Motociclismo | Estadísticas del Mundial
Los pilotos españoles tienen las 500 victorias a tiro de triplete
Los Márquez lograron en Assen los triunfos 496 y 497 de nuestro motociclismo y Marc se asombra con una cifra sólo superada por Italia: “¿Tantos llevamos ya?".
Márquez triunfó este fin de semana en MotoGP. | AFP
AS coincidió ayer en el aeropuerto de Schiphol, en Amsterdam, con Marc Márquez, que iba camino de Italia para un acto promocional, y al comentarle que las victorias de su hermano Álex (Moto3) y la suya (MotoGP) en Assen elevaban el número de triunfos españoles hasta los 497 quedó asombrado: “¿Tantos llevamos ya? Pues entonces que los quinientos caigan cuanto antes, a ver si puede ser en Alemania”. Y se interesó por saber si había algún país con más victorias que el suyo, así que cuando supo que sólo Italia está por encima, con un total de 741, aseguró más ancho que largo: “Algún día les superaremos”.
De momento el tricampeón es el cuarto piloto que con más victorias ha contribuido a que España esté a sólo tres de las 500. El ilerdense ha sumado 40 y sólo han ganado más que él en nuestro país Nieto (90), Lorenzo (52) y Pedrosa (48), siendo estos dos últimos sus mayores rivales en la actualidad, con permiso de Rossi.
Han pasado 46 años desde que Salvador Cañellas abriera la senda con su victoria en el GP de España 68, a lomos de una Bultaco en la categoría de 125cc. Hicieron falta que pasaran tres años para que llegara la número 25, por obra y gracia de Nieto, también en un GP de España, el de 1971, y en 125cc, con una Derbi. Del Doce más uno también fue la centenaria, en Assen 82, con la Garelli 125. La 200 vino de la mano de su querido Crivillé, nada más y nada menos que en 500cc y en el GP de España, acortándose mucho los plazos a partir de ahí para volver a alcanzar centenas a un ritmo frenético de victorias en los últimos doce años…
De ese modo, Barberá marcó la 250 en Portugal 04, ganando en 125cc; Faubel la 300 en la República Checa 07, también en 125cc; y Pedrosa la 400 en Japón 11, imponiéndose en MotoGP. Es decir, que de la 200 a la 300 pasaron cinco años, de la 300 a la 400 ya sólo cuatro y de la 400 a la 500, que está al caer, un poco menos de tres. A este ritmo también deberíamos ver la 600 en no mucho tiempo, aunque de momento celebremos como se debe estas 497 que han logrado entre 37 valientes y que tienen al motociclismo español a la puertas del medio millar.
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Tras vencer en pistas desfavorables, le llegan las asequibles
Y le queda lo más 'fácil'
También concedió unas breves entrevistas en las que se repitió la misma pregunta: ¿Puedes ganar todas las carreras de este año? E igualmente él respondió del mismo modo en que viene haciéndolo desde que ya, al ganar la segunda prueba en Austin, se vio que la quimera tenía algún viso de realidad. "No creo que pueda. Eso es casi imposible", reitera tras cada uno de sus triunfos.
Pero ya van ocho de ocho y muchos lo ven cada vez más factible. Más aún cuando ha superado lo que él mismo calificó como las carreras más difíciles de la temporada: Mugello, Montmeló y Assen. Tres circuitos en teoría favorables a Yamaha.
EL DATO
40triunfos. Ya es el 13º en la lista de pilotos con más victorias
En este caso, Pedrosa se lo ha ganado pues acumula nada menos que cuatro triunfos en MotoGP en el trazado teutón. Es la pista donde más ha vencido en la clase reina. A ello añade otro en 250.
Pero Marc ya venció en Sachsenring en 2013 después de que ni su compañero ni Lorenzo participaran al fracturarse la clavícula en los entrenamientos. Y las frenadas, el punto fuerte del ilerdense, son clave. Jorge nunca ha vencido en Alemania y Rossi no lo hace desde 2009. Si controla a Dani, la novena estará cerca.
