinco segundos. C) Cubrir una distancia de veinte metros sin ayuda en un tiempo máximo de 15 segundos. D) Subir y bajar diez escalones en un máximo de 20 segundos.
No se permitirá a los pilotos participar en entrenamientos o carrera al menos 48 horas después de que hayan sido sometidos a anestesia general, epidural, espinal o local. En caso de cualquier operación abdominal el periodo de rehabilitación antes de volver a la competición debe ser de quince días a un mes.
En el caso de que se sospeche de una conmoción, el piloto será inmediatamente excluido de la competición al menos durante ese día. Antes de regresar a la competición, el piloto deberá presentar documentación de que regresa en condiciones neurofisiológicas normales.
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Cuarto puesto del '26' en Silverstone
Pedrosa: "No ha sido el mejor fin de semana"
Pedrosa, con gesto serio en el GP de Gran Bretaña / Jaime Olivares - MARCA
Dani Pedrosa no acabó contento el Gran Premio de Gran Bretaña de MotoGP. El de Repsol terminó en cuarto lugar por detrás de Rossi, muy lejos de la cabeza, en la que Márquez y Lorenzo mantuvieron una gran lucha por la victoria."La de hoy no ha sido una carrera fácil. He tenido una mala salida y en las primeras vueltas he perdido un poco respecto a los primeros, aunque después tampoco he tenido el mismo ritmo que la cabeza de carrera", explicaba Dani.
Pedrosa se quedó con la lucha con Vale y Dovizioso en carrera: ""Pero hemos luchado con Valentino (Rossi) y Andrea (Dovizioso), y al final he podido remontar una posición en la última vuelta", comentó.
El español quiere tener un buen papel en las próximas carreras "No ha sido el mejor fin de semana, pero vamos a intentar luchar por estar delante en el próximo Gran Premio", concluyó.
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GP GRAN BRETAÑA | MOTO2
Rabat se lleva una apretada victoria por delante de Kallio
Precioso duelo entre los dos compañeros de equipo que se disputaron la victoria hasta la última curva. Maverick Viñales terminó en la tercera posición.
A partir de la sexta vuelta Kallio tomó de nuevo el mando, y las peleas en el grupo permitieron que se escapara. Rabat, Viñales y Zarco pelearon para evitar su fuga, pero se estorbaron y el finlandés llegó a contar casi con dos segundos de ventaja. Hubo diversas alternativas para alcanzarle, pero la combatividad de todos frustraba la captura. Pero a falta de cuatro vueltas Rabat se colocó segundo y con gran facilidad logró reducir la ventaja y ponerse a su rueda. En la pugna con Kallio los dos fueron al límite, con continuos sustos y situaciones apuradas, lo que dio aire a Viñales, que parecía haber perdido algo de fuelle. Kallio aguantó los ataques de Rabat, respondiendo a cada adelantamiento, pero en la última vuelta Rabat fue capaz de superarlo y aguantar en cabeza, a pesar de estar a punto de caer en la chicane. Supo cerrar los huecos en el tramo final y se anotó su sexta victoria del año.
“Creo que he hecho la mejor carrera de mi vida”, dijo Rabat al llegar. Lo que es seguro es que es la primera que gana sin salir desde la pole. Ahora disfruta de 17 puntos de ventaja sobre Kallio y poco a poco recupera terreno tras el bajón de hace unas semanas.
Zarco fue cuarto, y se quedó con la miel en los labios, pero en el desenlace de la carrera fue incapaz de responder a los líderes. Tras él se clasificaron Luthi, Morbidelli y Lowes.
En el segundo grupo, en el que viajaban varios españoles, se impusieron Syahrin y Pasini, dejando a Axel Pons décimo, por delante de Jordi Torres y Julián Simón. Fuera de los puntos quedaron Ricky Cardús (16º), Luis Salom (19º) y Román Ramos (26º).
El veterano Jeremy McWilliams, a sus 50 años, fue 29º, a una vuelta, consiguiendo completar la carrera a pesar de estar físicamente mermado por las dos caídas sufridas ayer.
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GP DE GRAN BRETAÑA | MOTO2
Tito Rabat: “Hoy no era el más rápido en pista, estoy contento”
El ganador en Silverstone y líder del Mundial ha reconocido que, pese a su victoria, no ha tenido una carrera nada sencilla.
