Valentino Rossi renueva dos años su contrato con Yamaha
"Estoy feliz de haber alcanzado un acuerdo con Valentino para los años 2015 y 2016", señaló en un comunicado el director deportivo de Yamaha.
Aunque la ve "lógica por sus resultados"
Pol Espargaró: "La renovación de Rossi es un problema"
Aunque la ve "lógica por sus resultados"
Pol Espargaró: "La renovación de Rossi es un problema"
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Pol Espargaró estuvo en Madrid en la presentación de la firma de gafas que le patrocina, Italia Independent. Allí habló con MARCA de la renovación de Rossi y de sus aspiraciones en el Mundial de Motociclismo.
"Que sigan renovando a los pilotos con más experiencia provoca que los que llegan tengan menos oportunidades de ganar"
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El acuerdo ya está perfilado en sus puntos básicos y sólo faltan los flecos
Pedrosa renovará con Honda
HRC prefiere no 'alterar' a Márquez y opta por su solidezDani ya descartó los ofrecimientos de Suzuki y ni se planteó la opción de Ducati
Dani Pedrosa seguirá en Honda. Era la opción más lógica tanto para el de Castellar como para HRC y los pasos ya se han dado para que así sea.
A pesar de que durante el invierno rompió con Alberto Puig, el expiloto ha seguido ejerciendo de representante del catalán y en Holanda pudo perfilar el acuerdo con la fábrica nipona. Antes no lo había podido hacer por sus compromisos con la Shell Asian Cup, pero los contactos siempre han resultado satisfactorios para ambos.
Dani rechazó a Suzuki y aceptará ganar algo menos
Las bases ya están sentadas y sólo faltan por perfilar los detalles, lo que podría hacer que el anuncio se retrasara un tiempo, pero ninguno encuentra razón para romperlo.Dani ya descartó los ofrecimientos de Suzuki y ni planteó la opción de Ducati. Sólo se guardaba la baza de Yamaha en caso de que Jorge Lorenzo no renovara con la firma de los diapasones. Pero, para Pedrosa, su deseo era continuar en la marca con la que ha corrido toda la vida y está dispuesto a cobrar algo menos o renunciar a sueldos mayores fuera por hacerlo.
HRC, por su lado, tampoco ha encontrado una alternativa mejor. Nakamoto se ha hartado de decir que hablaría con Lorenzo, pero la oferta nunca ha llegado al balear. Stefan Bradl está decepcionando y el barcelonés muestra una solidez que no encuentran en otra parte. Gustaba Dovizioso, pero el rendimiento del tricampeón ha acabado por convencer a los nipones. Andrea, además, está muy cerca de renovar con Ducati por otras dos temporadas.
No en vano, Pedrosa acumula nada menos que 90 podios en MotoGP. Este año lleva seis en ocho citas. Es segundo en la general empatado con Rossi. Su solidez gusta en Honda.
Compatibles
Además, hay un factor que preocupa más en la casa del ala dorada: descolocar a Marc Márquez. La buena relación entre los dos catalanes agrada en HRC y consideran que fichar a Lorenzo podría ser visto con reticencias por el ilerdense a pesar de que él, públicamente, no ha impuesto ningún veto.
Honda no ha llamado a Lorenzo, que seguirá de azul
Es más, el lunes mismo, el de Cervera alababa al 26. "No me importa quién será mi compañero. Seguro que será un piloto fuerte. La filosofía de Honda siempre ha sido la de tener dos pilotos que puedan ganar, como es el caso de Dani", decía el campeón en Italia.El propio Pedrosa se ve con fuerzas para pelearle el título a Márquez basándose en su fuerte: la regularidad. Considera que ha dado pasos adelante en la frenada y en la agresividad. En ese sentido, considera la carrera de Montmeló, en la que asedió a Marc hasta la penúltima curva, como la línea a seguir. El hecho de que HRC le permita llevar su propio desarrollo de la moto también le agrada.
La renovación de Pedrosa, unida a la de Lorenzo y Rossi por Yamaha, cuyo anuncio debería hacerse en un breve plazo, desatascarán el mercado de MotoGP. En Ducati, Iannone gana enteros a costa de Crutchlow, cada día más cerca de Suzuki, que tiene decidido apostar por Aleix Espargaró.
Con ello todas las plazas de los equipos oficiales estarían cubiertas y ya sólo habrían de confirmarse los puestos en las escuadras satélites y Open. Pol Espargaró, Álvaro Bautista, Héctor Barberá y Tito Rabat ya se mueven.
