FERNANDO ALONSO
"No sé si será posible reducir un segundo y medio en seis meses"
El asturiano declaró que "los que están ganando ahora tomaron decisiones distintas a nosotros y resultaron ser más acertadas". "Queremos poder luchar por el Mundial", dijo.
Ampliar El piloto asturiano Fernando Alonso
"A día de hoy, las expectativas son tener un coche en cabeza con el cual podamos luchar por el Mundial, que es lo que se espera de nosotros y de Ferrari. Lo que está claro es que debemos reducir la distancia en invierno y mucho más que en otros inviernos, porque es una distancia de alrededor de un segundo y medio. No sé si será posible hacer eso en seis meses. Es un gran reto para todo el equipo, porque creo que tenemos la capacidad y la estructura, así que tan solo tenemos que trabajar duro", aseguró Alonso ante los medios en declaraciones recogidas por la web de la 'Scuderia'.
Así, el ovetense cree que en el nuevo proyecto "hay cosas interesantes" y que ahora mismo conocen "los puntos débiles del coche actual" por lo que considera que "se resolverán muchos problemas para el año que viene". "Quizás, a posteriori, los que están ganando ahora tomaron decisiones distintas a nosotros y resultaron ser más acertadas", advirtió.
El asturiano recordó que en Monza deben "intentar hacer la mejor carrera de la temporada" por correr delante de los 'tifosi'. "Conocemos la gran sensación de subirse al podio en Monza y ver la recta repleta de gente. He tenido la suerte en estos últimos cuatro años con Ferrari, de subirme al podio en cuatro ocasiones y sería fantástico hacerlo por quinta vez", comentó.
Sin embargo, sabe que, en la actualidad, este "es un objetivo muy optimista". "Tenemos que ser realistas, ya que esta va a ser otra carrera complicada en la que vamos a estar a la defensiva, pero puede pasar cualquier cosa", añadió, dejando claro que para ganar "tiene que pasar algo raro, quizás un poco de ayuda de los pilotos de los equipos de arriba", y que este fin de semana no pueden "cometer más errores".
Sobre el trazado, el asturiano señaló que se pilota "con muy poca carga aerodinámica" y que "cuando vas a velocidades tan altas, es más difícil ser preciso". "Con tan sólo cinco curvas, aunque montes neumáticos nuevos, en la clasificación ganas media décima en una curva, media en otra, pero al final, sólo te dan dos o tres décimas", puntualizó.
"O puedes hacer una vuelta perfecta y encontrarte con que has ganado una décima en una en la que no lo has dado todo. Esa es la principal diferencia con Spa: allí, cuando haces una vuelta perfecta, ganas un segundo con respecto a una vuelta normal y eso te da un subidón de adrenalina, porque te das cuenta de que vas al límite", prosiguió al respecto.
Con todo, Alonso subrayó que es algo "frustrante, triste o simplemente realidad" llegar a la carrera de casa sin grandes opciones y "con más dificultades y sin una idea clara" de lo que les puede "esperar en la carrera". "Otros años hemos luchado por el título, o teníamos a nuestro alcance el podio o la victoria. Este año, sin embargo, está mucho más en el aire y no hay ninguna certeza sobre lo que seremos capaces de hacer", indicó.
De todos modos, aclaró que están consiguiendo "ser más competitivos" y que los progresos, visto lo sucedido en "las últimas tres o cuatro carreras", son "evidentes". "Nos hemos recuperado un poco y tenemos mejores sensaciones. No es suficiente, obviamente, porque todos están mejorando, especialmente Mercedes, que está dominando esta temporada. Estábamos a dos segundos de su ritmo y ahora estamos a 1,6 ó 1,4, por lo que nuestros progresos no son suficientes aún", lamentó.
