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Vídeo con las mejores imágenes de la carrera de MotoGP en Brno

Dani Pedrosa ganó la carrera de Brno, por delante de Jorge Lorenzo y de Valentino Rossi. Disfruta con el vídeo de las mejores imagines.

 

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Márquez: El año pasado sólo era rápido, pero sin saber bien lo que hacía la moto

La temporada 2014 de MotoGP no puede resultar más positiva para Marc Márquez, quien ha ganado 9 de las 10 carreras disputadas hasta el momento.

Matthew Birt | J.G.M. Fotos: Gold & Goose | Repsol Media

La victoria de Dani Pedrosa en el Gran Premio de la República Checa de MotoGP ha sido, en cierta medida, positivo para Marc Márquez, pues el Campeón del Mundo comenzaba a sentir demasiada presión por el hecho de tener que sumar un nuevo récord a su carrera deportiva. Si el pasado 20 de febrero cuando estabas en el hospital te hubiera dicho: “tranquilo que vas a ganar las nueve primeras carreras”, ¿qué me habrías dicho? "Te habría dicho que estabas completamente loco (risas), pero también te habría dado las gracias por tener tanta confianza en mí. Era imposible creer que ganaría las nueve primeras carreras. Puedes esperar ganar cuatro o cinco en el mejor de los escenarios, pero ganar las nueve ha sido algo increíble para mí». ¿Cuáles eran tus objetivos reales en esta etapa de la temporada? "Mi único objetivo era llegar al parón de verano liderando el campeonato. Yo me esperaba un Jorge “normal”, un Jorge más fuerte y no me esperaba que mi nivel fuera tan alto. Me esperaba una victoria en Austin después de lo de 2013 y también en Le Mans, circuitos que realmente me gustan. Pero no me esperaba ganar las nueve carreras y lo que ha sido mejor es que he ganado en diferentes circunstancias. He ganado de noche en Qatar, he ganado en un nuevo circuito (Argentina), he ganado en la última vuelta, en una carrera “flag to flag” en Assen y saliendo desde el pit lane en Alemania. ¿Cuál ha sido la mejor de las victorias de este año? "Yo diría que la de Montmeló porque fue un fin de semana realmente especial. Es en mi hogar, mi circuito de casa y la carrera fue impresionante porque luché contra Jorge, Valentino y Dani y en el mismo fin de semana mi hermano (Álex) ganó en Moto3, así que fue la que mejor me supo". ¿Te ha sorprendido lo fuerte que ha estado Valentino Rossi y lo difícil que ha sido para Jorge Lorenzo? "La gran sorpresa al inicio de la temporada ha sido Valentino. Su nivel ha sido muy alto aunque en Alemania le vimos sufrir un poco más, pero en Assen fue muy fuerte. Pero en las dos últimas carreras parece que Jorge está volviendo, especialmente en los entrenamientos y pienso que en la segunda parte de la temporada será más fuerte». Al primero al que quieres batir es a tu compañero de equipo, ¿cómo crees que se siente Dani cuando te ve superándole? "No puedo explicarlo muy bien porque nunca he tenido ese sentimiento. Cuando he tenido compañero de equipo siempre he tenido la suerte de ser más rápido, incluso cuando estaba en el Campeonato de España. Siempre quieres ser primero y la primera persona a la que quieres ganar es a tu compañero de equipo. Pienso que para Dani probablemente fue más difícil el año pasado cuando gané las primeras carreras siendo un novato. Pero tenemos una relación muy buena y a veces salimos a cenar, todo es normal".


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Ana Carrasco: Debemos encontrar ese segundo que nos falta

En su primer año Ana se convirtió en la primera mujer española en puntuar en el Mundial y copó muchos titulares en la prensa. Esta temporada las cosas no le están yendo como tenía planeado. La murciana no se rinde y volverá a hacer ruido.

