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Rosberg gana; Alonso, quinto
Lewis Hamilton hizo una magnífica carrera y terminó tercero. A punto estuvo de adelantar a Bottas, que fue segundo. Vettel entró cuarto, por delante del asturiano.
Ampliar Y puntos suspensivos. Esos que tanto dicen y que a veces es imposible de explicar. Vamos a intentarlo al menos en esta carrera. La victoria fue para Nico, el alemán de padre finlandés que vive en Mónaco y que este año con un coche que le permite expresar un pilotaje fino y elegante es capaz de ganar de momento cuatro grandes premios e ir líder del Mundial con catorce puntos de ventaja sobre su inmediato rival, perseguidor y compañero: Hamilton.
Hamilton. Ese nombre. Ese piloto de leyenda que a veces es capaz de hacer cosas imposibles. O no. En Hockenheim ofreció una autentica exhibición de pilotaje. El fin de semana no había sido bueno para el campeón de 2008 , en la calificación sufrió un accidente después de que un los frenos de su coche se destrozase y partía decimoquinto, pero le sustituyeron la caja de cambios y otros cinco puestos más atrás: vigésimo. Desde ahí remontó, adelantó, pasó a coches que a su lado parecían de juguete y llegó tercero. Es cierto que su carrera se puede ver un tanto matizada porque al final no fue capaz de doblegar a Valtteri Bottas, que finalmente ocupó el segundo escalón del podio en unas últimos vueltas en las que aguantó la presión de Hamilton. Otra gran carrera para el finlandés.
Y por detrás de esos tres del podio, cuarto esta vez donde nadie habita, pero tras una carrera plagada de batallas acabó Sebastian Vettel. El tetracampeón volvió a luchar con Alonso hasta que la estrategia de Ferrari condenó al español a otra lucha con Button y Ricciardo en las últimas vueltas. Ahí vimos un duelo espectacular entre el asturiano y el australiano que finalmente se impuso a Daniel. De nuevo una carrera espectacular en esta extraña Fórmula 1, solo falta que alguien sea capaz de acercarse a Mercedes. Sigamos soñando…
- 1º
- 2º +20.789 seg
- 3º +22.530 seg
| Pos. | Piloto | Escudería | Tiempo | Dif. | Pts. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | N. RosbergGER | Mercedes | 01:33:42.914 | 01:33:42.914 | 25 |
| 2 | V. BottasFIN | Williams | 01:34:03.703 | +00:00:20.789 | 18 |
| 3 | L. HamiltonGBR | Mercedes | 01:34:05.444 | +00:00:22.530 | 15 |
| 4 | S. VettelGER | Red Bull | 01:34:26.928 | +00:00:44.014 | 12 |
| 5 | F. AlonsoESP | Ferrari | 01:34:35.381 | +00:00:52.467 | 10 |
| 6 | D. RicciardoAUS | Red Bull | 01:34:35.463 | +00:00:52.549 | 8 |
| 7 | N. HulkenbergGER | Force India | 01:34:47.092 | +00:01:04.178 | 6 |
| 8 | J. ButtonGBR | McLaren | 01:35:07.625 | +00:01:24.711 | 4 |
| 9 | K. MagnussenDEN | McLaren | +1 vuelta | +1 vuelta | 2 |
| 10 | S. PérezMEX | Force India | +1 vuelta | +1 vuelta | 1 |
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Alonso: “La posición con Vettel estaba comprometida”
El asturiano cree que la estrategia de su equipo ha sido la correcta y que ni siquiera la presencia de la lluvia hubiera cambiado mucho las cosas.
Ampliar En cuanto a la estrategia, el asturiano no considera que su equipo se equivocara: “Teníamos los neumáticos superblandos para la última parada ya usados de la Q2 y, por tanto, no podíamos parar muy pronto. Creo que, independientemente de lo que hubiéramos hecho, la posición con Vettel estaba comprometida y, en cambio, al final tuvimos la oportunidad de atacar a Ricciardo con las gomas más frescas. Así que creo que la estrategia fue bien, así que parando un poco más tarde o más temprano el resultado hubiera sido el mismo”.
La mayor incertidumbre se produzco tras el abandono de Sutil que dejó parado su coche en plena recta de meta: “Hubo un momento de debate en la radio con el equipo, porque si hubiera salido el safety nos quedaban aún 17 vueltas para el final y con las superblandas hubiera sido un poco complicado acabar. Al final no hubo coche de seguridad y en cierta medida nos vino bien”.