Alonso aseguró que "todos" en Maranello están ayudando para volver a ser competitivos y, en este sentido, calificó como "positivo ver que, a diferencia de otros años, al menos hay una correlación aerodinámica entre el circuito y el túnel de viento", mientras que respecto a la Unidad de Potencia "es una incógnita ya que el desarrollo está congelado" y no pueden "tocar nada", y de cara al año que viene sigue "siendo una incógnita la cantidad de cambios que se pueden realizar en el motor".
Alonso volvió a insistir en que su "deseo" es no marcharse de Ferrari y están "trabajando" en la renovación. "Tengo contrato para otros dos años y como digo siempre respecto a los rumores y para asentar la calma, es que quiero seguir los años que hagan falta. Veremos si eso puede ocurrir, pero en los dos próximos años no habrá ningún problema", remarcó.
De todos modos, aunque tiene claro que "lo más importante es ganar", no lo ve clave para alargar su relación con Ferrari porque "hay otras cosas que te pueden dar confianza y hacerte feliz con tu trabajo". "Creo que Ferrari me puede ofrecer mucho más que 'sólo' ganar", aseveró, destacando "la pasión" que existe por su escudería.
Por ello, el piloto español reiteró que "lo más importante es resolver los aspectos que no van muy bien en el coche y el equipo y hacer todo lo que haga falta" y que el nuevo 'Team Principal', Marco Mattiacci, "también comparte este deseo de cambiar cosas y ser más agresivo a la hora de enfocar el trabajo". "Este deseo renovado de ganar hace que quedarse en Ferrari sea aún más atractivo", agregó.
Finalmente, remarcó que "no" ha puesto fecha a su final de carrera porque es "mucho más joven de lo que parece". "Podría estar otros diez años; Michael Schumacher terminó a los 43, Pedro de la Rosa está en el simulador todos los días y tiene 43, así que no es una cuestión de edad. Es una cuestión de disfrutar con lo que haces y seguir con ganas de levantarte por la mañana para entrenar, de coger un avión y volar a Australia y Malasia, de pilotar un coche puntero y seguir teniendo buenas sensaciones con todo eso", sentenció.
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Allison y Mercedes: "No sé si cerraremos la brecha en un año"
"Tener a Alonso es una gran ventaja porque su capacidad es indiscutible", dijo el director técnico de Ferrari. Y añadió: "Estamos por detrás en potencia y carga aerodinámica".
Ampliar "Un equipo como Ferrari necesita siempre pilotos de primer nivel y ha sido así. Siempre hemos tenido campeones de la talla de Fernando y siempre será el objetivo de este equipo", dijo Allison en declaraciones a la web de Ferrari.
El inglés recalcó que "tener un piloto" como el asturiano "es una gran ventaja, porque su capacidad es indiscutible". "Y a esto se añade el hecho de que cuenta con un profundo conocimiento de la empresa, lo que facilita a todos el trabajo", elogió del bicampeón del mundo.
Ante las aspiraciones para la próxima carrera en el Gran Premio de Monza, el director técnico se mostró cauto pese a que han mejorado "algunas cosas". "Para encontrar el objetivo realista en Monza, uno tiene que echar un vistazo a Spa, puesto que las características de los dos trazados son similares, aunque en Monza el motor quizás cuente un poco más y la aerodinámica un poco menos, con lo que en Monza se puede esperar un nivel de competitividad parecido al de Spa", afirmó.
"Hemos mejorado algunas cosas desde la última carrera, pero los demás también habrán dado sus pasos adelante, así que la jerarquía difícilmente cambiará con respecto al Gran Premio de Bélgica", añadió al respecto el británico.
En lo que se refiere al error en la parrilla de salida de Spa con el coche de Alonso, que no arrancó a tiempo, Allison recordó que "la fiabilidad" del 'F14T' "nunca ha sido un punto débil". "Creo que hemos terminado más carreras que cualquiera de los demás. Nunca nos hemos tenido que retirar con un fallo técnico ligado al coche en carrera y, en general, nuestro equipo en pista es uno de los más fuertes jamás vistos en Fórmula 1. Es un equipo que no comete muchos errores", destacó.