El siguiente reto es Indianápolis donde igualmente triunfó el curso anterior. Y los dos precedentes en Moto2. En 125 no lo hizo porque en 2010 se cayó cuando iba líder. Allí hay poco agarre y su pilotaje de dirt track triunfa. Será el piloto a batir.
El agua ya no da miedo
Sobre el papel, más compleja debería ser Silverstone. En 2013 cedió ante Lorenzo en la última curva, aunque bien es cierto que se había dislocado un hombro en el warm up. Sólo ganó allí en 125 en 2010. Podría llover, pero visto lo visto en Assen eso no asusta.
En Misano el reto será ganar, de nuevo, a Rossi en su casa. Ya lo hizo en Mugello. También Lorenzo suele ir bien y venció la campaña pasada con Márquez, detrás. Eso sí, el de Cervera hizo la pole. Triunfó en 2012, 2011 y 2010 y le gusta la pista.
Motegi es la casa de Honda. En su primer año la lluvia y la niebla le hicieron rodar muy poco y lo pagó. También pensó en el título y fue segundo tras Lorenzo. Ganó en 2012 y 2010.
En Australia buscará la revancha tras la descalificación en 2013. Sólo tiene un triunfo en 125. Puede ser la pista más difícil y el clima influirá, pero la Honda suele ir bien allí.
En Malasia su aval son los cronos de pretemporada. Arrasó. En 2013 fue segundo tras Pedrosa. Las Yamaha suelen sufrir en Sepang. Valencia es favorable. En 2013 fue conservador para atar el título. En Moto2 ganó saliendo el último.
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Julià, padre de los Márquez, fue en 1988 desde Cervera a Assen en moto
El sueño de un fiel de la Catedral
Allí pudo disfrutar del triunfo de Aspar en 125 y de Gardner en 500, pero de lo que en España se hablaba era del duelo Pons-Garriga en 250. Nunca dos pilotos de casa habían peleado así por una corona. En Holanda venció Joan, aunque el título se lo llevó Sito. Julià nunca olvida ese viaje y su sueño de volver alguna vez a la que era la pista más mítica.
Poco después Julià conoció en el Club Segre a Roser y nacieron Marc y Álex, que se aficionaron a las motos y, con el tiempo, le dieron la oportunidad de regresar a Assen. Tanto éxito tuvo el hermano mayor que Ramón hasta creó un club de fans para él y ahora lo preside.
Pero claro, aquel joven, lo que no soñó nunca es que sus dos hijos vencieran el mismo día en La Catedral. El domingo se hizo realidad. Esta vez también Roser estaba allí para disfrutar de unos resultados que hacen historia.
Julià ya se ha acostumbrado a los triunfos de Marc -no en vano lleva ya 40- y lo empieza a hacer con los de Álex -suma tres-, pero Assen siempre será especial. Por eso el domingo todos se abrazaban a él y casi se le saltan las lágrimas. Un sueño.
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Marc Márquez: Me hubiera conformado más si alguien hubiera ido más rápido que yo
Con la lluvia de testigo Marc Márquez conseguía su octava victoria consecutiva en el GP de Holanda. Segundo Dovizioso y tercero Pedrosa.
1º Marc Márquez
La hemos salvado y con nota, porque es una de estas carreras que tienes que salvar. Mi objetivo era terminar en el podio, pero he visto que me encontraba bien en agua, me encontraba bien en seco, así que he decidido tirar hasta conseguir la victoria, aunque con un susto bastante grande a mitad de carrera. En estas condiciones nunca lo sabes, pero he visto que íbamos abriendo distancia, aunque al principio no iba al cien por cien y he preferido ir reservando los neumáticos, pero luego he visto que paraba de llover y se iba secando la pista, así que he decidido destrozar el neumático de agua, empujar el cien por cien y luego cambiar de moto. Cuando he salido sí que me ha costado ese cambio, casi me caigo, pero cuando ya iba segundo y he visto que comenzaban a calentarse los neumáticos ya he ido con calma y he visto que se podía ganar. En el cambio de moto he mirado para ver quién entraba. Lógicamente el que va primero marca un poco la carrera y he entrado yo, me han visto y han entrado los demás. Con el cambio de moto sin tocar el suelo quería ver el tiempo ganaba, y le he sacado medio segundito nada más, que luego Dovi me ha recuperado porque he cometido un error. Hoy ha sido más complicado, con condiciones adversas. Es un poco lo que buscan los rivales porque cuando se dan estas condiciones es fácil que falle alguno, y ahora el que tiene que fallar soy yo, y ellos tienen que arriesgar. Quizás hoy sí me hubiera conformado más si alguien hubiera ido más rápido que yo. Ahora vamos a Alemania, un circuito donde la previsión también es difícil. Durante el año pueden pasar muchas cosas, así que no creo que podamos ganarlas todas. ¿El campeonato está acabado? Ni mucho menos. 72 puntos es una ventaja buena, pero si he sacado 72 puntos en media temporada, me pueden recuperar 72 en la otra mitad.