En la misma línea, el piloto de Ferrari tampoco cree que la presencia de la lluvia hubiera modificado el desenlace: “Sabíamos que al final de carrera podía caer alguna gota, pero hubiera estado difícil igualmente. Por el contrario, hemos tenido también suerte en la salida, cuando se han tocado Massa y Magnussen, y hemos ganado así dos posiciones gratis, lo que nos ha ayudado. La carrera ha sido en la línea de las últimas, intentando hacer el máximo, aunque en constructores hemos perdido terreno con Williams porque hemos puntuado solo con un coche, así que intentaremos mejorar en la próxima”.
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Nico: "Estoy sorprendido por haber ganado tan fácilmente"
"Siempre es especial ganar en casa", comentó el alemán de Mercedes, que ahora aventaja en 14 puntos a su compañero de equipo, Hamilton.
Ampliar El alemán, que salía desde la pole, celebró su cuarta victoria de la temporada ante el público germano. "La victoria aquí hace que esté muy contento, además también por lograr otra pole más", explicó. Con respecto al accidente de Andrea Sutil (Sauber), el alemán admitió que "temió" la salida del coche de seguridad porque "hubiera apretado las cosas". Con esta victoria el piloto de Mercedes afianza su liderato (190 puntos) superando por 14 a su máximo perseguidor, su compañero de equipo Lewis Hamilton.
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Hamilton: "Salir desde atrás y acabar en el podio es un logro"
El británico da por buena su segunda posición en Hockenheim, donde ha protagonizado una gran remontada desde el fondo de la parrilla.
Ampliar En cuanto a los problemas causados por su accidente en la calificación, el británico ha reconocido que "por suerte el toque en el alerón delantero" no le causó "muchos problemas" y ha podido entrar en los puntos. "Estoy muy satisfecho con el rendimiento que ha dado el coche hoy y por haber podido sumar más puntos para el equipo. Sólo puedo darle la enhorabuena a Nico por ganar la carrera", indicó.
Para terminar, sobre sus opciones en el próximo Gran Premio de Hungría, el segundo clasificado del Mundial ha declarado que no tiene "ningún secreto" con el circuito de Hungría. "He tenido buenos resultados allí, tengo un apoyo muy bueno de la afición y es un circuito en el que se puede atacar y favorece mi estilo de pilotaje", concluyó.
5
Bottas: "Nuestro objetivo es conseguir un mejor resultado"
"Trataba de salir con una buena tracción para evitar que con el DRS me cogiera en las rectas", dijo el finlandés en referencia a su lucha con Hamilton.
"Siempre intentamos ir a por más pero tenemos que estar muy satisfechos con sumar estos puntos. Como en Gran Bretaña, no hemos tenido mucha suerte con el accidente de Felipe en la primera vuelta y hubiera estado muy bien tener a los dos pilotos sumando tantos puntos", comentó el piloto de Williams en la rueda de prensa posterior a la carrera. "En el futuro nuestro objetivo es trabajar para ganar la carrera, pero a día de hoy hemos conseguido el mejor resultado que podíamos obtener y mucho más si contamos con que teníamos a Lewis detrás", destacó el finlandés.
Por otro lado, explicó su lucha por la segunda posición con Lewis Hamilton. "Lo único en lo que estaba pensando con Hamilton detrás era en el estado de las ruedas. En el último stint estaba muy cerca de Lewis y nos quedaban 20 vueltas para terminar, por lo que me iba a reducir la ventaja en el pit lane", aseveró.
"Cuando entraba en las curvas trataba de salir con una buena tracción para evitar que con el DRS me cogiera en las rectas y conseguir sacar una buena ventaja en la horquilla del final. Por suerte mis ingenieros me ayudaron mucho por la radio y eso me sirvió para mantener el puesto", confesó.
Para acabar, Bottas agradeció la labor que está haciendo el equipo con el monoplaza y avisó sobre los futuros objetivos. "Tengo mucha suerte de formar parte de esto, pero todo se debe al trabajo que se ha hecho con el coche. Me siento muy bien por estar en el podio por tercera vez consecutiva, pero ahora queremos aspirar a conseguir un mejor resultado", sentenció.