No obstante, aseguró que el error en Spa les ha "ayudado a descubrir algunos aspectos relativos a la manera" en la que están organizados que se pueden "mejorar". "Para ser más concretos, la dificultad de recuperar en pocos minutos el equipo que se necesita para resolver el problema técnico", indicó.
El director técnico de Ferrari comentó que se está trabajando para "mejorar cada una de las partes del coche" con el objetivo de ser "más competitivo" el próximo año. "Estamos detrás de nuestro rival Mercedes por una cuestión de potencia, pero también por carga aerodinámica. Es
complicado dividir la culpa en porcentajes, es el monoplaza en su conjunto el que no es suficientemente competitivo. Tenemos que trabajar en todas las áreas, no es sólo cuestión del motor o de aerodinámica, sino también de las suspensiones y los sistemas", advirtió.
El inglés es consciente de que están lejos de su máximo rival, Mercedes. "Uno tiene que ser realista. En cada circuito de la temporada hemos visto una distancia significativa, habitualmente de más de un segundo, con respecto a Mercedes. Por ello creo que tienen que cometer un gran error para que podamos optar a la victoria. Conseguirlo, incluso con algo de suerte", señaló.
De este modo, Allison cree que deben "sacar el máximo rendimiento cada fin de semana" y ser "competitivos". "En las últimas dos o tres carreras, hemos mejorado nuestro coche, como se puede observar en el hecho que ambos pilotos han sido más competitivos en comparación con el comienzo de la temporada y espero que esto siga así", advirtió.
Asimismo, espera que el coche esté al máximo nivel pese a la norma de que solo se puede cambiar el 48 por ciento del motor antes del 28 de febrero de 2015. "Es cierto que no se pueden cambiar cada una de las partes del motor, pero el reglamento dice que la mayor parte de las piezas que pueden marcar la diferencia en lo relativo a la potencia del motor son aún libres", expuso.
"Pero, como dije al comienzo, no es sólo el motor lo que debe mejorar: el chasis, las suspensiones y cada parte del monoplaza también. No sé si podemos cerrar esa brecha en un solo año. Lo estamos intentando pero, como ha dicho Mattiacci, estamos mirando también hacia el futuro a medio y largo plazo, no sólo a corto plazo", relató.
Allison cree que es posible devolver a la escudería italiana a los éxitos de los últimos años. "Estamos trabajando al máximo para el año que viene, para poder tener un coche mucho más competitivo. Sin embargo, al mismo tiempo, estamos estableciendo las bases para que Ferrari vuelva a ser el equipo de referencia en la Fórmula 1", apuntó.
En este aspecto, comentó que el proyecto de 2015 será "diferente en cada una de sus partes". "Hemos tomado la mayor parte de las decisiones fundamentales relativas a su diseño y hemos elegido el camino a seguir para encontrar el rendimiento en los próximos meses. En las fases iniciales del proyecto, se toman las decisiones sobre en qué áreas tenemos que trabajar para llegar a ser competitivos. Decidimos la arquitectura del coche y en los próximos meses trabajaremos en su rendimiento en función de las decisiones tomadas", manifestó.
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Lotterer renuncia al Caterham al saber que estará Merhi
El piloto alemán dio marcha atrás cuando Kolles le confirmó que debería compartir los libres con el español, que está cerca de su ansiado debut.