2º Andrea Dovizioso
He tenido buen ritmo toda la carrera y estoy feliz porque he tenido buenas sensaciones. Cuando hemos puesto los slicks era el momento justo porque el neumático delantero se estaba destrozando. Por un momento se me ha pasado por la cabeza la victoria. Estaba con buen ritmo, Márquez estaba detrás, la diferencia se mantenía en unos cuatro segundos y no estaba arriesgando demasiado. Después la pista definitivamente se ha secado, Marc me ha pasado y durante tres vueltas he podido seguirle. Pero no había nada que hacer, habría arriesgado demasiado y no lo habría logrado. El límite de nuestra moto está siempre ahí, la rueda delantera se cierra fácilmente y sinceramente no valía la pena arriesgar más. Habría sido algo estúpido. Nunca he tirado al máximo y desde que me ha pasado Marc no he vuelto a pisar los pianos.
3º Dani Pedrosa
La clave han sido esas primeras vueltas donde he intentado no apretar mucho. Cuando estaba chispeando, la pista se seca muy rápido aquí y en estas condiciones si volvía a llover y no tenías un neumático más por haber corrido demasiado, todos los segundos que ganas los duplicas perdiendo, así que he intentado conservar pero se ha acabado secando y ahí he perdido unos segundos. Luego hemos tenido una buena batalla con Aleix, hemos estado muchas vueltas. Ha habido momentos que llovía y veía delante a Dovi y a Marc, que a veces se acercaban, a veces se quedaban un poco, pero bueno muy contento con las sensaciones con la moto en seco este fin de semana. Me ha costado encontrar una puesta a punto que me gustara y en carrera también lo he notado, pero aun así he podido acabar en el podio y eso es lo bueno.
4º Aleix Espargaró
Ha sido una carrera difícil de gestionar porque en la parrilla era muy complicado tomar una decisión. Estoy contento porque con el equipo hemos sido los únicos que hemos escogido la goma trasera dura de agua y ha aguantado muy bien. Quizá hemos perdido la opción del podio porque no he arriesgado lo suficiente, pero la pelea con Dani ha estado muy bien y he acabado muy cerca de la tercera posición. Ha sido una pena que la carrera fuera así, porque teníamos muy buen ritmo y porque esta mañana he hecho un buen warm up, con tiempos constantes, así que tenía esperanzas de hacer una buena carrera en seco, pero estoy contento de cómo ha ido.
5º Valentino Rossi
Ha sido una carrera muy difícil en unas condiciones muy complicadas. Estas situaciones tienen que ver siempre sobre qué decisión tomar, sobre cuánto quieres arriesgar, y también en tener suerte cuando el tiempo está así. Si hubiera sido en seco seguro que habría luchado por el podio.6º Andrea Iannone
Ha sido difícil decidir si salir con neumáticos de seco o de mojado. Comparado con el año pasado me he encontrado mucho mejor a pesar de las condiciones. Lo malo es que me ha llevado unas vueltas encontrar un buen ritmo. Pienso que podría haber terminado más arriba.7º Álvaro Bautista
Hoy hemos tenido unas condiciones muy delicadas. En las primeras vueltas iba cómodo, pero con la moto de seco no tenía el mismo feeling. He sufrido mucho para meter los neumáticos en temperatura. El séptimo no está mal, incluso a pesar de quedar muy cerca del quinto.
