A expensas de las mejoras de las demás escuderías
Alonso: "Espero un coche más rápido en Barcelona"
"No creo que tengamos que salir con un objetivo demasiado alto", añadió
Alonso recibiendo el galardón a manos de Botín
Fernando Alonso está convencido de que tendrá este domingo en el GP de España de F1 un coche más rápido que en las anteriores carreras, aunque también ha dicho que estas mejoras se verán en pista dependiendo de las mejoras que aporten sus rivales.
"Hemos traído mejoras, después de tres semanas del último Gran Premio, y hemos tenido tiempo para revisar algunas cosas y traer nuevas piezas. Espero tener un coche un poco más rápido. Kimi Raikkonen y yo hemos estado unos días en el simulador", señaló el asturiano en el circuito barcelonés.
"De hecho, en cada carrera aportaremos cosas nuevas, como hemos hecho otros años. Lo que pasa es que estamos a un margen grande de Mercedes, que está dominando todas las carreras", añadió.
Fernando Alonso realizó estas declaraciones a preguntas de estudiantes que se reunieron este mediodía en el Circuito de Barcelona, donde se recogieron becas que entrega el Banco Santander, patrocinador del piloto.
El español quiere repetir podio después de la experiencia de China, donde rompió con tres carreras alejado del cajón. "En China fue una bonita sorpresa, porque veníamos de hacer noveno y décimo en Barhéin, y estar en el podio en China supo muy bien, casi a una victoria", comentó.
"Ojalá pueda estar aquí en el podio en Barcelona, pero no creo que tengamos que salir con un objetivo demasiado alto", advertió, dado que desconoce cómo llegarán todos los equipos después de tres semanas sin carreras y con todas las escuderías trabajando intensamente en sus monoplazas.
Alonso entregó 100 becas de movilidad, que da su patrocinador, el Banco Santander, e insistió a los niños presentes en que aprovechen esas becas para formarse en el extranjero.
Al final del acto, Botín entregó un trofeo a Alonso para conmemorar las 500 becas repartidas en España en los últimos cinco años, distinción que el piloto recibió con mucho agrado, hasta el punto de bromear con que necesitaba otro tipo de trofeo en su casa, porque todos los que tiene de F1 son iguales.
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Fernando Alonso está convencido de que tendrá este domingo en el GP de España de F1 un coche más rápido que en las anteriores carreras, aunque también ha dicho que estas mejoras se verán en pista dependiendo de las mejoras que aporten sus rivales.
"Hemos traído mejoras, después de tres semanas del último Gran Premio, y hemos tenido tiempo para revisar algunas cosas y traer nuevas piezas. Espero tener un coche un poco más rápido. Kimi Raikkonen y yo hemos estado unos días en el simulador", señaló el asturiano en el circuito barcelonés.
"De hecho, en cada carrera aportaremos cosas nuevas, como hemos hecho otros años. Lo que pasa es que estamos a un margen grande de Mercedes, que está dominando todas las carreras", añadió.
Fernando Alonso realizó estas declaraciones a preguntas de estudiantes que se reunieron este mediodía en el Circuito de Barcelona, donde se recogieron becas que entrega el Banco Santander, patrocinador del piloto.
El español quiere repetir podio después de la experiencia de China, donde rompió con tres carreras alejado del cajón. "En China fue una bonita sorpresa, porque veníamos de hacer noveno y décimo en Barhéin, y estar en el podio en China supo muy bien, casi a una victoria", comentó.
"Ojalá pueda estar aquí en el podio en Barcelona, pero no creo que tengamos que salir con un objetivo demasiado alto", advertió, dado que desconoce cómo llegarán todos los equipos después de tres semanas sin carreras y con todas las escuderías trabajando intensamente en sus monoplazas.
Alonso entregó 100 becas de movilidad, que da su patrocinador, el Banco Santander, e insistió a los niños presentes en que aprovechen esas becas para formarse en el extranjero.