El único hándicap para que Merhi debute con Caterham, algo que ya adelantó AS, la dichosa Superlicencia, que se otorga al haber conseguido el título de las World Series, tener tres podios en GP2 o haber completado 300 kilómetros con un monoplaza de F1. Ninguna de esas tres premisas cumple quien en 2011 fuera campeón de las F3 Euroseries, título oficial de la FIA que Roberto confiaba en que ayudara. El objetivo es rodar en los libres del viernes en Monza y así tratar de hacerse con ese requisito de la FIA, que cumpliría si completa un mínimo de 300 kilómetros con un monoplaza de Fórmula 1. “Necesito 300 kilómetros y el viernes, si es que al final me subo, sería la primera vez que pruebo un Fórmula 1. Quizá lo mejor sería realizar esta prueba y luego, para el próximo gran premio, otra más que me permita coger más experiencia para poder ya estar en parrilla. Lo mejor es ir paso a paso”, reconoce Merhi en Las Provincias. El sueño del castellonense está cada vez más cerca.
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Renault trabajará centrado en Red Bull para el próximo año
El suministrador francés de motores afirma que fue un error no darles preferencia antes. Abiteboul: “Nuestro equipo oficial se llama Red Bull y es la prioridad”.
Ahora, en la firma francesa han claudicado, como reconoce Cyril Abiteboul, jefe de Renault Sports, en ‘Auto motor und Sport’: “Nuestro equipo oficial se llama Red Bull. Es cierto que Red Bull y Renault han tenido algunos problemas en el coche, pero trabajando en forma conjunta hemos desarrollado la unidad de potencia. Ahora hay una integración mucho más estrecha y miramos hacia el futuro. Estamos en el proceso de ser tan eficientes como nos sea posible. La prioridad para nosotros es el desempeño de Red Bull”. Conciso y firme reconocimiento del error.
Por si queda alguna duda, Abiteboul lo explica más claro: “Renault ha intentado trabajar de manera equitativa para los cuatro equipos a los que suministramos motores. Desde la perspectiva de Caterham, donde estuve un año, era bueno, pero para Red Bull era contraproducente. Red Bull es un constructor de chasis y eso es en lo que quieren centrarse. La pregunta es dónde nos puede ayudar Red Bull de la mejor manera. El plan debe decidirse a más tardar en octubre".
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Habló de su paso por la Scuderia
Domenicali: "Schumacher, hacia afuera, siempre nos defendía"
Domenicali en un evento con Ferrari / RV. RACINGPRESS
"Asumo la responsabilidad del fracaso, las cosas no salieron como me esperaba o esperábamos. Obviamente, tengo mis ideas y quizás algún día encontraré a a alguien que las recogerá en un pequeño libro, pero no busco la polémica, las cosas salieron así. Lo siento, fin del discurso", aclaró en unas palabras dirigidas al periodista Leo Turrini.
Domenicali aseguró haber podido disfrutar un poco de la vida tras la marcha de Ferrari: "En otoño tendré un nuevo rol, aunque estos meses sin Ferrari me han obligado felizmente a descubrir los placeres de la vida cotidiana. Los detractores decían que tenía que haberlos descubierto antes y lo respeto, pero el tiempo es un caballero y, como se dice, la historia juzgará".
Respecto a Schumi, dijo que "habrá que esperar" para ver cómo evoluciona. "Michael Schumacher es el piloto con el que he tenido la mejor relación. Era formidable porque su contribución no quedaba en su excepcional talento al volante, tenía la capacidad de no exteriorizar su malestar cuando las cosas no funcionaban en la pista", decía Stefano. Sin embargo, destaca el buen lugar en el que debaja El Kaiser a la Scuderia siempre: "En privado, dentro del equipo, también sabía ser muy severo, hasta despiadado, pero hacia fuera siempre era el primero en defenderle".
Respecto a Fernando Alonso, Domenicali quiso desmentir una supuesta mala relación con él: "No es cierto que Alonso tuviera una relación difícil conmigo o con la escudería, Fernando es una buena persona y lo digo con sinceridad", a la vez que le comparó mediáticamente con Schumacher.
"Respecto a Schumi, (Fernando) es más abierto en la comunicación, y quizás a veces sus palabras han sido traducidas mal, pero nunca ha sido negativo frente al equipo, con Ferrari. Ha sido desafortunado, hemos sido desafortunados, hemos pagado por nuestros errores, pero si hubiésemos ganado un par de títulos, nadie podría haberle contestado", dijo tajante.