   José G. Maroto. Fotos: Gold & Goose Ana Carrasco llegó al Mundial de la mano del Calvo Team como compañera de Maverick Viñales. Mientras su compañero ganaba carreras y no se bajaba del podio, Ana poco a poco se fue haciendo un sitio y en la segunda mitad de temporada cada vez se acercó más a los puntos. Finalmente lo logró en el Gran Premio de Malasia, después destacó en los entrenamientos en Phillip Island y en Valencia luchó hasta el final por la sexta posición y terminó la carrera octava. A pesar de todo encontrar un equipo para esta temporada fue muy complicado. Al final llegó a un acuerdo con el RW Racing que dirige el ex piloto Hanns Spaan, pero Ana no se ha adaptado a la Kalex, una moto difícil. Al cierre de esta edición de la revista, la participación de Ana en Indianápolis estaba en duda por discrepancias con el equipo. De nuevo se le complican las cosas a la piloto de Cehegín, pero como reza el titular de esta entrevista, Ana es una luchadora, y seguirá peleando para estar en el Mundial, pero no por simplemente estar... De terminar tu primer año luchando por estar entre los 10 primeros y con una gran carrera en Valencia, has vuelto a empezar otra vez de cero. ¿Tanto ha cambiado? «Sí han cambiado mucho las cosas, ahora está como el año pasado al principio. La verdad es que estamos rodando más rápido, pero al final todo el mundo está rodando más rápido que el año pasado. Yo no me encuentro a gusto con la moto, pero estamos trabajando para intentar conseguir lo que necesito para ir deprisa. Esta moto es mucho más grande que la KTM y me cuesta mucho hacerla que gire, yo no soy un piloto muy agresivo y no me deja llevar la línea que tengo que llevar. Eso es sin duda lo que más me está costando y hasta que no encontremos el sitio o que la moto me empiece a ayudar un poco más va a ser imposible, porque unas veces va bien, otras veces va mal, pero nunca termina de ir como yo quiero». Lo que yo he notado es que has madurado mucho. El año pasado terminabas el sábado vigésimo quinta y casi no podíamos hablar contigo del cabreo que tenías. Esta temporada te estas tomando las cosas con más calma… «Bueno al principio de año también me enfadaba bastante, pero desde la tercera carrera vi que valía para poco, al final todo el mundo se acostumbra, tienes que seguir trabajando todo lo que puedas, pero si no hay más de dónde sacar es imposible. Siempre estamos más o menos cerca de la cabeza, pero aquí un segundo te hace estar muy atrás. Tenemos que encontrar ese segundo que nos falta, pero el problema es que no sabemos cómo». ¿Kalex te ha traído cosas nuevas para ayudarte a que la moto gire mejor? «Bueno pocas cosas, sobre todo el equipo Aspar y Marc VDS son los que más cosas están probando. A mí me llegó en Mugello una modificación en el chasis que mejoró un poco un problema que teníamos en la entrada, pero seguimos teniendo muchas dificultades. El equipo de Aspar está probando muchas cosas, pero hasta que no tengan algo que claramente funcione mejor a nosotros no nos va a llegar». ¿Hablas de cómo van las cosas con tu paisano Juanfran Guevara? «Sí, hablamos mucho, pero su equipo es otra historia, tienen muchos más recursos para probar cosas funcionen o no, pero nosotros hasta que no esté claro no podremos tenerlo». ¿Cómo es la Kalex? Porque la principal diferencia con la KTM que llevabas el año pasado es el chasis, ¿no? «La moto es estable, pero para mi gusto es demasiado rígida. El chasis es parecido al de la Moto2 y es tan rígida que entrando hay problemas y luego cuesta muchísimo hacerla girar, en las curvas rápidas tiene muchísima estabilidad, pero curvas rápidas en un circuito hay