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Lo hizo oficial en las redes sociales
Rossi seguirá en Yamaha dos años más
El italiano, de 35 años, renueva hasta el final de la temporada 2016
Valentino Rossi anunció oficialmente a través de las redes sociales que renueva con Yamaha por dos años más, hasta el final de la temporada 2016. "Estoy muy feliz por comunicar que pilotaré mi M1 también por los dos próximos años", dijo Rossi.
"Estoy muy feliz por anunciar que he firmado un nuevo contrato con Yamaha para continuar en MotoGP con el Yamaha Factory Team por los próximos dos años (2015 y 2016). Estoy muy orgulloso por esto y muy feliz por continuar con Yamaha y por que Yamaha me dé otros dos años de contrato porque yo disfruto mucho trabajando con todos los chicos, con todos los japoneses, con todos los chicos europeos que trabajando conmigo durante toda esta larga parte de mi carrera, más o menos mi carrera entera", dijo en un vídeo oficial difundido por la escudería."Estoy tan contento porque este es mi objetivo, porque quería continuar, me sentía bien. Tengo una buena motivación para dar lo mejor y estoy muy feliz de poder quedarme y pilotar la M1, que es mi amor de esta temporada y de las dos próximas", completó.
Cinco podios en ocho grandes premios sustentan la apuesta de Yamaha por el veterano piloto italiano de 35 años, que actualmente ocupa la segunda posición en la clasificación de MotoGP, liderada por Marc Márquez, defensor del título.
"Estoy feliz de haber alcanzado un acuerdo con Valentino para los años 2015 y 2016. Desde su regreso a Yamaha en 2013, la experiencia ha sido muy positiva", señaló en un comunicado el director deportivo de Yamaha, Lin Jarvis.
El piloto italiano se reencontró, tras dos años alejado de grandes resultados en Ducati, con su mejor pilotaje por lo que Jarvis confía en que "Valentino permanezca en Yamaha hasta el final de su carrera deportiva", sin renunciar a que este vínculo continúe tras su retirada.
Por su parte, Rossi confirmó que su deseo era "continuar" en activo. "Me estoy encontrando bien y estoy motivado para seguir ofreciendo lo mejor de mí. Estoy feliz de poder seguir pilotando mi YZR-M1, que ha sido mi amor durante muchísimos años y lo seguirá siendo durante este año y los dos siguientes", afirmó.
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La alemana Nina Prinz correrá como invitada en Sachsenring
Prinz pilotará una spedd up y compartirá box con Anthony West y Román Ramos
La alemana Nina Prinz participará como wild card en el próximo GP de Alemania de Moto2, prueba que tendrá lugar próximo fin de semana en el trazado de Sachsenring. La germana de 31 años, que compartirá box con el ganador de la pasada carrera de la categoría intermedia, Anthony west y con el español Román Ramos, pilotará una Speed Up de la escuadra QMMF, la misma máquina con la que corre el Campeonato de Superbike de Qatar. De esta manera, Prinz seguirá la estela de Elena Rossel o su compatriota Katja Poensen, quien en 2001 se convirtió en la primera mujer en puntuar en la categoría de 250cc.
“Tenía este sueño desde hacía mucho tiempo. Estoy muy feliz. Deseaba correr una prueba del Mundial y hacerlo aquí, en mi casa, en el circuito de Sachsenring es fantástico”, ha declarado Prinz.
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Texto: Mat Oxley Adaptación: Marcos Gil Fotos: G&G
En realidad, Kevin Schwantz debería haber sido el hombre batido aquel 1993. Durante los siete años anteriores, su compatriota Rainey y él habían protagonizado un duelo por la supremacía, y en todas y cada una de las ocasiones le había tocado el rol de eterno segundón. La rivalidad entre ambos se remonta al campeonato estadounidense de Superbike, en el que Schwantz consiguió numerosas victorias, pero de forma indefectible el título siempre fue a manos de Rainey. Y lo mismo ocurrió cuando ambos llegaron al Mundial de 500 en 1988: Wayne no solo superó siempre a Kevin, sino que se permitió el lujo de vapulearle con tres títulos mundiales consecutivos a partir de 1990. Mientras, la fama de piloto rápido, pero propenso a acabar en la grava, acabó persiguiendo a Schwantz. Sin embargo, cuando ambos se enfrentaron en la carrera inaugural de 1993, Rainey supo inmediatamente que ese año iba a ser más difícil de batir que los anteriores. «Wayne y yo caminábamos de regreso de hacer una prueba de carburación. Era el GP de Australia, el primero del año, y recuerdo que me dijo: “sí, parece que me estoy enfrentando a un rival distinto este año", explica Schwantz, quien atribuye su transformación a la influencia de su nuevo jefe de mecánicos, el británico Stuart Shenton, con quien iniciaba su segundo año de colaboración. «Su facilidad para comunicarse contigo hizo que yo aprendiera mucho acerca de la moto. Me dio mucha confianza, y yo tenía toda la confianza del mundo en él. Sin duda, Stuart fue la pieza principal de aquel puzzle».