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Podría volver a Maranello
Mattiacci abre la puerta a Ross Brawn
Mattiacci en una rueda de prensa con Ferrari / RV. RACINGPRESS
"Es una figura icónica en Maranello. A todo el mundo le encantaría tener a Ross o le gustaría verle de vuelta en Ferrari", se deshizo en elogios hacia el laureado ingeniero.
Mattiacci no quiere cerrar la puerta. Es más, la deja entreabierta para la vuelta de Brawn a la Scuderia: "Es una de las personalidades más respetadas en la F1, con un gran conocimiento y buenos orígenes. Todo el mundo estaría contento con alguien como Ross", dijo a la CNN.
Eso sí, el italiano expresó que "ahora mismo el número uno es Allison" y que la posible llegada de Brawn "no le haría cambiar de sitio".
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FÓRMULA 1
Alonso: "Ron Dennis no me llamó, quiero ganar en Ferrari"
Pasó por Madrid para presentar una pulsera contra la leucemia infantil, sólo piensa en el presente y quiere "completar el trabajo iniciado hace años".
De un tiempo a esta parte cada vez que Alonso atiende a los medios surge la palabra McLaren. La escudería de Woking pretende hacerse con los servicios del asturiano, cuyo primer capítulo allí se escribió con renglones torcidos. Demasiado torcidos. “Te gusta que quieran contar contigo porque valoran tu trabajo, pero tengo contrato y mi intención es seguir con Ferrari”, reiteró Alonso, como un mantra, como la mejor forma de dejar claro que quiere ser campeón del mundo en la Scuderia y que las campanas repiquen en Maranello. Ayer desmintió cualquier acercamiento a McLaren, incluido que Ron Dennis, que en su día le hizo la vida imposible allí (2007), se haya puesto en contacto con él, tal y como revelaron algunos medios británicos. “No, no me llamó, no es cierto”, aclara.
Otro nombre sobre la mesa: Ross Brawn. ¿Es verdad que Mattiacci lo quiere en Ferrari? ¿Puede hacerse público su fichaje en Monza? Habla Fernando: “No creo que vaya a haber algún anuncio, no hay mucho que anunciar. Hay que tener confianza en Mattiacci, que sabrá elegir a los mejores. Los cambios que se hagan están al cien por cien pensados para mejorar al equipo, no para empeorarlo”.
La mejor manera de saber qué piensa Alonso sería colarnos en su cabeza, ver si ahí las paredes también están pintadas de rojo. Saber qué porcentaje ocupa el coche 2015 en su mente, si el Mundial 2014 está cerrado. “A falta de ocho carreras poco va a cambiar la cosa, van a ser carreras de apretar los dientes y pasarlas como buenamente se pueda. La esperanza es para el año que viene o el futuro, y ojalá podamos recuperar distancia sobre todo con Mercedes, que tiene mucha”, dice el asturiano, cuarto a 99 puntos del líder, Rosberg.
En dos días llega el GP de Italia, en Monza, el honor patrio para Ferrari: “Es de los circuitos más difíciles para nosotros. De potencia, con sólo rectas y frenadas, por lo que las carencias de motor pueden verse aumentadas. Debemos ajustar la aerodinámica”. Una carrera más en la cuenta atrás para el punto y final a un Mundial que no sabe dulce: “Este año cambiaba la normativa y teníamos esperanzas de cerrar la distancia con Red Bull, no hemos hecho el trabajo como los demás y nos hemos quedado detrás”. Lo dice, pero no tira la toalla. Se agarra a lo que su compañero de equipo en el día de ayer, el pequeño Ángel, le dijo antes de la rueda de prensa: “Lo importante es ganar, pero ganes o pierdas, luchar hasta el final”. Tienes razón, Ángel.