-Las primeras vueltas con el depósito lleno y con tanta gente me costaba hacer mis trazadas. Luego he podido ir más rápido. Estoy contento, porque he arriesgado, he dado mi doscientos por ciento y he podido ganar.
-¿Tenía claro que podía llegar a Kallio? Porque a mitad de carrera se han estorbado mucho entre usted, Zarco y Viñales...
-Yo sabía que no era el piloto más rápido y que no tenía la mejor moto hoy, pero también sabía que podía llegar hasta Mika porque al conducir tan inclinado el neumático se degrada mucho y sabía que al final bajaría el ritmo. Quería atraparlo yo y tenía claro que lo podía coger.
-Parece que esa mejora del cuerpo a cuerpo se va consiguiendo.
-Esto del cuerpo a cuerpo va por días: trabajamos para sentirnos así todos los días, pero no todo los días podemos sentirnos así.
-Ha tenido un buen susto…
-Sí, unos cuantos, pero esto son carreras y es lo bonito de las carreras, y hoy he disfrutado de la carrera.
-¿Cuando estaba segundo a dos segundos no se conformaba?
-No, yo quería llegar. No estaba contento quedando segundo si ganaba Mika porque sabia que era mejor que él hoy, y hasta que no le he pasado no he parado.
-Ha sido una carrera dura, pero con limpieza.
-No sé si ha sido limpia o no. Yo sé que ha habido un momento que he entrado y he visto su rueda al lado, y en vez de venirme abajo me he ido para arriba, ha sido una inyección de adrenalina, no he tenido ningún reparo; ha estado bien.
-¿Cómo ha sido ese cambio de ritmo al final?
-Me he centrado en hacer mi trazada y ya está.
-Cuando ha visto a sus mecánicos los ha dicho: 'con dos coj...'
-(Risas). Sí, hoy con dos…
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Alex Márquez salta a Moto2
Será compañero de Rabat en el equipo Marc VDS Racing. El equipo belga fue el encargado de anunciar este lunes la noticia del ascenso. "Es un piloto extraordinario", dijo.
menor donde marcha segundo tras el líder, el australiano Jack Miller (KTM), que le aventaja en 13 puntos.
El ilerdense debutó en el Mundial en el año 2012, temporada en la que se proclamó campeón de España. En su primer año disputó once Grandes Premios y su evolución ya se notó en 2013 cuando acabó, realizando ya todo el calendario, cuarto en la clasificación, con cinco podios, entre ellos su primera victoria mundialista, en el Gran Premio de Japón.
En este 2014, Alex Márquez, de 18 años, era considerado uno de los favoritos para el título y de momento está en la pelea después de sumar dos victorias (Montmeló y Assen) y tres segundos puestos. En su primera campaña, será el relevo del finlandés Mika Kallio, que parece que se irá a MotoGP, como compañero de Tito Rabat, que se quiere quedar un año más en Moto2 para intentar ser el primero que defendería un título mundial de la categoría, que de momento domina.
"Estoy orgulloso y emocionado de anunciar que estaré con el Marc VDS Racing Team en Moto2 los próximos dos años. Es muy importante para mí porque cambiaré de categoría con un equipo fantástico y con un compañero muy fuerte", señaló Márquez en declaraciones facilitadas por su futuro nuevo equipo.
El de Cervera recalcó que ha estado "trabajando duro" para lograr estos objetivos y agradeció al Marc VDS Racing Team "su confianza". "Pero ahora toca centrarse en Moto3 porque estamos en el momento más importante de la temporada y nuestra misión es luchar por el campeonato", añadió.
Por su parte, el 'Team Principal' del equipo de Moto2, Michael Bartholemy, advirtió que el "objetivo" es "traer jóvenes pilotos a Moto2", algo en lo que Alex Márquez "encaja a la perfección". "Ha demostrado que tiene tanto el talento como las ganas para triunfar con un rendimiento impresionante en los dos últimos años, y esos son los atributos que queremos para el futuro", comentó.