Aquel 1993 inauguraba el que iba a ser considerado el duelo definitivo entre americanos. De hecho, Rainey contestó a aquella primera victoria de Schwantz sobre su Suzuki Lucky Strike con dos triunfos consecutivos para la Yamaha Marlboro del Team Roberts, una de ellas en Suzuka viniendo desde atrás e imponiéndose al 34 por los pelos. «En aquella ocasión tuve una experiencia extracorporal mientras pilotaba, pero de camino a la rueda de prensa pensé: “¿cómo voy a contarles esto? Si lo hago no me dejarán entrar en un circuito nunca más”, pero ocurrió, y fue de lo más extraño. Era como si me estuviera viendo pilotando. Desde fuera. No sé cómo ocurrió ni por qué. Pero fue así», explica Wayne, quien prosigue: «Fue una locura de carrera, la mejor que he hecho. Salí mal y Schwantz estaba primero y pilotando bien. “Se me va a ir”, pensé agobiado, pero le cogí. Yo llevaba Dunlop, el único con estas gomas y se me estaban gastando, así que bajé un poco el ritmo para conservarlas y caí hasta el cuarto puesto. Luego me dispuse a atacar. Normalmente no haces eso y tiras a fondo siempre, pero aquel día lo hice y pude así aprovechar la ventaja de tener más agarre al final como para trazar de varias formas y volverlos locos mientras disfrutaba. Solo me faltó girarme y sacarles la lengua. ¡Me lo pasé genial!». Sin embargo las dos siguientes citas fueron para Rainey un amargo despertar. Su enemigo ganó ambas y en Yamaha fue cuando comprendieron que tenían un problema de verdad. Wayne el primero, lo que quedó patente en Salzburgring. Los entrenamientos fueron muy mal para él, y se le vio pateando su mono en el motorhome de pura rabia. Por fortuna para él, acabó pescando un tercer puesto después de un incidente rarísimo de Barros en la última vuelta. Alex estaba tan furioso con el doblado que no le dejaba paso, que cuando lo superó se olvidó de Rainey y éste lo aprovechó. «Cortó y comenzó a sacudir la cabeza mientras le pasaba. No me lo podía creer».
El problema de Yamaha era la YZR500 de aquel año. Desconocedores de la flexión controlada, hicieron un chasis extremadamente rígido que trasladaba el esfuerzo a las gomas. Solo empezaron a ganar de nuevo cuando Roberts decidió comprar un chasis a los suizos de ROC. Para entonces, se había esfumado la mitad de la temporada y Schwantz iba líder. Por el contrario, en el otro lado del ring no solo el piloto había mejorado, sino también la RGV500. «Teníamos una buena moto aquel año. Siempre había tenido un centro de gravedad muy bajo y entraba genial en curva, pero a mitad de ella quería salir recta y tenías que emplearte para que siguiera girando. En el ’93 aquello ya estaba solucionado. ¿Cómo? Levantando y girando el motor hacia delante», nos cuenta Kevin. Otros detalles también mejoraron, como explica Shenton, quien llegó a Suzuki después de años en las filas de Honda: «aunque parezca increíble, hasta el ’93 la RGV ¡no tenía rodamientos entre el basculante y el amortiguador!, solo casquillos, así que le pusimos unos decentes».
A Donington, Schwantz llegó con 22 puntos de ventaja sobre Rainey. Demasiado bonito para ser real. Y entonces sucedió: apenas habían salido, Doohan entró colado en la chicane y se llevó por delante a Barros, quien a su vez acabó lanzando a Schwantz y su moto por los aires. «Mick debió dormirse o algo así. Acababa de pasar a Alex e iba a por Wayne, y de repente mi moto estaba patas arriba». Con cuatro carreras para finalizar el año, la ventaja del tejano se transformó en tres puntos abajo respecto a Wayne. Luego llegó Brno y allí el de Yamaha se escapó y ganó, mientras el de Suzuki acabó quinto. Todo pintaba bien para el californiano porque una de las tres carreras restantes era en su circuito preferido, Laguna Seca… que además se le daba mal a su rival. La primera parada era Misano, y allí superó a Schwantz en los entrenamientos y lideró la prueba hasta que llegó la desgracia. «Estaba tirando para escaparme de ellos y de mis preocupaciones. Después de diez vueltas me sentía cansado como si hubiera disputado un GP completo. A toro pasado, debía haber sido menos ambicioso, pero necesitaba ganar a Kevin. En aquel punto delicado en el que frenas, giras y rápidamente das gas fue donde pasó todo. La moto no me sacó por orejas, pero se me escapó, me tiró por delante. Y así es como pasó; creemos que la moto me golpeó».
