Benetton, Williams y Ferrari pasaron de dominar a fracasar
¿Será Red Bull otro ángel caído?
Sebastian Vettel, durante uno de los parones en el pasado test de pretemporada celebrado en el circuito Sakhir de Bahréin. FOTO: RV RACING PRESS
Red Bull está protagonizando un inicio de temporada de pesadilla. Del primero con diferencia en los últimos años a rodar casi el último, Marussia y Caterham al margen. Un bajón en toda regla que está a tiempo de solucionar aunque no parece en disposición de pelear por las victorias en las primeras carreras.
De confirmarse los malos augurios, algo que en el paddock se empieza a barruntar, el equipo austriaco, que ha conquistado las ocho coronas en liza desde 2010, estaría en la senda de otros grandes ciclos que terminaron de forma abrupta en la era moderna.
Benetton, de 11 victorias en 1995 a ninguna
Siempre al borde del reglamento en el diseño, con Briatore, Brawn y Schumacher al frente, la joven escudería Benetton fue capaz de eclipsar al dúo Williams-Renault a mediados de los 90 y arañarle tres títulos entre 1994 y 1995. Sin embargo, en 1996 el grueso de la masa gris del equipo se marchó a Ferrari y tanto Jean Alesi como Gerhard Berger saltaron de las 11 victorias de 1995 a nueve podios sin triunfo y a terceros en constructores. La excusa era que el coche estaba hecho para Schumacher y era inconducible.
Williams, de campeón en 1996 y 97 a tres podios
Williams fue la fuerza dominadora en los años 90. Solo el Benetton de un joven Schumacher hizo sombra a Adrian Newey y sus diseños, que se llevaron nueve títulos mundiales. Sin embargo, Renault se empachó de ganar con sus motores en 1998, se los dejó a Mecachrome para explotarlos, y la cosa no funcionó. Como no fue lo mismo el diseño del FW20, ya sin Newey en el equipo, que el de las temporadas anteriores.
Tanto el campeón Jacques Villeneuve, como Heinz-Harald Frentzen, fueron incapaces de ganar una sola carrera con su monoplaza rojo por el nuevo patrocinador -Winfield por Rothmans- y apenas sumaron tres podios cuando venían de ocho victorias el año anterior.
Ferrari, sorprendido en 2005 tras ganarlo todo
Ferrari vivía días de vino y rosas en 2005 tras los cinco Mundiales de Michael Schumacher y los seis en constructores, todos consecutivos desde 1999. Iniciaron la temporada con el coche de 2004, confiando en que les daría suficientes puntos, de lo superior que había sido, hasta estrenar el nuevo.
Pero Renault y McLaren, con Alonso y Räikkönen al frente, tenían su propia agenda y Ferrari, por una vez por debajo en las prestaciones de sus neumáticos Bridgestone, quedó tan relegado que ganó una carrera y fue la infame de Indianápolis donde solo corrieron contra Jordan y Minardi. Acabaron terceros el Mundial.
Renault sin Alonso dejó de ganar tras cuatro títulos
Dos títulos encadenó Fernando Alonso en Renault, cuatro sumando los de constructores. Su marcha a McLaren en 2007 dejó sin líder al equipo galo, que además perdió a Michelin como proveedor de neumáticos. El R27 no era ni sombra del flamante R26 y de las ocho victorias de Fernando y Fisichella se pasó a un escuálido podio de Kovalainen y terceros en el campeonato de constructores. Renault no volvió a ganar carreras hasta el regreso del propio Fernando en 2008.
De carroza Brawn a calabaza Mercedes en 2010
Ross Brawn compró la plaza de Honda, hizo un arabesco reglamentario con el doble difusor, ganó con Jenson Button en 2009 y al vender lo recién comprado a Mercedes el encanto se rompió. En 2010, con Schumacher y Rosberg al volante, el primer Mercedes de la era moderna apenas logró dos podios tras las siete victorias la temporada anterior.
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El finlandés Kimi Raikkonen, compañero de escudería del español Fernando Alonso en Ferrari, ha afirmado que el nuevo F14 T está "bien en cuanto a fiabilidad", pero precisa que tras las dos primeras sesiones de pruebas no sabe exactamente dónde está en cuanto a velocidad.
"No estamos muy impresionados con nuestros tiempos a una vuelta y no sabremos dónde estamos exactamente hasta la primera carrera, en Australia. Estamos bien en cuanto a fiabilidad, pero en cuanto a la velocidad no sé dónde estamos", afirma el campeón mundial en 2007 en declaraciones a la web 'Autosport'.
"Lo cierto es que no estamos muy mal. Hay muchas cosas por hacer y no sabemos cómo están los demás", agrega Raikkonen, que cree que Ferrari aún necesita trabajar en el motor del F14 T y mejorar los reglajes. En las cuatro jornadas de los test de la semana pasada en Baréin, Raikkonen marcó el octavo mejor tiempo, justo por detrás de Fernando Alonso, que se entrenó los dos primeros días.
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Fernando Alonso, dos veces campeón del mundo de Fórmula 1, jugó en Dubai un partido de fútbol de unos cuarenta minutos en el que participaron los exfutbolistas Diego Armando Maradona, Míchel Salgado, Alfonso Pérez y Patxi Salinas.
Red Bull está protagonizando un inicio de temporada de pesadilla. Del primero con diferencia en los últimos años a rodar casi el último, Marussia y Caterham al margen. Un bajón en toda regla que está a tiempo de solucionar aunque no parece en disposición de pelear por las victorias en las primeras carreras.