"Teniendo a Tito Rabat junto a él y con un equipo experimentado detrás ayudando en la transición de Alex de Moto3 a Moto2 el próximo año, confío en que en 2016 estará listo para dar un paso adelante y ser la punta de lanza de nuestro equipo en el Campeonato del Mundo en 2016", añadió al respecto.
Finalmente, Marc van der Straten, presidente del Marc VDS Racing Team, recordó que "firmar un contrato con Alex Márquez para 2015 ha sido el objetivo de muchos equipos en el 'paddock'" y por ello se mostró "orgulloso de que su primera opción para subir a Moto2" fuera su equipo.
"Alex es un piloto extraordinario, con un talento inmenso, pero también igual de importante es su ética trabajando. No tiene miedo a trabajar duro y eso le hará estar en un buen lugar cuando comience con la transición de la Honda de Moto3 que ahora pilota a la Kalex de Moto2 con la que correrá los dos próximos años. Estoy deseando que se una a nosotros y confío en que con la ayuda del equipo, pronto se convertirá en un contendienteal título en Moto2", afirmó.
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Alex Rins: “¿El título? Nada es imposible”
"Marquez y yo teníamos pensado tirar desde el principio para hacer un grupo pequeño", confesó el piloto español sobre su estrategia para la carrera.
-Sí. Hoy se nos ha encarado todo. Las últimas vueltas han sido perfectas, aunque es complicado seguir una estrategia. Éramos cuatro pilotos con ganas de ganar. Quiero dar las gracias al equipo por todo el apoyo que me han dado, y a toda la gente que me anima desde casa.
-¿Ha estado muy pendiente del cuentavueltas?
-Sí que he estado pendiente de las vueltas. Cuando vienes de un fallo como el de Brno, inevitablemente te viene a la cabeza. De hecho cuando hemos pasado meta he seguido acoplado, y he visto que Alex se ha levantado, me ha mirado y se ha vuelto a acoplar… Es una anécdota más.
-Lo que han intentado es que no se formase un grupo tan grande como el de Brno.
-Sí, de hecho Alex y yo teníamos pensado tirar desde el principio para hacer un grupo pequeño, y ha sido difícil, aunque finalmente lo hemos conseguido. Es mejor 4 que no 19.
-¿Le pesaba no haber conseguido ganar este año?
-Ha costado, pero a base de sufrimiento y sacrificio se puede conseguir.
-¿Cómo ha sido el adelantamiento definitivo?
-He intentado adelantar a Márquez pero se me ha metido Bastianini de por medio, e intentado pensar rápido: si los intentaba adelantar se me escaparía en la recta. Así que he salido tercero a la recta, he apurado un poco más la frenada, y a partir de ahí he ido súper nervioso, con las piernas apretadas, para que no me pasara nadie.
-¿También pensaba en que Miller no estaba?
-Ha habido un momento que me ha parecido verle en el grupo, pero se ha ido atrás.
-¿Es posible pensar en el título?
-Nada es imposible. Hemos cambiado mi forma de trabajar desde Indianápolis, y volvemos a estar arriba. Lo complicado es mantener esta línea. Esta carrera ha sido en la que menos gente ha habido delante, y han faltado Miller y Fenati, que no se han adaptado bien al circuito.
-¿En qué ha cambiado?
-En salir a pista en entrenamientos más tranquilo, menos atacado.
-Lo que está claro es que las Honda van cada vez mejor. Después del verano todas las victorias son de Honda.
-Siempre ha trabajado muy fuerte, desde el principio, y los problemas que he tenido siempre se han solucionado, así que estoy súper agradecido.
10
GP DE GRAN BRETAÑA | MOTO3
Álex Rins se quita la espina de Brno en Silverstone
Se llevó la victoria ante Álex Márquez por sólo 11 milésimas y aprieta el campeonato: Miller sólo saca 13 puntos al menor de la saga y 29 a Rins.
Dos semanas después de la monumental pifia de Brno, Álex Rins ha conseguido una de sus mejores victorias en el Mundial. En Silverstone ha enterrado para siempre el recuerdo de aquella carrera con un triunfo soberbio, tras 17 vueltas intensas en las que siempre pareció tener la situación bajo control. Saliendo desde la pole, Rins tomó el mando de la carrera y lideró el pelotón. Le seguían casi todos los que tienen algo que decir en el campeonato: Márquez, Miller, Bastianini, Antonelli… Efrén Vázquez tuvo una extraña caída al tocarse en plena recta a mitad del grupo, y todo se acabó ahí.