«Teníamos una fiesta organizada en Laguna, pero vino Kenny y nos echó la bronca por hacerlo mientras Wayne estaba mal. Y en el Jarama, tras la última carrera, hubo una más grande aún, pero aunque traté de estar alegre, lo que le había pasado a Wayne estaba siempre presente. Es algo que siempre te viene a la mente: “No eres realmente campeón”. Habría sido diferente si hubiera sido en la última carrera y habiéndole batido. Solo cuando Wayne me dijo que sí que me lo merecía y que fui el mejor, lo superé». De lo que no cabe ninguna duda es de que Schwantz merece, al menos, un título mundial de 500 y que aquellos dos americanos fueron dos de los mejores pilotos que el mundo haya visto sobre una moto.
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Texto: Marta Gastón Foto: Comunicado
En su apuesta estratégica por el Mundial de Motociclismo, Movistar TV abre un nuevo frente con la organización del primer campeonato nacional del videojuego oficial de MotoGP. En colaboración con Bandai-Namco y El Cortes inglés, la empresa española brindará la oportunidad, a todos aquellos que lo deseen, de sentirse pilotos por un día, completando una vuelta al trazado de MotorLand Aragón en una moto/simulador de tamaño real.
El certamen se desarrollará durante los meses de julio y agosto, en un total de ocho centros de seis ciudades españolas (Madrid, Santiago de Compostela, Barcelona, Valencia, Santander y Sevilla). Cada semana la acción se trasladará a una localidad diferente y la participación estará abierta a todos los públicos. “Queremos que la gente se sienta motera” ha asegurado Ernest Riveras, maestro de ceremonias del acto de presentación del juego, antes de añadir que más que un simulador la máquina es un “realidador”: “Es impresionante, en su nivel máximo probablemente solo sacarían el tiempo Márquez, Pedrosa, Lorenzo, Rossi y compañía. Estar solamente en la trazada ya es muy complicado”
Los mejores registros de cada población se subirán a la web www.competicionmotogp14.es, donde además se podrá realizar un seguimiento nacional. El competidor más rápido de España obtendrá como premio un pase VIP doble para el GP de la Comunidad Valenciana, que incluye la estancia totalmente cubierta, la entrada al hospitality Movistar Yamaha de MotoGP y la visita al box de la marca de los diapasones. El vencedor, asimismo, se llevará a casa una consola PS4 y un pack de juegos, una recompensa que también recibirá el segundo clasificado.
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“Tenía este sueño desde hacía mucho tiempo. Estoy muy feliz. Deseaba correr una prueba del Mundial y hacerlo aquí, en mi casa, en el circuito de Sachsenring es fantástico”, ha declarado Prinz.
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Rainey vs Schwantz: más de media década de enfrentamientos
Este año se cumplen más de dos décadas del único título de Campeón del Mundo de 500 ganado por el mítico 34. Veintiún años después, Schwantz y su archienemigo Rainey echan la vista atrás y nos hablan de un inolvidable duelo y su trágico desenlace.
En realidad, Kevin Schwantz debería haber sido el hombre batido aquel 1993. Durante los siete años anteriores, su compatriota Rainey y él habían protagonizado un duelo por la supremacía, y en todas y cada una de las ocasiones le había tocado el rol de eterno segundón. La rivalidad entre ambos se remonta al campeonato estadounidense de Superbike, en el que Schwantz consiguió numerosas victorias, pero de forma indefectible el título siempre fue a manos de Rainey. Y lo mismo ocurrió cuando ambos llegaron al Mundial de 500 en 1988: Wayne no solo superó siempre a Kevin, sino que se permitió el lujo de vapulearle con tres títulos mundiales consecutivos a partir de 1990. Mientras, la fama de piloto rápido, pero propenso a acabar en la grava, acabó persiguiendo a Schwantz. Sin embargo, cuando ambos se enfrentaron en la carrera inaugural de 1993, Rainey supo inmediatamente que ese año iba a ser más difícil de batir que los anteriores. «Wayne y yo caminábamos de regreso de hacer una prueba de carburación. Era el GP de Australia, el primero del año, y recuerdo que me dijo: “sí, parece que me estoy enfrentando a un rival distinto este año", explica Schwantz, quien atribuye su transformación a la influencia de su nuevo jefe de mecánicos, el británico Stuart Shenton, con quien iniciaba su segundo año de colaboración. «Su facilidad para comunicarse contigo hizo que yo aprendiera mucho acerca de la moto. Me dio mucha confianza, y yo tenía toda la confianza del mundo en él. Sin duda, Stuart fue la pieza principal de aquel puzzle».