tres… En las demás te vas matando. Cuesta mucho entrar con el freno porque se cierra de delante y cuando vas con alguien también es complicado y no puedes seguirle porque siempre tienes que frenar un poco antes. Los demás pilotos frenan con una presión de 14 kilos en la maneta, nosotros como mucho a 11 porque si no la perdemos… Así es muy difícil porque cuesta mucho girar. Juanfran, por ejemplo, es un poco más agresivo y la lleva un poco mejor, pero a mí no me deja ir por la línea y no puedo». ¿Qué os queda por probar? «Desde la pretemporada hemos probado todo y hemos corregido algunos problemas, pero nos falta mucho para poder plantar cara a los demás». ¿Qué tal la experiencia de estar en un equipo extranjero? «Bueno, estoy aprendiendo otro idioma y eso está bien. Aunque también es cierto que sin hablar el mismo idioma es más difícil coger  “feeling” con el técnico y explicarte bien. Pero tanto ellos como yo estamos poniendo de nuestra parte para mejorar en este aspecto». Lo que todos tenemos claro es que se nota mucho estar en un equipo potente a en un equipo normalito como el que estás este año. ¿Es eso así? «Claro. La forma de trabajar es totalmente distinta. Mi equipo del año pasado fue campeón del mundo y este año es uno de los tres mejores de la categoría. Luego hay equipos más normales… Yo solo he estado en estos dos y no conozco el nivel de los demás, pero sí que se nota, se nota mucho». En tu primer año recuerdo que muchas veces terminabas enfadada porque los demás pilotos no te respetaban en pista por ser una chica. ¿Ha cambiado la película esta temporada? «Bueno sí que cuando vas rápido te respetan más. El año pasado a final del campeonato cambiaron muchas cosas, pero este año la verdad es que no estoy teniendo muchos problemas, pero es porque la gente todavía se acuerda de que he ido rápido. De momento no me quejo». ¿Pero el objetivo será hacerlo bien de aquí a final de año para quedarte otra temporada más en el Mundial? «Está claro, necesito hacer algún resultado para poder cambiar de equipo o seguir en este equipo si cambian de moto o lo que se vea, pero sí necesito hacer algún buen resultado para poder tener opciones». También, entre comillas, te ayuda el hecho de que Kalex no es la moto de referencia en Moto3… «Kalex está un poco por debajo de las demás, el año pasado con Folger sí que funcionaba esta moto, pero si miras el resto, estaban más o menos como estamos todos este año. Es muy difícil, aparte este año hay muchas motos oficiales de KTM y Honda y así es más complicado aún». ¿Y qué sería para ti un buen resultado? «Los puntos, estar en los puntos. Más atrás o más adelante, pero coger puntos. El objetivo a principio de año era coger más puntos que el año pasado, pero a estas alturas lo veo difícil». El cuarto puesto de Loi en Argentina ha sido el mejor resultado de Kalex en Moto3 esta temporada, pero después ha estado muy atrás y hasta cambiando a una KTM no ha logrado mejorar. Tanto es así, que el equipo le ha bajado de la moto… ¿Crees que hizo bien cambiando? «Yo creo que hacer el cambio no fue bueno, porque al final es presión para el piloto. Él era quien decía que la moto no iba y que quería una KTM, pero te la ponen y la presión te la has puesto tú solo…Y por eso fue más lento, solo por la presión que tenía encima. Además, porque Miller o Fenati vayan rápido con una KTM, no tiene por qué ser igual para ti. Yo sí lo puedo decir porque la he llevado, pero él no lo sabía». ¿Y si a ti te pusieran una KTM en la próxima carrera? «¡La cojo fijo! Pero yo sé lo que es una KTM. Pero si me dicen te pongo una Honda o una Mahindra, no lo haría porque no las conozco».