El grupo delantero crecía y se estiraba, como un acordeón, pero los hombres de peso eran Rins, Márquez y Bastianini, que se alternaban en la primera posición, con continuos adelantamientos entre ellos varias veces dentro de una misma vuelta. Mientras que Miller perdía terreno, eran Masbou y Oliveira los que progresaban. La llegada del portugués resultó definitiva, porque faltando seis vueltas se puso en cabeza y su tirón provocó la selección de aspirantes.
Oliveira, Bastianini, Rins y Márquez cobraron ventaja, y la pelea que se desataba a sus espaldas, entre un grupo de once pilotos, hizo que las diferencias resultaran ya definitivas. Así, los cuatro desarrollaron sus estrategias para el final de carrera, en las que no contemplaron la más mínima concesión. Oliveira fue el que menos opciones tuvo, pero después del liderato de Bastianini y el adelantamiento de Márquez, Rins respondió con un ataque definitivo, defendiendo la posición hasta la misma línea de meta en la que se impuso por solo 11 milésimas a Márquez, y 72 a Bastianini, con Oliveira cuarto a una décima. Quinto fue Kornfeil, por delante de Miller, en una jornada aciaga: ha cedido muchos puntos en la general y Márquez se ha colocado a sólo 13 de él. El campeonato está vivo. Incluso Rins, que lo contemplaba muy de lejos, ahora es tercero a 29 puntos.
Isaac Viñales terminó finalmente 13º, por delante de Juanfran Guevara, que se descolgó del segundo grupo a mitad de carrera tras una salida de pista. Jorge Navarro lo tuvo más complicado y fue 27º, mientras que Ana Carrasco fue 29ª.
Se acercan un poco más a Miller
Los Álex aprietan el Mundial
Final increíble, para 'Photo finish', donde Álex Rins se llevó la victoria por delante de álex Márquez
Álex Rins al fin ganó en la última curva. Fue un duelo espectacular que se decidió sobre la meta ante su compañero Álex Márquez, Bastianini y Oliveira.
Álex Rins al fin ganó en la última curva. Fue un duelo espectacular que se decidió sobre la meta ante su compañero Álex Márquez, Bastianini y Oliveira.
Fue una carrera en grupo a pesar de los intentos de los Álex. Intentaron tirar de inicio para hacer que se escaparan los menos posibles, pero no había manera de romper la prueba.
Al final, pasada la mitad de la prueba fue el italiano Bastianini quien tiró. Su ritmo hizo que sólo cuatro pilotos se fueran. El líder Miller quedaba cortado y en medio de otro grupo.
El giro final fue bestial. El transalpino lo intentó, pero Rins, incluso subiéndose por los pianos, resistió. Un triunfo para desquitarse del error en Brno y, quizá, la última curva de Cheste 2013.
Álex Márquez firmó el segundo lugar. Le sabe bien pues Miller sólo pudo ser sexto y la general se aprieta. Ahora está a 13 puntos del australiano.