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GP ALEMANIA
Nico Rosberg en la pole y Hamilton contra el muro
Saldrá primero con los dos Williams a su lado mientras que su compañero de equipo sufrió un accidente al romperse uno de sus frenos, con lo que quedó eliminado ya en la Q1.
Mientras, ya recuperado del susto, Hamilton se dirigía con gesto serio a contar a la prensa el suceso, su compañero Nico Rosberg saludaba en la foto de los mejores a sus vecinos de parrilla: Bottas, segundo, y Massa, tercero. El campeón del mundo de 2008 visitó el centro médico del circuito y si nada cambia estará en condiciones de correr: “Espero estar bien, aunque con dolores, es lo que pasa cuando se tiene un accidente así. No puedo creer que sucedan estas cosas, el equipo había hecho muchas pruebas con los frenos y todo iba bien, es increíble esto cuando tienes el 110% de confianza en el coche y al pisar el freno no responde”, afirmaba Lewis. Decíamos el viernes que el calor era el enemigo de Mercedes en casa y de momento es una de las hipótesis que se barajan con respecto a los frenos de Hamilton.
La remontada tiene su espejo en el vencedor ayer de GP2, Mitch Evans, que ganó desde la 15ª plaza. No lo tendrá fácil porque Rosberg está ante una gran oportunidad de volver a distanciarse en el campeonato.
Mientras todo eso sucede en el lugar donde debería estar, Fernando Alonso vaga por la séptima plaza jugándose el tipo. Porque su compañero Kimi Raikkonen fue duodécimo y no entró en la Q3. Solo un milagro en forma de tormenta podría ofrecer al español esperanza. Eso dicen… Fernando había sido tercero en los últimos libres y parecía que iba a poder estar más adelante, pero su tanda del día anterior había sido regular. Séptimo. Y ya.
La lucha por el podio estará entre los Williams, muy cerca de Mercedes en este circuito, y más atrás el McLaren de Magnussen y los Red Bull, de nuevo con Ricciardo por delante de Vettel. Lo intenta, pero no puede el alemán. De momento. Y en Alemania, en su casa, con Rosberg ocupando el sitio que era suyo hasta ayer. El deporte, así es… incluso la Fórmula 1.
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ENTREVISTA
Niki Lauda:“Ferrari ha hecho un coche de mierda”
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Niki Lauda, en el circuito de Hockenheim. / MIQUEL LISO
La entrevista con Niki Lauda (Viena, 1949) se interrumpe al minuto de haber comenzado porque el austríaco, campeón del mundo con Ferrari (1975 y 1977) y con McLaren (1984), sale un momento de la caravana de Mercedes para saludar a un hombre que le espera fuera porque la silla de ruedas con la que se desplaza no puede salvar los tres escalones sobre los que se eleva el pabellón. Se trata de Guy Edwards, nada menos que quien le rescató del infierno que vivió en aquel gran premio disputado en Nürburgring en 1976, con un accidente que le dejó marcado de por vida y en el que sufrió graves quemaduras. Lauda tiene fama de hablar claro y la mayor parte del tiempo lo hace, aunque actualmente ocupa el puesto de presidente no ejecutivo de la escudería de las flechas de plata y algunas de sus opiniones pueden estar lógicamente condicionadas. Especialmente en una temporada como la actual, dominada con brazo de hierro por los dos pilotos de Mercedes [Rosberg logró la poleen casa, en la décima prueba del Mundial (14.00, Antena 3), por delante de los dos pilotos Williams, Bottas y Massa].Pregunta. ¿Qué le parece la interpretación que hace de usted Daniel Brühl en Rush?
Respuesta. En Rush está brillante y además, es un buen tío. Hace dos años, antes de la película, vino a verme a mi casa y estuvimos varios días juntos. Después me lo llevé a Brasil para que conociera la F-1 de hoy en día.
R. Yo estoy al tanto de todo. Mi función es supervisar todas las operaciones y, si veo algo que no me cuadra, le reporto a Toto o al responsable del departamento en cuestión. Les doy mi opinión al respecto y después ellos hacen lo que consideran oportuno.
P. ¿Cómo se maneja un equipo con la tensión competitiva que hay entre Rosberg y Hamilton?
R. Es muy sencillo: pueden correr como quieran. No somos nada políticos, no queremos concentrar la mayoría de los puntos en uno de ellos, como hacen otros. Los dos tienen las mismas posibilidades y todos lo tienen claro desde principios de año. Pueden competir entre ellos, punto final.