13º Jorge Lorenzo
Tengo que decir que la moto estaba funcionando bien tanto en seco como en mojado. Solo puedo decir que, como piloto, hice una mala carrera. No tuve confianza, no quería caerme como el año pasado. No tuve el suficiente valor como otros pilotos para ir rápido y el resultado está ahí.18º Héctor Barberá
En agua me he llevado una sorpresa positiva. El año pasado íbamos fatal y con esta moto es diferente. Salía el 20 y en agua me he puesto el 14 o el 15. Pero cuando se ha secado la pista hemos vuelto a nuestro sitio. Otra cosa positiva es que me lo he podido pasar bien peleando con Hayden.Caída Pol Espargaró
El resumen es fácil: ha sido todo un desastre. Todo ha salido mal. Creo que nuestra opción de copiar lo que había hecho Valentino en la parrilla no era mala, porque sabíamos que la pista iba a ir secándose, pero justo antes del inicio ha empezado a llover lo suficiente como para chafar ese plan.5
¿Cómo ganar a Marc Márquez?
Esa es la pregunta que Lorenzo, Rossi, Pedrosa y compañía se hacen cada domingo. Hemos preguntado a varios campeones del mundo qué harían ellos para batir al piloto de la Honda número 93.
Seis poles y ocho victorias en las ocho primeras carreras disputadas. Esos son los números de «Mister 100 %», Marc Márquez. La última la logró este fin de semana en Assen. Dovizioso lo intentó pero, al igual que les ocurrió a Lorenzo en Mugello o a Pedrosa en Cataluña, no consiguió batir al campeón del mundo más joven de la historia, al piloto que está triturando todos los récords y ha dado la vuelta a la categoría de MotoGP. ¿Cómo ganar a Márquez? Es lo que deben preguntarse Lorenzo, Rossi, Pedrosa y compañía… De momento ninguno ha conseguido encontrar la fórmula para frenar la racha del 93, así que cogimos el teléfono y preguntamos a varios campeones: ¿qué harían ellos para intentar ganar a Marc Márquez? Entre Giacomo Agostini, Ángel Nieto, Kenny Roberts, Mick Doohan, Wayne Rainey, Kevin Schwantz, Max Biaggi y Álex Crivillé suman un total 48 títulos mundiales, por lo que de carreras, algo saben… «Ahora mismo está en un momento fantástico, todo le está yendo bien, está pilotando fenomenal y por eso no es fácil batirle», nos decía el piloto que más carreras ha ganado en la historia del campeonato, Giacomo Agostini. «Para ganarle solo hay una clave, ser más fuerte. Y
eso no es fácil. ».
Forzar el error
Para Kenny Roberts es sencillo, solo hay dos vías para batir al piloto del Repsol Honda. «La única manera de ganarle es jugar sucio o tener una moto mejor. Es muy fácil, deben pilotar más rápido que él y presionarle, o tener una mejor moto que les permita ir más deprisa», dice «King» Kenny, quien cree que Márquez no debe confiarse. «Ahora tras ganar tantas carreras su confianza debe estar por las nubes, pero la confianza va siempre en dos direcciones. Siempre tiene algo a favor y algo en contra. Como en la vida, tener un exceso de confianza no es algo bueno. Porque si tienes demasiada confianza puedes pasar por alto algunas situaciones, puedes creer que no hay problemas cuando los hay. Pero espero que Márquez no tenga ninguno, siga así de fuerte y gane muchos campeonatos. Eso sí, debe vigilar, porque tener demasiada confianza puede hacerte daño». Álex Crivillé cree que nadie es invencible. «Es un piloto que en las batallas de tú a tú suele ganar o fallar, siempre lo intenta y no te puedes fiar, porque lo va a intentar seguro, a muerte hasta la meta. La manera de ganarle no es otra que presionarle y presionarle. Aprovechar al máximo los puntos fuertes y esperar que falle, porque realmente no veo que Marc tenga ahora mismo algún punto débil», dice el campeón del mundo de 500 cc de 1999, que sabe lo que es pelear contra un piloto que lo quiere ganar todo tras compartir box con Mick Doohan durante más de cinco temporadas.Para Mick Doohan ahora mismo es complicado encontrar la manera de frenar la racha de Marc Márquez. «Mierda no lo sé… Está imparable en este momento y creo que la única manera de tratar de ganarle es mantenerle bajo presión, que la sienta en cada entrenamiento y tratar de forzarle a cometer un error. Porque su confianza ahora es muy alta y no comete fallos. Es la única manera, apretarle al máximo para ver si comete un error», dice el australiano.