Odio mutuo
Durante más de media década los enfrentamientos Rainey-Schwantz habían sido el plato fuerte de los GG.PP; dos fuera de serie retorciendo sus infernales 500 en duelos sin tregua, en los que no se hacían prisioneros. Cada uno de ellos estaba enfermizamente obsesionado con batir al otro. Como Ayrton Sena y Alain Prost en Fórmula 1. El uno podía palpar el odio del otro hacia su persona como se odian dos niños en el patio del colegio. Un sentimiento que emanaba de sus caracteres totalmente opuestos: Rainey, era el típico californiano, hombre de familia, reflexivo y vestido a la moda; y Schwantz era el típico tejano, desaliñado y tan alocado dentro como fuera de la pista. De hecho, cuando ambos afrontaron su etapa como pilotos de 500 en Suzuka 1988, Schwantz prefería quedar por delante de Rainey que ganar carreras. «Nos odiábamos tanto que lo único que nos preocupaba era saber dónde estaba el otro», rememora el tejano, quien se disputó la victoria con Gardner, el vigente campeón, en aquella carrera. «Durante toda la carrera pensaba: “voy segundo en el primer GP de mi primera temporada… ¡y voy delante de Wayne! Joder, estoy más contento que un gorrino en un estercolero, tengo que resistir aquí”. De hecho no recuerdo tener intención siquiera de disputarle la victoria a Gardner». Pero lo hizo.Aquel 1993 inauguraba el que iba a ser considerado el duelo definitivo entre americanos. De hecho, Rainey contestó a aquella primera victoria de Schwantz sobre su Suzuki Lucky Strike con dos triunfos consecutivos para la Yamaha Marlboro del Team Roberts, una de ellas en Suzuka viniendo desde atrás e imponiéndose al 34 por los pelos. «En aquella ocasión tuve una experiencia extracorporal mientras pilotaba, pero de camino a la rueda de prensa pensé: “¿cómo voy a contarles esto? Si lo hago no me dejarán entrar en un circuito nunca más”, pero ocurrió, y fue de lo más extraño. Era como si me estuviera viendo pilotando. Desde fuera. No sé cómo ocurrió ni por qué. Pero fue así», explica Wayne, quien prosigue: «Fue una locura de carrera, la mejor que he hecho. Salí mal y Schwantz estaba primero y pilotando bien. “Se me va a ir”, pensé agobiado, pero le cogí. Yo llevaba Dunlop, el único con estas gomas y se me estaban gastando, así que bajé un poco el ritmo para conservarlas y caí hasta el cuarto puesto. Luego me dispuse a atacar. Normalmente no haces eso y tiras a fondo siempre, pero aquel día lo hice y pude así aprovechar la ventaja de tener más agarre al final como para trazar de varias formas y volverlos locos mientras disfrutaba. Solo me faltó girarme y sacarles la lengua. ¡Me lo pasé genial!». Sin embargo las dos siguientes citas fueron para Rainey un amargo despertar. Su enemigo ganó ambas y en Yamaha fue cuando comprendieron que tenían un problema de verdad. Wayne el primero, lo que quedó patente en Salzburgring. Los entrenamientos fueron muy mal para él, y se le vio pateando su mono en el motorhome de pura rabia. Por fortuna para él, acabó pescando un tercer puesto después de un incidente rarísimo de Barros en la última vuelta. Alex estaba tan furioso con el doblado que no le dejaba paso, que cuando lo superó se olvidó de Rainey y éste lo aprovechó. «Cortó y comenzó a sacudir la cabeza mientras le pasaba. No me lo podía creer».