De confirmarse los malos augurios, algo que en el paddock se empieza a barruntar, el equipo austriaco, que ha conquistado las ocho coronas en liza desde 2010, estaría en la senda de otros grandes ciclos que terminaron de forma abrupta en la era moderna.
Benetton, de 11 victorias en 1995 a ninguna
Siempre al borde del reglamento en el diseño, con Briatore, Brawn y Schumacher al frente, la joven escudería Benetton fue capaz de eclipsar al dúo Williams-Renault a mediados de los 90 y arañarle tres títulos entre 1994 y 1995. Sin embargo, en 1996 el grueso de la masa gris del equipo se marchó a Ferrari y tanto Jean Alesi como Gerhard Berger saltaron de las 11 victorias de 1995 a nueve podios sin triunfo y a terceros en constructores. La excusa era que el coche estaba hecho para Schumacher y era inconducible.
Williams, de campeón en 1996 y 97 a tres podios
Williams fue la fuerza dominadora en los años 90. Solo el Benetton de un joven Schumacher hizo sombra a Adrian Newey y sus diseños, que se llevaron nueve títulos mundiales. Sin embargo, Renault se empachó de ganar con sus motores en 1998, se los dejó a Mecachrome para explotarlos, y la cosa no funcionó. Como no fue lo mismo el diseño del FW20, ya sin Newey en el equipo, que el de las temporadas anteriores.
Tanto el campeón Jacques Villeneuve, como Heinz-Harald Frentzen, fueron incapaces de ganar una sola carrera con su monoplaza rojo por el nuevo patrocinador -Winfield por Rothmans- y apenas sumaron tres podios cuando venían de ocho victorias el año anterior.
Ferrari, sorprendido en 2005 tras ganarlo todo
Ferrari vivía días de vino y rosas en 2005 tras los cinco Mundiales de Michael Schumacher y los seis en constructores, todos consecutivos desde 1999. Iniciaron la temporada con el coche de 2004, confiando en que les daría suficientes puntos, de lo superior que había sido, hasta estrenar el nuevo.
Pero Renault y McLaren, con Alonso y Räikkönen al frente, tenían su propia agenda y Ferrari, por una vez por debajo en las prestaciones de sus neumáticos Bridgestone, quedó tan relegado que ganó una carrera y fue la infame de Indianápolis donde solo corrieron contra Jordan y Minardi. Acabaron terceros el Mundial.
Renault sin Alonso dejó de ganar tras cuatro títulos
Dos títulos encadenó Fernando Alonso en Renault, cuatro sumando los de constructores. Su marcha a McLaren en 2007 dejó sin líder al equipo galo, que además perdió a Michelin como proveedor de neumáticos. El R27 no era ni sombra del flamante R26 y de las ocho victorias de Fernando y Fisichella se pasó a un escuálido podio de Kovalainen y terceros en el campeonato de constructores. Renault no volvió a ganar carreras hasta el regreso del propio Fernando en 2008.
De carroza Brawn a calabaza Mercedes en 2010
Ross Brawn compró la plaza de Honda, hizo un arabesco reglamentario con el doble difusor, ganó con Jenson Button en 2009 y al vender lo recién comprado a Mercedes el encanto se rompió. En 2010, con Schumacher y Rosberg al volante, el primer Mercedes de la era moderna apenas logró dos podios tras las siete victorias la temporada anterior.
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Destaca la fiabilidad y duda de la velocidad
Raikkonen: "No sabremos dónde estamos hasta la primera Carrera"
El finlandés Kimi Raikkonen, compañero de escudería del español Fernando Alonso en Ferrari, ha afirmado que el nuevo F14 T está "bien en cuanto a fiabilidad", pero precisa que tras las dos primeras sesiones de pruebas no sabe exactamente dónde está en cuanto a velocidad.
"No estamos muy impresionados con nuestros tiempos a una vuelta y no sabremos dónde estamos exactamente hasta la primera carrera, en Australia. Estamos bien en cuanto a fiabilidad, pero en cuanto a la velocidad no sé dónde estamos", afirma el campeón mundial en 2007 en declaraciones a la web 'Autosport'.
"Lo cierto es que no estamos muy mal. Hay muchas cosas por hacer y no sabemos cómo están los demás", agrega Raikkonen, que cree que Ferrari aún necesita trabajar en el motor del F14 T y mejorar los reglajes. En las cuatro jornadas de los test de la semana pasada en Baréin, Raikkonen marcó el octavo mejor tiempo, justo por detrás de Fernando Alonso, que se entrenó los dos primeros días.
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FOTOGALERÍA/ Alonso y Maradona de partidillo
Las mejores imágenes de la 'pachanga' de Dubai
Alonso, Maradona, Salgado, Alfonso Pérez e invitados formados por periodistas y gente del equipo ferrari han estado esta mañana jugando un partidillo en Dubai. Os mostramos las mejores instantáneas del encuentro entre dos genios como son Fernando Alonso y Maradona. Intercambio de camisetas entre Alonso y Maradona
Al finalizar el partidillo, Alonso y Maradona se intercambiaron sus camisetas tal y como muestran las imágenes. En la última foto se ve a 'El pelusa' ondeando feliz la camiseta del piloto.
1 de 8 fotos en este album
Alonso y Maradona de partidillo en Dubai
Fernando Alonso, dos veces campeón del mundo de Fórmula 1, jugó en Dubai un partido de fútbol de unos cuarenta minutos en el que participaron los exfutbolistas Diego Armando Maradona, Míchel Salgado, Alfonso Pérez y Patxi Salinas.
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