Al final del acto, Botín entregó un trofeo a Alonso para conmemorar las 500 becas repartidas en España en los últimos cinco años, distinción que el piloto recibió con mucho agrado, hasta el punto de bromear con que necesitaba otro tipo de trofeo en su casa, porque todos los que tiene de F1 son iguales.
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Dos autorretratos con los aficionados
Los 'selfies' de Fernando Alonso en Montmeló
El español Fernando Alonso (Ferrari), doble campeón del mundo de Fórmula Uno, ha vuelto a ser la atracción de la jornada de puertas abiertas en el 'pit lane' del Circuito de Barcelona, sede del Gran Premio de España, y se ha autorretratado con los aficionados.
Alonso ha acudido a la tradicional cita con los seguidores en la recta de garajes, para firmar autógrafos y hacerse fotos con los seguidores, hasta que ha tomado su móvil y, dando la espalda a los centenares de entusiastas, se ha 'marcado' dos 'selfies' (autorretratos) ante el delirio de sus seguidores.
Aclamado
Además, le ha regalado una gorra a un niño y, anteriormente, ha arrancado todo el protagonismo a su compañero finlandés Kimi Raikkonen, quien minutos antes había salido al encuentro con los aficionados, pero que se ha quedado solo cuando ha aparecido el español.
En la jornada de puertas abiertas del primer día del GP de España de F1 se han acercado al Circuito de Cataluña 14.500 personas, han informado a EFE los propietarios del circuito. Antes de que el griterío se instalase en la calle de garajes del Circuito de Barcelona, con la aparición de todos los pilotos, una densa columna de humo ha invadido la recta del estadio debido a un pequeño incendio que se ha producido al lado de la tribuna, sin ninguna consecuencia.
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Su imagen ha girado, es de los favoritos del público
Hamilton: "La gente en España ha cambiado"
Lewis busca ganar al fin en Montmeló y el liderato
Lewis Hamilton es otro. La edad, 29 años, también ayuda, pero ha mudado el carácter, hasta la piel. El miércoles en Barcelona, en el estupendo karting Castellolí, tuvo uno de esos días que los pilotos afrontan con escaso entusiasmo cada gran premio del año: patrocinadores, vips venidos de todo el mundo, y hasta carrera de karts contra periodistas e invitados de Petronas. Pues sin problemas, todo son sonrisas durante cuatro horas.
"La gente en España ha ido cambiando año tras año con respecto a mí. Cada vez hay más banderas, más calor. Lo noto", dice. La realidad es que después de Fernando, en la calle la gente quiere que gane él. Quizá por sus tres espléndidas victorias en las tres últimas citas o porque Lewis también sufrió lo suyo la compleja personalidad de su segundo padre, Ron Dennis, y acabó agotado y agarrotado. Los rescoldos de 2007 ya están apagados.
Ahora, sin el corsé de McLaren, los tatuajes se le salen de la camisa, el enorme diamante del lóbulo brilla con luz propia, como el IWC dorado en la muñeca y las gafas de enorme cristal oscuro. Contrastan con la parafernalia oficial del traje, la gorra y las botas grises. Se sale del papel de piloto, justo lo que busca también con su trabajo en las redes sociales. Con sus perros Roscoe y Coco y sus intimidades.
Su circuito maldito
"No sé por qué no he ganado aún en Montmeló. Unas veces el Ferrari fue muy fuerte, otras me penalizaron, como en 2012, que era pole y salí último. Otras estuve arriba y abajo... pero creo definitivamente que este año tengo la mejor ocasión, ojalá, porque me encanta España y la pasión de la gente en este circuito", reconoció ayer el líder de un equipo al que ha ido moldeando. Líder de todo, menos del Mundial, algo que puede atrapar este fin de semana tras dos años (desde Canadá 2012), pero sólo si gana por fin, por primera vez, en el GP de España.
"El Mercedes es bueno en todo. No se puede decir que lo sea solo por el motor. Pero este domingo no sé qué pasará, lo que habrán mejorado todos estas tres semanas y lo que lo hemos hecho nosotros, igual hemos ampliado la ventaja", dijo antes de rodar con periodistas y e invitados. "No sé dónde está el límite de nuestro coche, pero no podemos pararnos. Somos velocísimos en recta, aunque Red Bull lo es en curva", señala.