El problema de Yamaha era la YZR500 de aquel año. Desconocedores de la flexión controlada, hicieron un chasis extremadamente rígido que trasladaba el esfuerzo a las gomas. Solo empezaron a ganar de nuevo cuando Roberts decidió comprar un chasis a los suizos de ROC. Para entonces, se había esfumado la mitad de la temporada y Schwantz iba líder. Por el contrario, en el otro lado del ring no solo el piloto había mejorado, sino también la RGV500. «Teníamos una buena moto aquel año. Siempre había tenido un centro de gravedad muy bajo y entraba genial en curva, pero a mitad de ella quería salir recta y tenías que emplearte para que siguiera girando. En el ’93 aquello ya estaba solucionado. ¿Cómo? Levantando y girando el motor hacia delante», nos cuenta Kevin. Otros detalles también mejoraron, como explica Shenton, quien llegó a Suzuki después de años en las filas de Honda: «aunque parezca increíble, hasta el ’93 la RGV ¡no tenía rodamientos entre el basculante y el amortiguador!, solo casquillos, así que le pusimos unos decentes».A Donington, Schwantz llegó con 22 puntos de ventaja sobre Rainey. Demasiado bonito para ser real. Y entonces sucedió: apenas habían salido, Doohan entró colado en la chicane y se llevó por delante a Barros, quien a su vez acabó lanzando a Schwantz y su moto por los aires. «Mick debió dormirse o algo así. Acababa de pasar a Alex e iba a por Wayne, y de repente mi moto estaba patas arriba». Con cuatro carreras para finalizar el año, la ventaja del tejano se transformó en tres puntos abajo respecto a Wayne. Luego llegó Brno y allí el de Yamaha se escapó y ganó, mientras el de Suzuki acabó quinto. Todo pintaba bien para el californiano porque una de las tres carreras restantes era en su circuito preferido, Laguna Seca… que además se le daba mal a su rival. La primera parada era Misano, y allí superó a Schwantz en los entrenamientos y lideró la prueba hasta que llegó la desgracia. «Estaba tirando para escaparme de ellos y de mis preocupaciones. Después de diez vueltas me sentía cansado como si hubiera disputado un GP completo. A toro pasado, debía haber sido menos ambicioso, pero necesitaba ganar a Kevin. En aquel punto delicado en el que frenas, giras y rápidamente das gas fue donde pasó todo. La moto no me sacó por orejas, pero se me escapó, me tiró por delante. Y así es como pasó; creemos que la moto me golpeó».
Mick el mentiroso
Mientras los médicos atendían a Rainey en la grava, Schwantz desconocía que su archienemigo se había quedado paralizado de cintura para abajo y que prácticamente era campeón del mundo. En lo único en lo que pensaba entonces era en coger puntos, y, en los últimos instantes de la carrera, en quitarse de encima a Doohan, quien lo asediaba detrás. No iba a ser un problema lograrlo, o al menos eso pensaba dentro de su casco. «La noche posterior a la carrera de Donington, Mick vino a verme y me dijo: “tío, discúlpame por lo que ha sucedido. Si hay algo que yo pueda hacer para devolverte el liderato en la clasificación, te echaré un cable”. Y en esas estábamos, en Misano, con Wayne en el suelo y yo pensando: “necesito ganar aquí como sea. Laguna Seca es el circuito de Rainey”. Y entonces, va Mick, da un tirón y me deja ahí jodido. ¡Maldito bastardo chupap…! Pilotos. Nos falla la memoria a corto plazo”. Schwantz acabó tercero aquella carrera. «Sabía que Wayne se había caído y que yo era líder de nuevo. Había visto la ambulancia y tan pronto me bajé de la moto alguien me dijo que parecía que se había hecho daño de verdad. Antes de eso pensaba: es Wayne Rainey, Laguna es la siguiente y acabo de encontrar la manera de ganarle. Lo único que me preocupaba era el campeonato. Estaba muy confundido: “malditos Roberts y Rainey, son capaces de cualquier cosa para ganar el campeonato, seguro que se lo han inventado todo”, llegué a pensar. Pero entonces el teléfono empezó a sonar y fui consciente de lo que había pasado. No podía creer que alguien que se había caído mucho menos que yo se hubiera hecho tanto daño. Joder, ahí me di cuenta de que somos vulnerables». Schwantz se dio cuenta así, de la forma más amarga e impactante posible, con el título de campeón del mundo que tanto ansiaba. Trató de celebrarlo, pero su sentimiento de culpa nunca le dejó.«Teníamos una fiesta organizada en Laguna, pero vino Kenny y nos echó la bronca por hacerlo mientras Wayne estaba mal. Y en el Jarama, tras la última carrera, hubo una más grande aún, pero aunque traté de estar alegre, lo que le había pasado a Wayne estaba siempre presente. Es algo que siempre te viene a la mente: “No eres realmente campeón”. Habría sido diferente si hubiera sido en la última carrera y habiéndole batido. Solo cuando Wayne me dijo que sí que me lo merecía y que fui el mejor, lo superé». De lo que no cabe ninguna duda es de que Schwantz merece, al menos, un título mundial de 500 y que aquellos dos americanos fueron dos de los mejores pilotos que el mundo haya visto sobre una moto.