P. ¿Lo ha digerido igual el que manda en la clasificación (Rosberg) que el que le persigue?
R. Absolutamente. De otra forma no se habrían visto luchas como las que tuvimos en Bahréin. Son muy competitivos y les dejamos serlo, lo mismo que en su día me pasó a mí con Prost o a él con Senna. No hay ningún problema.
R. Lo está. Yo fui quien le trajo a Mercedes, esa fue mi primera tarea como presidente. Le fui a buscar a Singapur hace dos años y gracias a Dios pude convencerle. Con él empleé el leguanje de los pilotos, el de las carreras. Su llegada supuso un tremendo cambio para la compañía. En 2013 pasamos de ser el quinto equipo al segundo. ¿Por qué? Porque trajimos a otro piloto muy rápido que nos hizo acelerar en todos los aspectos. Ahora podemos ver cómo Nico y él se van empujando: uno es más rápido esta vez y el otro lo es la siguiente. Esa es la clave, que los dos cuentan con el mismo coche y van en la misma dirección.
P. ¿Lenguaje de carreras?
R. Le daré un ejemplo: Toto les dice a los pilotos que si no juegan limpio entre ellos están perjudicando la imagen de Mercedes. Pero cuando el piloto está en el coche, la imagen de la marca no le importa un pimiento, solo piensa en sí mismo. Esas advertencias les resbalan. Entonces aparezco yo y les digo: “Mirad, chicos, a mí me da igual cómo corráis, pero no os mandéis a la hierba porque entonces ponéis en riesgo vuestros propios puntos”. Tal vez eches fuera a tu compañero, pero él puede seguir y tú, no.
P. ¿Cuesta dominar a Hamilton?
R. Ahora está muy equilibrado. Se hablaba mucho de sus locuras pero ya no es aquel chico.
P. ¿Qué le faltaba a Mercedes antes de que él llegara?
P. ¿Le sorprende cómo soporta la presión Rosberg?
R. No, para nada. Lewis es muy agresivo y tiene mucho talento. Pero Nico tiene el mismo talento que él y piensa de forma distinta. Lewis aborda las carreras con talento y velocidad, pero Nico está pensando en todo momento en hacer el coche más rápido.
P. Siempre ha estado muy unido a Red Bull. ¿Cómo son las cosas ahora desde la competencia?
R. Desde mi posición y gracias al bagaje que tengo en la F-1, puedo entrar en Ferrari, en Red Bull, en McLaren... Puedo ir donde quiera y eso también es bueno para Mercedes. Hay muchas cosas en esta F-1 que deberían cambiar.
P. ¿Qué es lo que no le gusta?
R. Hay demasiado recelo en cualquier acción. En Canadá, Lewis y Nico pelearon por la posición en la primera curva, e inmediatamente apareció en la pantalla que estaban siendo investigados. ¿Quién coño necesita esa información? A más regulación, más aburrimiento. Hay que hacer algo. El año que viene, cada vez que aparezca el coche de seguridad, se volverá a arrancar desde la parrilla. ¿Son idiotas? Las carreras son aburridas y aún lo serán más si paran cada dos por tres. Si hay un accidente, lo que hay que intentar es que todo vuelva a ponerse en marcha cuanto antes.
P. ¿Y qué piensa del campeonato? Con la actual normativa y los motores congelados nadie tiene margen para recuperar terreno.
R. Con eso hay que ir con cuidado. La escalada de costes es uno de los principales problemas que tenemos. Hace cinco años se decidió introducir estos nuevos propulsores híbridos, que consumen y contaminan menos. Pero desarrollarlos cuesta un dineral. Mercedes, Ferrari, Renault y Honda pueden venderlos a los demás equipos, que pagan lo mismo por ellos, entre 18 y 20 millones de euros por unidad. Para poder implantar ese control presupuestario hay que establecer límites.