"Cada vez hay más banderas y más calor, lo noto"
Lewis no se cansó de reír, y de chinchar al personal en el karting. Si se escapaba mucho, les esperaba en la pista, para volver a pelear. "Lo habéis hecho increíble", le dijo a dos de los finalistas. "Si me salgo... ¡el seguro lo pagan Fernando y Nico! ¿eh?", bromeó.Vigila a Alonso
"Tengo un ojo puesto, por supuesto, en Red Bull, que son los campeones, y en Ricciardo, tiene mucha hambre, está muy concentrado", concedió. "En Fernando lo tengo siempre y en Nico también, claro. Tengo que mejorar en los circuitos donde soy más débil y él me gana, esa es mi prioridad ahora, porque me lo está poniendo muy difícil. Va muy rápido", reconoció antes de volver a su flamante Mercedes Clase S y recolocarse las zapatillas multicolor Puma que dejó en el suelo y que son menos aptas en público. A partir de ese momento volvió a ser, simplemente, Lewis. "Vaya sol, igualito que en Londres", dijo antes de cerrar la puerta del coche.
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Alonso: «Espero tener un coche un poco más rápido»
El asturiano confía en que Ferrari haya acertado con el desarrollo del monoplaza durante el parón desde China
Fernando Alonso está convencido de que tendrá este domingo en el GP de España de F1 un coche más rápido que en las anteriores carreras, aunque también ha dicho que estas mejoras estarán supeditadas a las que aporten sus rivales.
«Hemos traído mejoras, después de tres semanas del último gran premio, y hemos tenido tiempo para revisar algunas cosas y traer nuevas piezas. Espero tener un coche un poco más rápido. Kimi Raikkonen y yo hemos estado unos días en el simulador», ha señalado el asturiano en el circuito barcelonés.
«De hecho, en cada carrera aportaremos cosas nuevas, como hemos hecho otros años. Lo que pasa es que estamos a un margen grande de Mercedes, que está dominando todas las carreras», ha añadido.
Fernando Alonso ha realizado estas declaraciones a preguntas de estudiantes que se han reunido este mediodía en el circuito de Barcelona, donde han recogido las becas que entrega el Banco de Santander, patrocinador del piloto.
El español quiere repetir podio, después de la experiencia de China, donde rompió con tres carreras alejado del cajón. «En China fue una bonita sorpresa, porque veníamos de hacer noveno y décimo en Bahréin, y estar en el podio en China supo muy bien, casi a una victoria», ha señalado.
«Ojalá pueda estar aquí en el podio en Barcelona, pero no creo que tengamos que salir con un objetivo demasiado alto», ha advertido, dado que desconoce cómo llegarán todos los equipos después de tres semanas sin carreras y con todas las escuderías trabajando intensamente en sus bólidos.
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Prueba de fuego para Ferrari en Montmeló
Tras el podio en China, Alonso comprobará si las mejoras que introducirá la escudería italiana en Barcelona le dan opciones para luchar por el Mundial
Tres semanas de parón, que no de descanso, y la caravana del Mundial de Fórmula 1 vuelve a ponerse en marcha. El circuito de Barcelona-Cataluña abre este fin de semana la temporada europea tras el periplo por Australia y Asia y lo hace dispuesto a despejar muchas incógnitas. La principal, la que interesa a todos los aficionados españoles, se centra en comprobar si Ferrari habrá dado los pasos adecuados en la fábrica para dotar a Fernando Alonso de un coche competitivo para hacer frente a los Mercedes. Será una carrera crucial para saber si el podio en Shanghái fue un simple espejismo o el inicio de una posible remontada del español.
La escudería italiana, al igual que el resto de equipos, presentará en Montmeló un monoplaza muy diferente al que inició la temporada. Se anuncian cambios importantes en la aerodinámica, especialmente en el frontal del coche, y un mayor desarrollo del motor híbrido que permita dar más caballería al F14T.