La retirada
Los libros de historia dirán que Kevin Schwantz se retiró de los GG.PP a mitad de la temporada de 1995, pero en realidad se retiró en el mismo momento en que Rainey quedó parapléjico aquel 5 de septiembre de 1993. «La lesión de Wayne tuvo un impacto inmediato en mí. Ya nunca fui capaz de encontrar aquella delgada línea que te lleva a estar delante. Cuando terminó la temporada del ’93, le dije a Suzuki: “hey, chicos, sé que tengo contrato con vosotros para correr el año que viene y mi intención es hacerlo, pero no estoy seguro de que pueda hacerlo hasta que llegue el primer GP”. Tres semanas antes de esa primera carrera de 1994, me rompí un brazo con mi bici de montaña. Estar concentrado en recuperarme me distrajo un poco, me ofreció algo en lo que focalizar mi atención. Llegó Japón, en abril, y pensé: “aquí estamos de vuelta”. Pero las Honda habían mejorado tanto que me vi jugándomela para no perder a Mick de vista. Luego en Assen me caí y me disloqué la muñeca. Luchaba contra mí mismo sin calibrar siquiera mis verdaderas posibilidades. Ese momento de claridad llegó en la pretemporada de 1995. Perdí la rueda delantera en una rápida de izquierdas en Phillip Island. La moto y yo rodamos por el suelo y cuando paré sentí un fuerte golpe a medio metro justo después de haber dado mi última vuelta sobre mí mismo. La moto había aterrizado junto a mí. ¡Uf! ¿Qué habría pasado si no hubiera dado esa última vuelta? ¿Qué coño estoy haciendo? Me llevó un año y medio darme cuenta de que lo que realmente necesitaba era dejar de correr en moto».7
Movistar TV organiza el primer campeonato nacional del videojuego de MotoGP
El certamen, que comienza hoy mismo en Madrid, se desarrollará en ocho centros de seis ciudades españolas.
En su apuesta estratégica por el Mundial de Motociclismo, Movistar TV abre un nuevo frente con la organización del primer campeonato nacional del videojuego oficial de MotoGP. En colaboración con Bandai-Namco y El Cortes inglés, la empresa española brindará la oportunidad, a todos aquellos que lo deseen, de sentirse pilotos por un día, completando una vuelta al trazado de MotorLand Aragón en una moto/simulador de tamaño real.
El certamen se desarrollará durante los meses de julio y agosto, en un total de ocho centros de seis ciudades españolas (Madrid, Santiago de Compostela, Barcelona, Valencia, Santander y Sevilla). Cada semana la acción se trasladará a una localidad diferente y la participación estará abierta a todos los públicos. “Queremos que la gente se sienta motera” ha asegurado Ernest Riveras, maestro de ceremonias del acto de presentación del juego, antes de añadir que más que un simulador la máquina es un “realidador”: “Es impresionante, en su nivel máximo probablemente solo sacarían el tiempo Márquez, Pedrosa, Lorenzo, Rossi y compañía. Estar solamente en la trazada ya es muy complicado”
Los mejores registros de cada población se subirán a la web www.competicionmotogp14.es, donde además se podrá realizar un seguimiento nacional. El competidor más rápido de España obtendrá como premio un pase VIP doble para el GP de la Comunidad Valenciana, que incluye la estancia totalmente cubierta, la entrada al hospitality Movistar Yamaha de MotoGP y la visita al box de la marca de los diapasones. El vencedor, asimismo, se llevará a casa una consola PS4 y un pack de juegos, una recompensa que también recibirá el segundo clasificado.
Calendario
| Localidad | Fechas | Centro |
| Madrid | 3-5 julio | Movistar Flagship store |
| Pozuelo de Alarcón | 10-12 julio | Corte Inglés de Pozuelo |
| Santiago de Compostela | 17-19 julio | Corte Inglés de Santiago |
| Barcelona | 24-26 julio | Mobile Wordl Centre Espacio Movistar |
| Valencia | 4-6 sep. | Corte Inglés Colón |
| Santander | 11-13 sep. | Corte Inglés de Santander |
| Sevilla | 18-20 sep. | Corte Inglés de Nervión |
| Madrid | 25-27 sep. | Corte Inglés Castellana |
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Max Biaggi prueba la ART de Aprilia en Mugello
El italiano y Aprilia iniciaron el lunes en Mugello un nuevo ensayo privado
Tras subirse a la ART-Aprilia de MotoGP el pasado mes de mayo, Max Biaggi ha vuelto a enfundarse el mono de probador con motivo de unos test privados organizados por la marca de Noale en el trazado de Mugello. El objetivo del tetracampeón del mundo, que inició los ensayos el lunes, no es otro que proporcionar indicaciones a los ingenieros de la firma para que estos puedan mejorar el prototipo con el que pretenden desembarcar en la categoría reina en 2016. Después de dos jornadas de trabajo, el transalpino, que completó ayer su mejor giro en 1'51.2’’, ha declarado sentirse “bastante satisfecho”: “Los automatismos empiezan a volver. Hoy hemos trabajado con método, valorando muchas modificaciones y, cuando ha sido necesario, probando de nuevo para certificar la validez de los cambios. Me he puesto a disposición del equipo porque este es el objetivo del test, encontrar algunas soluciones que puedan ayudar a Aprilia en la evolución de la moto. Los tiempos han sido buenos pero no eran mi principal preocupación, en este momento se necesitaba acumular datos. Aunque conozco el carácter de la moto, hay variables importantes, como los neumáticos y los frenos, diferentes a los que yo estaba habituado. Estoy contento de poder tratar a la moto de “tu” en vez de “usted” y en la media jornada de mañana continuaremos trabajando para intentar dar un paso más”.