GRAN PREMIO DE GRAN BRETAÑA DE MOTO3
1º
Alex Rins
HONDA
00:38:11.330
2º
Álex Márquez
HONDA
+00:00:00.011
3º
Enea Bastianini
KTM
+00:00:00.072
4º
Miguel Oliveira
MAHINDRA
+00:00:00.123
5º
Jakub Kornfeil
KTM
+00:00:04.600
6º
Jack Miller
KTM
+00:00:04.701
7º
Niccolo Antonelli
KTM
+00:00:04.767
8º
Alexis Masbou
HONDA
+00:00:05.593
9º
Danny Kent
HUSQVARNA
+00:00:05.659
10º
Niklas Ajo
HUSQVARNA
+00:00:05.671
11º
John McPhee
HONDA
+00:00:05.749
12º
Karel Hanika
KTM
+00:00:05.940
13º
Isaac Viñales
KTM
+00:00:06.022
14º
Juan Fco. Guevara
KALEX KTM
+00:00:06.204
15º
Brad Binder
MAHINDRA
+00:00:06.326
16º
Romano Fenati
KTM
+00:00:06.489
17º
Philipp Oettl
KALEX KTM
+00:00:27.163
18º
Zulfahmi Khairuddin
HONDA
+00:00:27.826
19º
Andrea Locatelli
MAHINDRA
+00:00:28.326
20º
Hafiq Azmi
KTM
+00:00:28.374
21º
Francesco Bagnaia
KTM
+00:00:29.167
22º
Alessandro Tonucci
MAHINDRA
+00:00:29.222
23º
Jasper Iwema
FTR KTM
+00:00:29.625
24º
Matteo Ferrari
MAHINDRA
+00:00:30.246
25º
Jules Danilo
MAHINDRA
+00:00:32.722
26º
Eric Granado
KTM
+00:00:39.672
27º
Jorge Navarro
KALEX KTM
+00:00:40.742
28º
Gabriel Ramos
KALEX KTM
+00:00:43.069
29º
Ana Carrasco
KALEX KTM
+00:01:02.069
30º
Scott Deroue
KALEX KTM
+4 vueltas
31º
Andrea Migno
FTR
+15 vueltas
32º
Efren Vázquez
HONDA
+17 vueltas
33º
Joe Irving
KTM
+17 vueltas
12
Pablo y Gelete pilotarían un coche cada uno
El Dakar se cruza en la vida de Los Nieto
Hasta han probado sus vehículos.Han contactado con el preparador Team Jatón.
Por ahora es sólo un proyecto, pero sólo mentárselo ilumina la cara a sus protagonistas. Pablo y Gelete Nieto, los hijos del 12+1 veces campeón del mundo, Ángel Nieto, se están planteando seriamente correr el Dakar 2015. De hecho, ya hasta han iniciado los movimientos que deberían llevarles a Buenos Aires a principios de enero para realizar el rally más duro del mundo.
"Desde que dejé de participar en el Mundial, siempre he querido volver a competir y el Dakar es una prueba que siempre me ha encantado", comenta Pablo, actual director del Team Calvo de Moto3. Lo mismo le sucede a Gelete, máximo responsable del GP Rooms, el hotel ambulante del Mundial de MotoGP.
Para su aventura cuentan con el soporte de su amigo Javier Hidalgo, dueño de Air Europa, que iría como copiloto de uno de ellos pues también es un apasionado del mundo del motor. El cuarto componente lo pondría el equipo. Sería alguien experimentado en la prueba.
Primera toma de contacto
Para realizar su idea ya han contactado con el Team Jatón, un preparador de vehículos argentino afincado en Barcelona, con una amplia trayectoria en el raid. Él les proporcionaría los dos vehículos. Ellos ya hasta los han probado. Fue a la conclusión del pasado Gran Premio de Catalunya en la finca Les Comes, propiedad de Pep Vila, el español que participa año tras año en camiones en el Dakar. El piloto catalán es, además, responsable de logística de Dorna, y los está ayudando en poner en marcha su reto. Sus batallitas dakarianas han animado aún más a los antiguos competidores en velocidad.
Los Nieto quedaron muy satisfechos con la prueba y ya están deseosos de realizar más test, aunque su empeño principal por el duro calendario de MotoGP hace difícil encontrar fechas disponibles para el. Son conscientes de que necesitan varias jornadas de aclimatación, aunque su proyecto sea modesto pues su única ambición es finalizar el rally y pasárselo bien.
Prioridad para los Nieto
El propio Jatón también está dispuesto a dar prioridad a los hermanos Nieto frente a otras estructuras que podrían surgirle para la edición venidera del Dakar y los garantiza la asistencia en la carrera.
Pese a haber sido anteriormente pilotos de motos al máximo nivel profesional y a que, de vez en cuando, han ido a rodar en algunas dunas hasta con quads, en ningún momento se plantearon realizar el Dakar sobre dos ruedas. Consideran que es más fácil la adaptación a los coches y evitar los riesgos que comportan las dos ruedas en el raid. La aventura ya ha empezado. Ahora sólo falta que todo cristalice con éxito para verlos en el podio de salida de la capital bonaerense.
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