A Kevin Schwantz la situación que están viviendo Lorenzo, Rossi y los demás rivales de Márquez le resulta familiar. «Me recuerda mucho a 1992 cuando Mick comenzó el año ganando las cinco primeras carreras, me costó mucho, pero finalmente en Mugello pude vencerle. Para lograrlo no hay secretos, debes aprovechar cada oportunidad, por pequeña que sea de estar por delante. En cada entrenamiento, en cada salida a pista, tienes que tratar de entrar en su mente», explica el tejano.
Para el que fue el mayor rival del 34, Wayne Rainey, el piloto que puede frenar a Márquez es Lorenzo, pero el Lorenzo que vimos en Mugello. La clave es presionar y jugar para forzar un error. «Para ganar a Marc tienes que apretarle en cada tanda de entrenamientos y buscarle en pista y hasta invitarle a picarse contigo. Si el Lorenzo que hemos visto en Mugello está en todas las demás carreras puede ganar y hasta inducir errores en Márquez que puedan dar la vuelta al campeonato. Pero si el Lorenzo despistado y desconcentrado de Qatar, COTA o Assen vuelve en lugar del Lorenzo de verdad, Marc probablemente estaría decepcionado. Jorge para ganar a Marc tiene que hacer carreras a lo Lorenzo con buena salida, escapada y rematar con adelantamientos agresivos si hace falta».«Tratar de hacer una estrategia para ganarle antes de hacer una carrera es difícil. Hay que probarlo en el momento. Pero al final esto es siempre igual y no hay ninguna ciencia, hay que tratar de trabajar con el equipo y con la fábrica. Evidentemente Marc usa una Honda y también trabaja para mejorar su moto… Por lo tanto, hay que tratar de hacer un trabajo todavía mejor que el hecho hasta ahora y tratar de ganarle dentro de la pista. Aunque parece que él es muy, muy fuerte cuando está en pista», esa es la clave para Max Biaggi.
El «12+1», Ángel Nieto, que ha visto unas cuantas carreras cree que, «no hay nadie imbatible, nunca lo ha habido. Pero a medida que vas ganando y más de la manera que Marc está ganando, psicológicamente va haciendo mella, para él positivamente y negativamente para sus rivales». Como el resto de campeones con los que hemos hablado, Nieto cree que la única fórmula es trabajar y atacar… «¿Qué habría que hacer para ganarle? Seguramente habría que secuestrarlo. Es broma… Hay que intentar estar ahí, porque el cambio que ha pegado Marc desde el año pasado es bestial, yo ya no le veo por las paredes, siempre está en el sitio, mucho más inteligente planteando las carreras, tira cuando hay que tirar y ataca cuando hay que atacar…».