En cualquier caso, en Ferrari son realistas, y aunque esperan dar un paso importante en Barcelona saben que no estarán para competir con Mercedes. Al menos aún no. Sus principales rivales, a día de hoy, siguen siendo los Red Bull. Con ellos han de repartirse las migajas que dejan las «flechas de plata». «La clave para tener una temporada positiva es seguir mejorando el coche en cada carrera. Si podemos mejorar el rendimiento de nuestro monoplaza en cada una de las próximas carreras, seguiremos viendo pasos adelante», afirmaba esta semana James Allison, director técnico de Ferrari.
Precisamente Mercedes, escudería que salió victoriosa de los cuatro primeros envites del año, vuelve a ser la gran favorita este fin de semana. Se anticipa un nuevo duelo entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg, con el inglés ante su primera oportunidad de dar un vuelco a la clasificación del Mundial si consigue su cuarto triunfo consecutivo.
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Fórmula 1
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Nico Rosberg | 79 | 25 | 18 | 18 | 18 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 2 | Lewis Hamilton | 75 | 0 | 25 | 25 | 25 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 3 | Fernando Alonso | 41 | 12 | 12 | 2 | 15 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 4 | Nico Hulkenberg | 36 | 8 | 10 | 10 | 8 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 5 | Sebastian Vettel | 33 | 0 | 15 | 8 | 10 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 6 | Daniel Ricciardo | 24 | 0 | 0 | 12 | 12 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 7 |  Valtteri Bottas | 24 | 10 | 4 | 4 | 6 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 8 | Jenson Button | 23 | 15 | 8 | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 9 |  Kevin Magnussen | 20 | 18 | 2 | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 10 |  Sergio Pérez | 18 | 1 | 0 | 15 | 2 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 11 | Felipe Massa | 12 | 0 | 6 | 6 | 0 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 12 | Kimi Räikkönen | 11 | 6 | 0 | 1 | 4 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 13 |  Jean-Eric Vergne | 4 | 4 | 0 | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 14 | Daniil Kvyat | 4 | 2 | 1 | 0 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 15 | Romain Grosjean | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 16 | Adrian Sutil | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 17 | Esteban Gutiérrez | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 18 | Max Chilton | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 19 | Kamui Kobayashi | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 20 |  Pastor Maldonado | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 21 |  Marcus Ericsson | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 22 | Jules Bianchi | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
7
Ecclestone: "Sustituirá al GP de Corea"
Azerbaiyán tendrá su primer GP de Fórmula 1 en 2015
"Baku ha firmado ya", confirmó Bernie Ecclestone
Es definitivo. Azerbaiyán tendrá su primer Gran Premio el año que viene: "Baku ha firmado ya. Empezará en 2015 y sustituirá a Corea", dijo Bernie Ecclestone.
El presidente de la FOM cierra así la puerta a los coreanos: "No quiero volver allí. Hicieron un buen trabajo con el circuito pero olvidaron construir todas las cosas que querían construir", recriminó.
La capital de Azerbaiyán celebrará el evento de Fórmula 1 en sus calles más emblemáticas, aunque deberá modificar el actual trazado utilizado para el FIA GT, entre otras competiciones internacionales.
La confirmación oficial se espera para finales de este mes de mayo, pero Ecclestone dejó claro que era definitivo.
8
Ricciardo no lo tendrá hasta julio
Vettel vestirá un traje a medida
Red Bull le fabrica un nuevo chasis, “con una zaga más estable, de acuerdo a su estilo”, dice Marko
Vettel antes de ser adelantado por Ricciardo en el GP de China
Se han escrito infinidad de artículos sobre la posibilidad de que Red Bull estrenara una versión denominada 'B' de su RB10, justo en el aterrizaje de la Fórmula 1 en Barcelona. Es lo normal y lo programado casi todas las temporadas, por "motivos logísticos y de cercanía con la fábrica", dice el diseñador jefe del equipo austríaco, Rob Marshall.