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"Tengo contrato y mi intención es seguir"
Alonso: "No es mi intención cambiar de equipo"
"Son doce meses de rumores o declaraciones de otros equipos, pero yo en estos doce meses no he dicho otra cosa que no sea que voy a correr en Ferrari", añadió
Fernando Alonso analizó la actualidad de su vida profesional en el acto de presentación de unas pulseras solidarias en Madrid. El piloto español confirmó su continuación en Ferrari, desminitió la llamada de Ron Dennis, habló de la lucha de Rosberg y Hamilton y de la situación de Ferrari en esta temporada.
"Desde al año pasado en verano se lleva especulando dónde voy a correr el año que viene. Ya son doce meses de rumores o declaraciones de otros equipos, pero yo en estos doce meses no he dicho otra cosa que no sea que voy a correr en Ferrari. Tengo contrato y mi intención es seguir con ellos. Siempre agrada que otros equipos hablen bien de ti, pero nunca he dicho una palabra distinta", comentó Alonso.
Además, el español desmintió una posible llamada de Ron Dennis, jefe de McLaren en la que le habría intentado convencer para que firmara con la escudería inglesa: "No es cierta al cien por cien", declaró, a la vez que comparó la lucha de esta temporada por el título entre Hamilton y Rosberg con la que tuvo él con el inglés en 2007.
"Acabemos donde acabemos será la realidad de este año. No hemos hecho el trabajo como los demás equipos"
"De la lucha hay cosas parecidas y cosas que no son tanto. Cuando luchas con tu compañero por el campeonato el mundo es inevitable tener cierto roce porque es el rival que tienes que batir con tu mismo coche y además estás luchando por el título".Sin embargo, Alonso destacó una gran diferencia, que es la superioridad de Mercedes este año: "Lo que está sucediendo este año es normal. Pero ellos tienen la suerte de que tienen tanta ventaja respecto al resto de equipos que aunque luchen o pase algo en alguna carrera, seguirán muy por delante. En 2007 sabíamos que se lo llevaría Ferrari y así fue al final", lamentó.
"Lo dejaré cuando vea que no me llena más ni tenga sensación de adrenalina con estos coches"
Insistiendo en el futuro, fue preguntado acerca de si ya piensa en la temporada 2015: "Lógicamente este año, a falta de ocho carreras, poco va a cambiar la cosa. Van a ser ocho carreras de apretar los dientes. La esperanza es para el año que viene. Ojalá podamos reducir distancias con Mercedes. Hay que seguir trabajando. Es verdad que estos años en Ferrari no se ganó el título, pero en dos se llegó hasta la última carrera con opciones y se han ganado grandes premios. Creo que han sido años muy buenos de los que tengo buenos recuerdos, aunque en el futuro, sin duda, queremos ganar", acertó a decir.Preguntado por si sería un fracaso terminar esta temporada en el Mundial de Constructores en cuarto lugar, por detrás de Williams, señaló: "No, sería lo justo. Si acabamos cuartos en constructores será porque lo hemos hecho peor que otros tres equipos. La realidad de este año es esa, y dentro de esa realidad no estamos contentos. Este año cambió la normativa, esperábamos recortar distancias con Red Bull y no hemos hecho el trabajo como otros equipos y nos hemos quedado atrás".
También analizó lo que será el Gran Premio de Italia de este fin de semana, en el que espera sufrimiento por parte de Ferrari. Sobre el papel es una de las carreras más difíciles para nosotros. Son circuito de potencia, sólo hay rectyas y frenadas, y por tanto las carencuias de motor pueden acentuarse. Hay ajustar aerodinámica y pequeños detalles para hacer una buena carrera", explicó Alonso, que no cree que como otros año "vaya a haber ningún anuncio en particular" en Monza.