P. ¿La solución es la más adecuada dado el dominio de Mercedes.
R. El año que viene, Renault y Ferrari podrán cambiar el 48% del motor, que es mucho. En 2016, solo el 18%.
P. Pero un error en invierno ya te elimina.
P. ¿Qué le parece los cambios en los que anda metido Ferrari?
R. Es el famoso casino italiano. Montezemolo lo está intentando todo y por eso ha decidido incorporar a Mattiacci en el puesto de Domenicali. Pero que nadie crea que la cosa cambiará de la noche a la mañana. Trató de convencer a Newey pero no pudo. Alonso tiene que estar muy frustrado porque hace años que conduce un monoplaza que no funciona, pero el sueldo que cobra le debe aliviar. En estos momentos no puede irse a McLaren porque tiene contrato. Si tienes contrato con Ferrari no te vas a menos que ellos te echen. A veces eliges el coche indicado y a veces el equivocado. Él lleva muchos años pilotando uno malo, pero la vida es así. Ronnie Pettersson, ¿recuerda su caso? Era el mejor y siempre caía en el peor sitio.
Fuente:EL PAÍS
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Ferrari no se benefició de la ausencia del FRIC en Mercedes
Mercedes sigue como equipo más competitivo con Rosberg a más de un segundo de Alonso. Sorprende el número de salidas de pista entre los libres y la calificación.
Así las cosas, la FIA decidió ser más flexible en la aplicación de la norma que obliga a mantener el coche dentro de los límites, eso por lo que Vettel debió ser sancionado en Inglaterra en su lucha con Alonso y ayer el alemán (y otros tantos) repitieron sin cesar. Según diversas fuentes ayer hubo hasta seis salidas de pista de varios pilotos entre la clasificatoria y los libres 3, algo poco usual si las condiciones de la pista son las adecuadas.
En cualquier caso, lo que parece evidente es que la ausencia del FRIC no ha sido determinante como algunos esperaban, sobre todo Ferrari y McLaren. Según apuntaban en la prensa alemana fueron estos equipos tradicionales de la Fórmula 1 apabullados ante el dominio de Mercedes esta temporada, los que presionaron a la FIA para que se dejase de utilizar, aunque fuentes de la escudería italiana lo han negado y el propio Fernando Alonso explicó que no iban a tener mucho beneficio porque se quitase este sistema.
Así ha sido, Mercedes sigue como el equipo más competitivo con más de un segundo de diferencia entre el mejor de los coches de la estrella y el más veloz de los de Maranello, entre Nico Rosberg y Alonso. Sólo los Williams, aunque ya Felipe Massa hizo la pole en Austria, parecen haberse acercado a los Mercedes, un coche que, según sus pilotos, no va tan dócil como antes. Cuentan que el monoplaza alemán tenía este sistema más evolucionado que otros equipos, pero realmente quien lo inició fue James Allison en Lotus, el ahora hombre fuerte de la técnica en Ferrari. “El sistema lleva utilizándose dos años y medio y ha pasado todas las inspecciones técnicas sin objeciones. Es difícil entender por qué de repente ha cambiado esa perspectiva”, explicó Niki Lauda antes del gran premio.
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Fernando Alonso: "Los proyectos son todos competitivos en julio"
“Tras catorce años he visto muchas presentaciones y en febrero sólo dos o tres pueden ganar”, dice Alonso respecto a las declaraciones de James Allison el viernes.
Ampliar Ayer en rueda de prensa le preguntaban por sus expectativas con respecto a lo que ha visto de 2015: “Esta es mi decimocuarta temporada en F-1, así que he visto muchos proyectos en julio y agosto”. Y después se explayó: “Tras catorce años he visto muchas presentaciones. En agosto, todo el mundo es muy, muy competitivo, en noviembre más, en enero súper, y en febrero sólo dos o tres pueden ganar. Deberías tener una bola de cristal para ver lo que va a pasar el año que viene”.
Después matizó y dice que tiene buenas sensaciones: “Todo está por ver, pero es buena perspectiva y buenas sensaciones, por ahora, con el rendimiento que podemos conseguir el año que viene y ése es nuestro objetivo, mantenernos mejorando e intentar usar este año de la mejor manera posible, intentar experimentar para el año que viene y ser más fuertes. Lo que Mercedes ha demostrado este año es que la nueva era de la F-1 pueden ser también rápidos y dominantes. Nosotros no hemos trabajado suficiente con las nuevas reglas y hay mucho que mejorar, no es como otros años que todo estaba más o menos en el límite. Creo que el paso entre los coches de 2014 y los de 2015 será mucho más grande de lo que vimos en el pasado. Ésas son las esperanzas que tenemos, y todo el mundo tendrá las mismas porque todos tienen buenas perspectivas en julio”.