Ganarlo todo
Pese su abultada ventaja en la provisional, muchos creen que Márquez debe seguir arriesgando para sumar nuevas victorias, porque no es el momento de pensar en el campeonato. «No es momento todavía de dosificar, es momento de arriesgar a tope y si la “cagas” y cometes un error tienes un colchón de puntos muy grande. Eso te permite el lujo de poder arriesgar sin problemas. Es el momento de batir récords, de ganar carreras, de disfrutar… Luego en la parte final del campeonato si ves que cuesta más en algún circuito, sería el momento de dosificar y hacer un segundo o un tercero, ya pensando en el título. Pero ahora, como todo campeón al inicio hay que ir a atacar y a ganar todas las carreras que pueda. Aunque pienso que Marc quiere ganarlas todas». Asegura Cirvillé. Wayne Rainey opina que ganarlas todas es prácticamente imposible. Más tarde o temprano alguno de sus rivales podrá con él. «No, Marc no puede ganar todas las carreras y si lo hace será por lesiones de sus rivales. Con la calidad de sus rivales, no debe ser posible que Marc gane 18 de 18», dice. «En el pasado cuando alguno ganaba ocho o nueve carreras también parecía que podría ganarlo todo, pero al final nadie lo ha logrado. Ganar todo es muy, muy difícil, sería un récord absoluto. No digo se sea imposible, pero sí dificilísimo», dice Biaggi. «Lo más importante por el bien del campeonato sería que alguno venciera a Márquez, porque si no va a ser aburrido y el interés será menor. Aunque si Márquez gana todas luchando como en Mugello o Cataluña, tampoco estaría mal para el espectáculo».Para Kevin Schwantz la suerte es un factor fundamental y en una temporada tan larga no siempre está de tu lado… «No creo que pueda ganar todas las carreras. Para eso necesitas muchísima suerte, alguien puede cometer un error y tirarte, pueden pasar muchas cosas que no puedes controlar. ¿Tiene el talento para lograrlo? Sin duda, pero creo que la suerte en las carreras es muy importante. Incluso como vimos en la pretemporada se lesionó haciendo dirt track… Es muy complicado. Creo que tiene la habilidad para conseguirlo, pero la suerte es quien decide las cosas».
Mick Doohan tiene el récord de victorias en una temporada, con 12 en 1997. Pero aunque el australiano sabe que ganarlo todo es muy complicado ve a Márquez con muchas opciones de conseguirlo. «Ganarlo todo es muy difícil. Es difícil ganar seis carreras como ha hecho hasta ahora, no mucha gente lo ha conseguido en el pasado. Pero todo es posible, Marc está en una gran racha y sería fantástico poderle ver ganar todo, sería algo que nadie antes ha logrado. Tiene la moto y tiene el talento para hacerlo, solo necesita un poco de suerte. Sería una temporada memorable para él y para MotoGP. Le deseo lo mejor, pero desafortunadamente, tendrá a gente como Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa o Valentino Rossi, que tratarán de evitarlo. Pero en la forma que está ahora mismo es fácil pensar que puede lograrlo», dice el australiano. «Al final, Márquez se está yendo con el campeonato, en ocho carreras ya casi tres de ventaja y eso es lo que sus rivales deben tratar de evitar, no deben preocuparse por cuántas carreras pueda ganar, deben estar más preocupados porque no se lleve el campeonato. Está en una posición increíble, es un chico simpático y todo le sale bien. Pero creo que si vemos carreras como las de Mugello o Cataluña, aunque al final gane Márquez, todos seremos ganadores».Y no solo Doohan, también Agostini, Nieto y Roberts ven al piloto de Honda capaz de conseguir el pleno de victorias esta temporada. «Ganar todas las carreras es muy difícil porque ahora hay muchas. En mi época eran menos y ya era complicado. Pero Márquez está en camino de ganarlas todas. Si alguien puede hacerlo en este momento es él», dijo sin dudar el italiano. Nieto cree que por poder, puede, pero que en algún momento pensará en el título… « Supongo que según se vaya acercando al título, Marc bajará un poco el listón. Aunque solo lo supongo». «Si me hubieras preguntado si ganaría ocho seguidas te habría dicho que no. Pero viendo cómo van las cosas, lo cierto es que en este momento es capaz. No pienso que vaya a ganarlas todas, pero creo que es muy capaz de ganar la mayoría», dice el «marciano», Kenny Roberts.
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Alex Márquez: El nuevo chasis nos ha hecho ser más competitivos
Recopilamos las declaraciones realizadas por los pilotos de Moto3 y Moto2, tras el GP de Assen
En una carrera como la de hoy no había estrategias. En la parrilla ha habido mucha confusión y por un momento he pensado en salir con neumáticos de seco. Menos mal que al final no he tomado esa decisión. Las condiciones han sido muy difíciles. Mi salida ha sido bastante buena, porque los dos que tenía al lado iban con slicks y he podido pasarles fácilmente. El resto de la carrera ha sido simplemente tratar de estar encima de la moto y terminar. Cuando la pista se ha ido secando ha sido todavía más difícil porque había sitios en los que podías tirar, pero en cuanto te salías de la trazada había mucho riesgo, pero tenía que seguir tirando porque sabía que estos dos venían apretando por detrás. He tratado de pilotar lo más limpio posible. Al final también he tenido un susto con Aegerter al intentar doblarle, y la verdad, no sé en qué estaba pensando... Con esta victoria he demostrado muchas cosas, pero sobre todo me las he demostrado a mí mismo. Ha sido un camino duro, con mal material y la verdad ha sido un poco frustrante, pero finalmente he conseguido el resultado que todos merecíamos. Nunca me he rendido y espero que lleguen más cosas buenas.