Respecto a Hamilton y Rosberg
"En 2007 sabíamos que si pasaba algo en alguna carerra, se lo llevaría Ferrari"Lo que tiene claro Alonso es que, a sus 33 años, aún no piensa en una retirada: "No creo que sea un problema de edad. Lo dejaré cuando vea que no me llena más ni tenga sensación de adrenalina con estos coches. He sacrificado cosas con este deporte como el contacto con la familia o los amigos, pero no me arrepiento. El deporte me ha dado más de lo que me ha quitado. Soy un privilegiado de hacer lo que me gusta".
La nota graciosa la puso Ángel, el niño que acompañó a Alonso.
"A Ángel no creo que haya que darle ningún consejo. Son ellos los que nos enseñan muchas cosas. ¿Qué me dijiste? Se gane o se pierda lo importante es...", dejó Fernando terminar al niño. "¡Ganar!, respondió Ángel, dejando en evidencia al piloto y provocando unas risas emotivas en la sala. Luego, el asturiano aclaró que le había dicho "que lo más importante es siempre luchar", palabras que verificó el pequeño.
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Le tiraron un cubo de 'pulseras solidarias'
El 'Pulseras Bucket Challenge' de Alonso
Fernando Alonso se dejó gastar una broma que consistía en dejarse echar un cubo de pulseras solidarias por el programa 'Todo va bien'. Fue en la presentación de pulseras benéficas contra la leucemia infantil con la organización unoentrecienmil y Viceroy
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Button: "Fernando Alonso es un reto mayor que Vettel"
El campeón de 2009 subió a Cristiano Ronaldo a un McLaren en un evento de Tag Heuer en el Jarama y habló del bicampeón español.
Ampliar Se ha divertido con Cristiano, ha hecho sufrir a todo un Balón de Oro...
Es un deportista ejemplar. Cristiano tenía mucha presión en sus hombros, pero bueno, he intentado ir despacio y creo que ha disfrutado.
Después el del Madrid ha cogido el McLaren. No lo ha hecho del todo mal.
No, no, ha ido deprisa, la verdad es que controla bien y ha sido una buena experiencia. Cristiano es rápido, también con un coche.
Ya en la F-1, este fi n de semana llegamos a Monza, allí el McLaren gracias al motor Mercedes, quizá pueda estar con los primeros.
Es uno de los trazados a los que más me gusta ir, el ambiente es increíble allí. Monza es de los circuitos más rápidos del campeonato. Creo que podemos hacerlo bien, pero no para estar con los Mercedes o con Williams. Creo que los Ferrari lo harán bien en Italia también. Nosotros estamos mejorando, pero nos llevará tiempo estar ahí.
Williams es quizá la revelación de la temporada.
Sí, creo que los Williams lo harán muy bien, están sabiendo aprovechar las virtudes del motor Mercedes y son un auténtico equipo de carreras, se lo merecen.
Hablando de motores, el próximo año regresa Honda, con McLaren. ¿Sabe ya si seguirá en el equipo?
Aún no tenemos ninguna novedad importante en ese sentido, espero estar.
Se habla de Alonso y de Vettel como pilotos de McLaren en 2015, ¿algún favorito?
Mi favorito es Jenson Button.
Le digo como compañero de equipo suyo, claro...
Ummm, son dos grandes pilotos.
Cierto, pero ¿cuál sería un reto mayor?
Alonso. Tengo mucho respeto por Fernando. Lo conozco desde el kárting. Me gusta cómo trabaja, es muy fuerte mentalmente. Es rápido, no se si el más rápido, pero sí es el más completo. Y no lo digo porque estemos en España, lo digo porque es verdad.
Videonoticia / La F1 llega a Monza
Ferrari analiza 'su' circuito
La última cita europea del Mundial de Fórmula 1 se lleva a cabo en una de las pistas más evocadoras, con más ambiente e historia del calendario: el Autódromo de Monza. Para resumir esta carrera en una palabra, basta con decir "velocidad", precisamente, uno de los caballos de batalla de Ferrari este año.
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