Pero hay una novedad añadida y es que en Milton Keynes le han fabricado un traje a medida a Sebastian Vettel, un nuevo chasis que se adapte mejor a su estilo de conducción y con el que pueda gozar de un rendimiento similar al de Daniel Ricciardo. El australiano le ha batido claramente en tres de las cuatro carreras de 2014 y ha cuestionado la superioridad en técnica y talento que se le suponía al alemán tras cuatro coronas consecutivas.
Un estilo especial
"Sebastian necesita una zaga estable por su especial estilo de conducción. Con todos los nuevos sistemas, es algo que todavía no tiene", confirma Helmut Marko, su mentor y quien dirige los hilos de la estrategia global del equipo.
Marshall, por su parte, intenta desviar la atención al decir que "los chasis son más o menos iguales. Daniel no tendrá otro hasta más adelante, alrededor de Silverstone (principios de julio) o así", comenta el técnico con aire despreocupado.
Si alguien va a examinarse a partir de este Gran Premio es Vettel, que con un coche adaptado debería poner tierra de por medio respecto a su nuevo compañero.
Red Bull gozará además de una actualización de Renault en la parte electrónica de la unidad de potencia. "Aquí hay una mejora y en Canadá estaremos al cien por cien", dice Remi Taffin, máximo responsable de Renault Motorsport.
Además llega una gruesa evolución aerodinámica, con la que intentarán presionar a Mercedes y desprenderse de un molesto Fernando Alonso, que batió a sus dos coches en China sin gozar de un potencial objetivo en el F14-T para conseguirlo.
Total, la petrolera francesa que suministra a Red Bull, también prepara una nueva gasolina que permita ganar alguna decimal.
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Se han escrito infinidad de artículos sobre la posibilidad de que Red Bull estrenara una versión denominada 'B' de su RB10, justo en el aterrizaje de la Fórmula 1 en Barcelona. Es lo normal y lo programado casi todas las temporadas, por "motivos logísticos y de cercanía con la fábrica", dice el diseñador jefe del equipo austríaco, Rob Marshall.
Pero hay una novedad añadida y es que en Milton Keynes le han fabricado un traje a medida a Sebastian Vettel, un nuevo chasis que se adapte mejor a su estilo de conducción y con el que pueda gozar de un rendimiento similar al de Daniel Ricciardo. El australiano le ha batido claramente en tres de las cuatro carreras de 2014 y ha cuestionado la superioridad en técnica y talento que se le suponía al alemán tras cuatro coronas consecutivas.
Un estilo especial
"Sebastian necesita una zaga estable por su especial estilo de conducción. Con todos los nuevos sistemas, es algo que todavía no tiene", confirma Helmut Marko, su mentor y quien dirige los hilos de la estrategia global del equipo.
Marshall, por su parte, intenta desviar la atención al decir que "los chasis son más o menos iguales. Daniel no tendrá otro hasta más adelante, alrededor de Silverstone (principios de julio) o así", comenta el técnico con aire despreocupado.
Si alguien va a examinarse a partir de este Gran Premio es Vettel, que con un coche adaptado debería poner tierra de por medio respecto a su nuevo compañero.
Red Bull gozará además de una actualización de Renault en la parte electrónica de la unidad de potencia. "Aquí hay una mejora y en Canadá estaremos al cien por cien", dice Remi Taffin, máximo responsable de Renault Motorsport.
Además llega una gruesa evolución aerodinámica, con la que intentarán presionar a Mercedes y desprenderse de un molesto Fernando Alonso, que batió a sus dos coches en China sin gozar de un potencial objetivo en el F14-T para conseguirlo.
Total, la petrolera francesa que suministra a Red Bull, también prepara una nueva gasolina que permita ganar alguna decimal.
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Presunto delito de malversación de dinero público
La Fiscalía investiga la compra de la organizadora de la F1 en Valencia
Eva Martínez, explicó que la denuncia se presentó contra Alberto Fabra y contra todos los miembros de su Gobierno en diciembre de 2011
La Fiscalía admitió la denuncia presentado por el grupo socialista de Las Cortes Valencianas el pasado 25 de abril, que pedía que se investigara la compra de ese empresa "sin ningún informe jurídico ni económico, ningún expediente administrativo, sin motivo alguno y sin que esté claro el interés general que ha motivado a ese desvío de dinero público".