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Entrevista a Joan Lascorz: La fuerza del valor

Tras su grave accidente en Imola en el año 2012 con su Kawasaki oficial, Joan ha tenido que «volver a caminar». El catalán ha demostrado que ya no solo corre, sino que vuela… al menos a los mandos de su vetusto Mercedes de 1999.

   Joan Lascorz es un hombre de pocas palabras que siempre ha preferido que sus acciones hablen por él. «Todo ha sido más o menos de casualidad. Los raids me los miro desde que estaba en el hospital. Mi mayor problema es que no tengo movilidad en las manos. Miguel, un amigo que también es parapléjico, me dijo que había un Mercedes de un equipo en Francia, que había hecho el Dakar y la African Race. Es un coche preparado para carreras, pero luego vimos que llevaba cinco años parado. Euromobility es una empresa que se dedica a adaptar coches para personas con discapacidades, y me ha ayudado mucho, se han portado muy bien. Alpinestars también me echó una mano. Yo corría con ellos en SBK. Con los neumáticos también me ayudaron y Galfer hizo lo propio con los frenos. El resto del material lo compré yo. Me dijeron que competir con cuatro ruedas costaba mucho dinero, pero yo lo necesitaba probar, saber qué podía sacar de mí. Todo el mundo me decía que me preparase durante un año. No he entrenado. En el circuito de Pep Vila di 10 vueltas y se rompió el coche. Al menos comprobé que no me mareaba, pues en la silla me suelo marear. Me apunté a la Baja cuanto todavía no tenía ni licencia». «La última semana el coche estaba por hacer. Los mecánicos se quedaban sin dormir hasta las cinco de la mañana. De los nervios cogí gastroenteritis, me dio fiebre... Me pasé los tres días de carrera sin poder comer, solo hidratándome. Salimos a la etapa prólogo con el volante y las ruedas torcidas. Además el reglamento exige una brida en la admisión que le quitaba la mitad de la potencia al motor. Ana, la fisioterapeuta, me ayudó todos los días, hacíamos estiramientos en cada descanso. Mirábamos el tema de las llagas que es muy importante. Bea, mi pareja, también me cuidó mucho. Si no es por la ayuda de mis mecánicos y amigos no habría sido posible. Ellos han hecho la carrera conmigo. El domingo bajé mi tiempo. Apreté un poco más y entré en el tiempo clasificatorio. A pesar de haberlo pasado muy mal, ha valido la pena, todos hemos disfrutado y hemos aprendido un montón. En la salida me encontraba muy mal, estaba enfermo, no comía. La cuenta atrás es de 30 segundos y a partir de aquí recuperé las fuerzas. El domingo disfruté mucho más. No me explico cómo el coche no se ha partido en dos. Nos quedamos sin frenos. Había un tornillo que se había salido, y Raúl tuvo que coger un tornillo de mi silla de ruedas para arreglarlo. Durante los tres días, en total hemos estado 24 horas dentro del coche. El sábado me acosté a las dos de la mañana y a las siete estaba en planta. Ahora entiendo lo mucho que sufren los últimos del Dakar». «Agradezco a toda la gente que me ha ayudado. No tengo palabras. A Guim Roda, a Raúl mi mecánico, a la gente de Kawasaki. Me gustaría seguir en la competición, pero el mundo de los coches es muy caro. Voy a intentarlo. Animo a gente con mi discapacidad a que lo haga». «Para sacarme la licencia una doctora me hizo una prueba en el Circuit de Catalunya. Tenía que bajarme solo del coche, sin ayuda, y apartarme de él, simulando un caso de incendio. Además el doctor Benito del Institut Guttmann realizó un informe para la Federación. El RACC también me ayudó». «Step by Step es un centro para lesionados medulares, en el que se hace rehabilitación, gimnasio… Cuando sales del hospital, te dejan en una silla y piensas: “¿Y ahora qué hago?”. He tardado dos años en poder salir y entrar del coche por mis propios medios. Y del coche de carreras dos años y medio. Desde hace seis meses he empezado a conducir por la calle. Lo que más me cuesta es meter la silla, pero cada vez es más fácil. Ahora ya ni me lo pienso». «En el volante llevo una especie de U en la que meto la mano. Es complicado, coger baches, saltar, etc. En la otra mano tengo el puño de gas y el freno. Estoy mirando cómo fortalecer el hombro para manejar mejor el volante. La verdad es que Raúl, mi copiloto, lo hizo muy bien pues es muy precavido. Fuimos progresando día a día probando el coche. Me decía que estaba disfrutando como un niño. Tuvimos momentos difíciles, nos quedamos enganchados en una trialera. Suerte que llevábamos un gato hidráulico. A mí lo que me gusta es competir, las carreras, poder ver el nivel de las otras personas. Si queremos seguir o abandonar ahora puedo hacerlo. Sé dónde están mis posibilidades». «A mis padres la verdad es que no les quise contar nada. Si te digo la verdad solo dos personas me dijeron que lo hiciera, todos los demás me aconsejaban paciencia, ir poco a poco. Una fue Guim Roda y otra yo mismo. Guim me ha ayudado bastante, a última hora pero siempre se las apaña. Le doy las gracias de corazón, también me ayuda con temas personales. Ahora me siento muy realizado. Saber que he podido acabar, que he podido hacerlo. Espero que esto me sirva a mí y a la gente que tiene alguna discapacidad y a la que no tiene ninguna. Que la gente piense que, a pesar de todos los problemas, nada es imposible». «Tengo ganas de hacerlo con un coche competitivo y un buen proyecto. Sabía que esto me iba a costar dinero, pero tenía que hacerlo. Ahora ya todo depende de que me ayuden. Con mi lesión no puedo practicar muchos deportes. En los coches he encontrado la fórmula que me permitiría intentar competir con los mejores. Las sensaciones después de tantos años las sigues llevando dentro». «Tom Sykes está en un estado en que ya se ha creído que es bueno, hace tres años no se lo creía. Todos los pilotos tienen una bajada, lo más difícil es volver como ha hecho Rossi. A Sykes cada vez lo admiro más, antes no me caía muy bien. Lo interesante es que ningún piloto conduce igual. Es lo que más me gusta, nadie se ve igual encima de la moto. Esto es lo que más me enamora de la moto. Nunca le he cogido rencor a la moto. Volvería a subirme mañana si pudiera. Aunque sea solo para hacer supermotard. Eso lo echo de menos».