El responsable de Aprilia Racing, por su parte, ha valorado positivamente el ritmo mostrado por el italiano: “Por lo que hemos visto hoy [por ayer], hemos alcanzado un buen nivel de rendimiento, lo que nos permite evaluar las modificaciones con conocimiento de causa. El trabajo se desarrolla en dos vías: Buscar soluciones que se puedan utilizar de inmediato y empezar a poner las bases de un desarrollo a largo plazo. Max ha confirmado lo que ya sabíamos, es decir, que ha sido eficaz para darnos indicaciones”, ha declarado Romano Albesiano.
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Álvaro Gavín. Foto: G&G
Valentino Rossi ha renovado con Yamaha para los dos próximos años, es decir, para las temporadas 2015 y 2016. Así lo ha confirmado la marca japonesa en un escueto comunicado, con lo que el italiano es el segundo de los cuatro principales pilotos de MotoGP que ha aclarado su futuro. El primero fue Marc Márquez, quien también tiene su puesto seguro para los dos siguientes años, y que parece que seguirá teniendo a Dani Pedrosa como compañero siempre que acepte las condiciones impuestas por Honda. También queda por ver qué pasa con Jorge Lorenzo, quien dicen está tensando la cuerda para alcanzar un acuerdo con Yamaha. El resto de movimientos en la categoría reina los podéis ver en esta noticia.
El responsable de Aprilia Racing, por su parte, ha valorado positivamente el ritmo mostrado por el italiano: “Por lo que hemos visto hoy [por ayer], hemos alcanzado un buen nivel de rendimiento, lo que nos permite evaluar las modificaciones con conocimiento de causa. El trabajo se desarrolla en dos vías: Buscar soluciones que se puedan utilizar de inmediato y empezar a poner las bases de un desarrollo a largo plazo. Max ha confirmado lo que ya sabíamos, es decir, que ha sido eficaz para darnos indicaciones”, ha declarado Romano Albesiano.
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Valentino Rossi renueva con Yamaha por dos años
Yamaha ha confirmado la renovación de Valentino Rossi, quien estará vinculado a la marca japonesa para las temporadas 2015 y 2016.
Valentino Rossi ha renovado con Yamaha para los dos próximos años, es decir, para las temporadas 2015 y 2016. Así lo ha confirmado la marca japonesa en un escueto comunicado, con lo que el italiano es el segundo de los cuatro principales pilotos de MotoGP que ha aclarado su futuro. El primero fue Marc Márquez, quien también tiene su puesto seguro para los dos siguientes años, y que parece que seguirá teniendo a Dani Pedrosa como compañero siempre que acepte las condiciones impuestas por Honda. También queda por ver qué pasa con Jorge Lorenzo, quien dicen está tensando la cuerda para alcanzar un acuerdo con Yamaha. El resto de movimientos en la categoría reina los podéis ver en esta noticia.
Declaraciones Valentino Rossi
Estoy muy contento de anunciar que he firmado un nuevo contrato con Yamaha para continuar juntos en MotoGP™ los dos próximos dos años. Estoy muy orgulloso de este anuncio. Es muy importante para mí porque me gusta mucho trabajar con mi equipo y con todos los chicos del equipo, con los japoneses y europeos que han estado conmigo casi toda mi carrera. Es genial porque este era mi objetivo; yo quería continuar, me siento bien y estoy motivado para seguir dando lo mejor de mí mismo. Estoy muy contento de poder seguir pilotando mi YZR-M1, que ha sido mi amor durante tantos años y seguirá siendo mi amor este año y las dos temporadas siguientes. Un gran "gracias" a todos, voy a tratar de seguir dando lo máximo para estar delante y hacer buenas carreras. ¡Disfrutádlo!
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