La diputada socialista, Eva Martínez, explicó que la denuncia se presentó contra el presidente de la Generalitat, Alberto Fabra, y contra todos los miembros de su Gobierno en diciembre de 2011, fecha en que se acordó la compra de la empresa que gestionaba la Fórmula 1 en Valencia por el precio simbólico de un euro.
De esta forma, dijo, se va a investigar, además de a Fabra, al vicepresidente, José Císcar, a los actuales consejeros Isabel Bonig y Serafín Castellano, y a los exconsejeros Lola Johnson, José Manuel Vela, Enrique Verdeguer, Maritina Hernández y Paula Sánchez de León, actual delegada del Gobierno en la Comunidad.
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Aficionados y pilotos, descontentos con el bajo sonido de los motores
La Fórmula 1 ya no ruge
"Esto es una mierda. El muro de boxes durante la carrera es mucho más silencioso que un bar", recriminó Vettel respecto al sonido de los monoplazas
Los monoplazas rodando en el GP de España en 2013
Los miles de aficionados que se acerquen este fin de semana al Circuito de Barcelona se llevarán una considerable sorpresa cuando vean salir a los bólidos de Formula 1 de los garajes, ya que el estruendo de los motores de antaño dará paso a un rugido mucho menos violento, debido a los propulsores con turbocompresor.
No por estar advertidos, ya que el mundial lleva disputadas cuatro carreras, será menos impactante para los seguidores escuchar unos motores que ya han originado no pocas protestas en la afición en otros circuitos, e incluso pilotos, que en cierta forma han subrayado que sin el rugir de los motores de otros años la F1 podría perder atractivo.
A pesar de este debate, que se incrementará este fin de semana en Montmeló a partir de los primeros ensayos libres en jueves, la F1 ya ha vivido durante muchos años un ambiente dominado por los turbo, incluso compitiendo en la misma carrera con propulsores atmosféricos. Por lo tanto, el 'silencio' de los turbo no es nuevo, aunque en este caso está subrayado por la limitación en el consumo de combustible.
Uno de los defensores de que la atenuación del ruido no es contraproducente con el espectáculo es Marc Gené, piloto probador de Ferrari, que hace unos días en el canal 'Esport3' aplaudió que los motores turbo hayan rebajado el estruendo de las carreras, con la idea de adecuarse a los tiempos, "como la reducción en el consumo de los motores", aseguró.
A pesar de esta opinión de un especialista, las voces que han imperado en los últimos meses es que sin ruido la F1 es menos F1. Ello ha planteado, incluso, que algunos equipos estén trabajando para encontrar soluciones que satisfagan a los aficionados y que el bullicio de los propulsores regrese a las cotas de años anteriores.
En el GP de China los tres fabricantes de motores (Ferrari, Mercedes y Renault) de la F-1 ya hablaron de modificar algún componente, como por ejemplo centrarse en los escapes, de los actuales V6 para probarlos en los dos días de 'tests' programados en Montmeló tras el GP de España, para que en el GP de Canadá los propulsores transmitan los decibelios que muchos reclaman.
El 'silencio' de los V6 de 1.6 litros con turbo, a diferencia de los escandalosos V12, V10 o V8, no tiene más secreto que la actual regulación, ya que se ha pasado de las 18.000 vueltas de límite del motor a las actuales 15.000, pero debido a la limitación en el flujo de combustible, los motores apenas alcanzan las 12.000 revoluciones, y ello es añadido a la barrera que supone el turbo, que en realidad acaba actuando de silenciador.
Por lo tanto, mientras exista la restricción en el consumo de combustible difícilmente los V6 podrán aumentar de revoluciones y, por consiguiente, subir los decibelios, algo que para el actual campeón del mundial, Sebastian Vettel, "es uno de los aspectos más importantes en las carreras".