Maverick Viñales
No había hecho ni una vuelta en agua con esta moto. Donde he aprendido más es cuando he pasado a Tito y Kallio se ha salido. He cogido ese ritmo solo, veía a Simón y Luthi que estaban ahí, he ido cogiéndoles y cuando he ido detrás de ellos he aprendido mucho con esta moto. Al final es muy divertido con esta moto. Patina, pero no es como en la Moto3 que si patina te caes, puedes ir derrapando así que me he divertido muchísimo. La pista estaba muy mal, la verdad. Tocabas un poco el gas y ya sentías que derrapabas, era muy difícil, pero el equipo ha hecho un gran trabajo porque la moto la han puesto muy, muy bien en agua y estoy contento. Son 20 puntos más para casa en una carrera así, que es importante acabar encima de la moto. Al final he intentado apretar a West para ver si cometía un error, pero casi lo cometo yo...
Mika Kallio
Al principio, cuando el circuito estaba completamente mojado, mi feeling con la moto no era bueno, pero sabía por la sesión medio mojada que tuvimos en Mugello que, una vez que el circuito comenzara a secarse, el feeling sería mejor. Pero casi no lo puedo comprobar, porque casi salgo disparado y me he ido recto. Cuando se ha formado una línea seca he podido tirar mucho más fuerte y al final he dado caza a los dos primeros. Mis tiempos eran buenos, pero también los de West y Viñales, así que no he podido encontrar la manera de adelantar. Es bueno estar en el podio, y significa que reducimos la desventaja un poco con Tito en el campeonato, pero ahora estamos viendo a otros pilotos como Viñales llegar, así que no solo es Tito y necesito estar atento. Estoy contento con el podio, ya que podría haber sido una historia muy diferente en estas condiciones tan complicadas.Tito Rabat
He hecho una salida bastante buena y he sido competitivo en la primera parte de la carrera. Bajo la lluvia tenía buen feeling con la moto y era capaz de apretar, lo que ha sido bueno para mí. Pero después, cuando se ha hecho un carril seco, me ha sido muy difícil mantener la trazada y lograr la velocidad de los otros pilotos. Desde ese punto solo he tratado de dar lo mejor de mí y coger el máximo número de puntos que pudiera. La caída cuando iba a la parrilla por primera vez dañó algo la moto, pero el equipo ha hecho un gran trabajo para arreglarla a tiempo para la carrera, así que les doy las gracias.Luis Salom
Ha sido un fin de semana complicado en el que he sufrido mucho con la lesión del dedo. Poco a poco he ido superando pilotos y ganando posiciones hasta llegar a la cabeza, pero en una curva he corregido un extraño que me ha hecho la moto, me he ido a la zona mojada y me he caído.
