Historia – Los años 60 Años sabor agridulce

 
 Willy Mairesse en el cockpit del 256 F1 durante el Gran Premio de Italia, donde cruzó la meta tercero. 1960 Un año de transición para la Scuderia Ferrari, en el que compitió con los últimos modelos de motor delantero y tracción trasera.

Algunas normas nuevas cambian la competición y las 500 Millas de Indianápolis no volvieron a formar parte del Campeonato del Mundo. Cooper dominaba las carreras, pero ahora Ferrari tenía a Phil Hill, Wolfgang von Trips, Richie Ginther, Cliff Allison y Willy Mairesse, quienes lograron las tres primeras plazas en la carrera de Monza, gracias al nuevo motor trasero, punto de partida del nuevo 246 P y del 156 utilizado en Fórmula 2. 1961 El año del Campeonato ganado por el piloto americano Phil Hill: el motor central trasero funcionaba extraordinariamente en el 156 F1, un monoplaza con propulsor en V a 65 grados, con un chasis innovador y un centro de gravedad más bajo. Todos los pilotos de Ferrari obtuvieron excelentes resultados en Bélgica, Inglaterra y Monza, donde Hill ganó la prueba, en la que Wolfgang Von Trips murió en un terrible accidente. Ambos títulos mundiales fueron a Maranello ese año. Diseño del Ferrari 156 F1: en 1961, Ferrari gana el título de Constructores y Phil Hill el de Pilotos con este monoplaza. El 156 F1 fotografiado en la fábrica de Ferrari. 1962 La marcha de directivos y técnicos, así como la fuerte competencia, tuvieron un importante impacto en el rendimiento de la Scuderia Ferrari durante esta temporada. Además, no se buscaron compromisos en términos de seguridad y los coches eran más pesados de lo que el peso mínimo exigía. Mientras tanto, la Scuderia estuvo preparando un “misterioso” monoplaza, con ocho cilindros y refrigeración por aire. 1963 Nuevos pilotos para la Scuderia Ferrari: Bandini, Mairesse y Scarfiotti, así como el recién llegado John Surtees, quien ya había demostrado ser el más rápido en motos. El monoplaza (156 F1-63) incorporaba nuevas suspensiones, carrocería y motor, un V6 con sistema de inyección y 6 marchas. La competencia en la pista fue más dura y Ferrari terminó la temporada en cuarta posición. El victorioso John Surtees al volante del 156 F1-63 en el Gran Premio de Alemania. 1964 Como protesta contra la Federación, Enzo Ferrari hizo que el equipo NART inscribiera sus coches para el Gran Premio de EEUU. Los monoplazas (aquí el 158 F1 de Phil Hill) salieron a la pista pintados de azul y blanco. Un monoplaza completamente nuevo para la temporada automovilística de 1964: el 158 F1, un concepto novedoso equipado con un pequeño y ligero 8 cilindros. Los comienzos fueron difíciles, con varios abandonos, aunque en Alemania Surtees ganó la carrera, pero en la clasificación el piloto inglés estaba por detrás de Lotus y BRM hasta el Gran Premio de EEUU. Un segundo puesto en la prueba estadounidense ayudó a John Surtees a conquistar los títulos de Pilotos y Constructores para la Scuderia Ferrari. 1965 Una temporada difícil, con dos monoplazas inscritos por el equipo de Maranello: el 158 F1 y el 512 F1 con motores V8 y V12, respectivamente. Surtees y Bandini estuvieron al volante, junto Scarfiotti y Rodríguez, que sufrieron algunos problemas con los coches, además de accidentes y acontecimientos imprevistos. La temporada concluyó con una poco satisfactoria cuarta plaza. Gran Premio de México: Pedro Rodríguez en acción con el 512 F1. 1966 La Fórmula 1 cambió su normativa y se duplicó la cilindrada hasta los 3 litros. Ésta era una buena noticia para Ferrari, que siempre había estado produciendo motores de ese tamaño. El 312 F1 debutó en Siracusa con victoria de Surtees, aunque la carrera no puntuaba para el Campeonato. La temporada no fue realmente satisfactoria y se despidió a Surtees a mitad de año. Bandini mejoró los resultados, pero no lo suficiente para lograr el Campeonato. John Surtees en el cockpit del 312 F1-660 durante las pruebas previas a los 1.000 Km de Monza. 1967 La Scuderia Ferrari todavía tenía dificultades y comenzaron el Campeonato con el 312 F1-67, terminado tarde a causa de algunos problemas internos en la compañía. El debut oficial del coche se produjo en la prueba de Brands-Hatch, valedera para el certamen, con Bandini y Scarfiotti al volante: fue el último Gran Premio para el infortunado Lorenzo Bandini, que perdió la vida en Montecarlo el 7 de mayo. Después de este terrible acontecimiento, la temporada no fue demasiado satisfactoria y los competidores mostraron una tecnología vanguardista. Lorenzo Bandini, piloto oficial de la Scuderia desde 1962, perdió la vida en un trágico accidente en Montecarlo. Primera victoria de su carrera en F1 para Jackie Ickx, en el Gran Premio de Francia, al volante del 312 F1-68. 1968 Franco Gozzi fue nombrado Responsable de la Scuderia y del Departamento de Prensa. El nuevo 312 F1-68 estuvo pilotado por Chris Amon, Andrea de Adamich y Jacky Ickx, con resultados desiguales pero aportando innovaciones tecnológicas constantes. Ickx obtuvo la primera victoria bajo la lluvia en Francia, aunque no fue suficiente para avanzar en la clasificación, donde Ferrari no se mostraba tan competitivo como Lotus y Brabham. Otra temporada para olvidar. El único puesto de podio de la temporada se consiguió en el Gran Premio de Holanda, con la tercera plaza de Chris Amon a los mandos del 312 F1-69. 1969 El año 1969 fue negro para la Scuderia, con problemas de organización, tecnológicos y financieros. Pedro Rodríguez y Chris Amon (sólo a partir de mitad de temporada) únicamente consiguieron un podio (en Holanda, con Amon). -