"Esto es una mierda. Estaba en el muro de boxes durante la carrera y es mucho más silencioso que un bar. Creo que para los aficionados esto no es bueno. Creo que la F1 tiene que ser espectacular y el sonido es una de las cosas más importantes", dijo el alemán tras la carrera de Australia, en que debió abandonar, en declaraciones que recogió el portal británico 'Autosport'.
Por su parte, Toto Wolff, dijo estar intentando poner fin a ese problema: "Las soluciones van desde soluciones muy complejas dentro del sistema de escape a un megáfono sencillo en la parte posterior. El megáfono es un escape paralelo que simplemente se abre al final, con todos los problemas que eso trae consigo", añadió Wolff.
Los miles de aficionados que se acerquen este fin de semana al Circuito de Barcelona se llevarán una considerable sorpresa cuando vean salir a los bólidos de Formula 1 de los garajes, ya que el estruendo de los motores de antaño dará paso a un rugido mucho menos violento, debido a los propulsores con turbocompresor.
No por estar advertidos, ya que el mundial lleva disputadas cuatro carreras, será menos impactante para los seguidores escuchar unos motores que ya han originado no pocas protestas en la afición en otros circuitos, e incluso pilotos, que en cierta forma han subrayado que sin el rugir de los motores de otros años la F1 podría perder atractivo.
A pesar de este debate, que se incrementará este fin de semana en Montmeló a partir de los primeros ensayos libres en jueves, la F1 ya ha vivido durante muchos años un ambiente dominado por los turbo, incluso compitiendo en la misma carrera con propulsores atmosféricos. Por lo tanto, el 'silencio' de los turbo no es nuevo, aunque en este caso está subrayado por la limitación en el consumo de combustible.
Uno de los defensores de que la atenuación del ruido no es contraproducente con el espectáculo es Marc Gené, piloto probador de Ferrari, que hace unos días en el canal 'Esport3' aplaudió que los motores turbo hayan rebajado el estruendo de las carreras, con la idea de adecuarse a los tiempos, "como la reducción en el consumo de los motores", aseguró.
A pesar de esta opinión de un especialista, las voces que han imperado en los últimos meses es que sin ruido la F1 es menos F1. Ello ha planteado, incluso, que algunos equipos estén trabajando para encontrar soluciones que satisfagan a los aficionados y que el bullicio de los propulsores regrese a las cotas de años anteriores.
En el GP de China los tres fabricantes de motores (Ferrari, Mercedes y Renault) de la F-1 ya hablaron de modificar algún componente, como por ejemplo centrarse en los escapes, de los actuales V6 para probarlos en los dos días de 'tests' programados en Montmeló tras el GP de España, para que en el GP de Canadá los propulsores transmitan los decibelios que muchos reclaman.
El 'silencio' de los V6 de 1.6 litros con turbo, a diferencia de los escandalosos V12, V10 o V8, no tiene más secreto que la actual regulación, ya que se ha pasado de las 18.000 vueltas de límite del motor a las actuales 15.000, pero debido a la limitación en el flujo de combustible, los motores apenas alcanzan las 12.000 revoluciones, y ello es añadido a la barrera que supone el turbo, que en realidad acaba actuando de silenciador.
Por lo tanto, mientras exista la restricción en el consumo de combustible difícilmente los V6 podrán aumentar de revoluciones y, por consiguiente, subir los decibelios, algo que para el actual campeón del mundial, Sebastian Vettel, "es uno de los aspectos más importantes en las carreras".
"Esto es una mierda. Estaba en el muro de boxes durante la carrera y es mucho más silencioso que un bar. Creo que para los aficionados esto no es bueno. Creo que la F1 tiene que ser espectacular y el sonido es una de las cosas más importantes", dijo el alemán tras la carrera de Australia, en que debió abandonar, en declaraciones que recogió el portal británico 'Autosport'.
Por su parte, Toto Wolff, dijo estar intentando poner fin a ese problema: "Las soluciones van desde soluciones muy complejas dentro del sistema de escape a un megáfono sencillo en la parte posterior. El megáfono es un escape paralelo que simplemente se abre al final, con todos los problemas que eso trae consigo", añadió Wolff.
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