Alex Márquez
Esto mola. Para nosotros ha sido una carrera perfecta. Cuando he salido en la primera vuelta, que iba detrás de Jack, he estado a punto de caerme. Iba muy, muy al límite y la pista no estaba en condiciones como ayer, patinaba bastante sobre todo con neumático nuevo y después cuando he visto que se ha caído he pensado: «Vale, hoy hay que terminar la carrera, hay que coger los máximos puntos posibles». He intentado mantener la calma, he cometido un error en la misma curva que él, porque creo que ahí el viento daba justo en la moto y te la levantaba un poco. Cuando he visto a Álex he pensado que nos mantendríamos ahí los dos hasta el final y que nos disputaríamos la victoria, pero después con neumático usado he visto que me sentía muy cómodo, que podía mantener el ritmo que llevaba hasta entonces. He mantenido la calma y la segunda victoria consecutiva es muy positiva para nosotros. En el test de Mugello probamos el chasis nuevo y ya vimos allí que nos daba un plus. No para hacer una vuelta, pero sí para ser más constantes en carrera y poder mantener más el ritmo y esto ha sido lo que nos ha hecho ser más competitivos.Alex Rins
Ha sido un fin de semana difícil por el dolor en el pie. En carrera no he salido mal y he conseguido llegar hasta Álex cuando se ha ido un poco largo, pero en la cuarta curva me costaba hacerla bien y he comenzado a cometer fallos. Los problemas de concentración eran en parte por el pie. Cuando me he puesto delante me ha costado. Le he hecho gestos para que pasara porque yo no podía continuar. Le he dejado pasar y he seguido la carrera. He intentado centrarme en Oliveira, estudiarle y me he acordado mucho de Salom, que el año pasado hacía muy bien la última parte del circuito, y me ha salido bien. Estamos más cerca, hemos podido recuperar un poco la pérdida que tuvimos en Montmeló. Ahora, a centrarse en Sachsenring y a hacer rehabilitación para intentar llegar al máximo posible a Alemania.
Miguel Oliveira
La carrera ha sido bastante difícil porque soplaba más viento que durante todo el fin de semana. He visto muchas caídas delante y he tenido suerte de poder escapar del grupo y también de no perder mucho tiempo al adelantar rápido a mis rivales. El ritmo en las primeras vueltas ha sido muy bueno y he rodado solo un buen rato. Pero luego he visto que podía llegar hasta los pilotos de cabeza. He llegado a Rins. En las últimas vueltas he estado delante suyo mucho rato y eso le ha permitido estudiarme bien. Me ha pasado en la última frenada y no he podido hacer nada. Por supuesto me hubiera gustado terminar en segunda posición, pero este podio está bien y nos da mucha motivación a mí y a todo el equipo para seguir mejorando la moto para estar de manera más constante en el podio y, por qué no, luchar por la victoria.Jack Miller
Es una pena. Desde la salida he tirado muy fuerte y he podido abrir un pequeño hueco. En la primera curva de la segunda vuelta me he cerrado un poco antes y he cogido un bache que me ha hecho caer. He intentado salvarla, pero no he podido. Lo mejor es que seguimos líderes.Romano Fenati
En la primera vuelta me he ido largo y me he quedado 31º. Pero he podido remontar y llegar de nuevo al grupo. Quizás he llegado muy caliente y he cometido un error. Podría haberme calmado un poco y haberme quedado apartado de la batalla para después hacer mi ritmo, pero…7
West dio positivo por un estimulante y buscaba otro trabajo en 2012
Anthony West siempre fue peculiar. Aprendió a pilotar haciendo dirt track por lo que siempre ha ido muy bien en agua. Tanto que le llaman Rain man (El hombre de la lluvia).
Como otros australianos emigró a Europa tras un sueño. Logró hacerse un hueco, en pequeños equipos privados en 250. Así, en Assen, en mojado, el 29 de junio de 2003, vencía en el que era su único triunfo mundialista. Penó al irse a una poco fiable KTM hasta que la retirada de Jacque le dio un puesto en Kawasaki en MotoGP.
De nuevo se topó con una moto poco competitiva. Pero era la clase reina y tocaba divertirse. Aún se recuerdan sus juergas con Hopkins o que se paseara en una caravana con una boa como mascota.
Pagó todo ello con un exilio al Mundial de Supersport, donde brilló lo que le hizo regresar a Moto2. Ahí seguía bregando con hierros como la MZ o la Speed Up.
2012 fue su annus horribilis. Dio positivo por methylhexaneamina, un estimulante. Fue sancionado con 18 meses. Pudo correr, pero le quitaron los resultados, incluyendo dos podios.
A final de año se vio fuera por no tener un patrocinador que llevar a algún equipo. "Puse mi casa como garantía, pero no encontré dinero. Lo más seguro es que no vuelva a correr nunca más. Regresaré a Australia a buscar un trabajo normal", escribió.
Qatar le rescató y se lo ha devuelto con una victoria justo 11 años después en el mismo lugar: "Ha habido muchas frustraciones, pero quiero seguir dos años más". Tiene 32.
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