Eso en cuanto al futuro, con respecto al presente era obligada la pregunta sobre el manido FRIC. ¿Qué ha notado Fernando? “Nada. Es muy similar. La diferencia con los líderes es más o menos la misma. Tenemos los mismos problemas de balance y puesta a punto en comparación con otros grandes premios. Vinimos pensando en algunas posibilidades para la puesta a punto, para adaptar el coche sin FRIC, y acabamos igual que en las últimas carreras, no creo que esto afecte y lo que he escuchado de otros equipos es lo mismo. Nada cambia dramáticamente”.
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Fernando Alonso: «Nos gustaría estar luchando por el podio, pero es lo que toca»
El piloto asturiano asegura que el cajón habría estado también «difícil» aunque hubiera llovido
El monoplaza de Fernando Alonsoen el Gran Premio de Alemania
Tras terminar quinto en el Gran Premio de Alemania y ganar dos puestos desde su posición en la parrilla de salida, Fernando Alonso sigue sin conformarse. El español declaró tras la carrera que quiere «estar luchando por las posiciones de podio», algo que casi no ha conseguido hasta ahora en el Mundial y de lo que se ha quedado cerca en Hockenheim.
«Tuvimos una carrera interesante como en Silverstone y pudimos tener un poco de emoción. Seguramente nos gustaría estar luchando por posiciones de podio, pero es lo que toca y tenemos que sumar los máximos puntos posibles para ayudar al equipo», indicó.
Sobre la estrategia de parar más tarde, el bicampeón del mundo ha asegurado que tenían «las gomas superblandas para la última parada ya usadas de la Q2. Por tanto no podíamos parar muy temprano, pero independientemente de eso, la posición con Vettel estaba ya comprometida», apuntó.
«Luego tuvimos la oportunidad de atacar a Ricciardo con gomas más frescas en la última parte de carrera así que la estrategia fue bien parando más tarde o más temprano hubiese dado el mismo resultado», añadió.
En cuanto a las condiciones de lluvia como única posibilidad de acabar en el podio, el asturiano ha declarado que «hubiese estado difícil igualmente. Hemos tenido también suerte en la salida con el toque de Massa y Magnussen, hemos recuperado dos posiciones gratis y eso nos ha ayudado en cierta manera», indicó.
«La carrera ha sido como las anteriores y he intentado hacer lo máximo. En el Mundial de constructores hemos vuelto a perder un poco de terreno respecto a los Williams que están en el podio. Hemos puntuado con un coche nuevamente», afirmó.
Para terminar, respecto al incidente con el coche de Sutil que ha quedado atravesado en el medio de la pista, Alonso ha reconocido que «hubo un momento de debate. Si hubiera salido el “safety car” quedaban 17 vueltas y poner las gomas superblandas con esas vueltas iba a estar complicado y no sabíamos qué neumáticos poner y en cierta medida esa decisión nos vino bien», concluyó. Antes de la carrera, el piloto asturiano se había mostrado escéptico con el futuro de Ferrari en 2015.
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Rosberg gana en Hockenheim y Hamilton remonta hasta el podio
Espectacular y agresiva remontada del inglés desde la vigésima posición de la parrilla. Alonso acaba quinto tras pelear con los Red Bull
Reuters
Imagen de la salida del GP de Alemania
Lo primero, los honores al ganador. Saliendo desde la pole, Nico Rosberg completó una carrera perfecta, sin un solo error, para imponerse por primera vez en Alemania y ampliar su ventaja en la clasificación general, donde ahora manda por 14 puntos.
Después, está la carrera del resto. No tan perfecta, pero muchísimo más divertida. Las primeras veinte vueltas de Hockenheim pueden ser catalogadas como las mejores del campeonato. A ello contribuyó que Lewis Hamilton salió desde la vigésima posición de la parrilla y con el cuchillo entre los dientes con el único objetivo de llegar hasta el podio. Al final lo consiguió. Y de qué modo. Ver al piloto inglés acercándose a sus presas, una tras otra, hasta devorarlas resultó un espectacúlo. Hamilton no escatimó esfuerzos en cada uno de sus adelantamientos. Llegó a pasar de una tacada a Ricciardo y Raikkonen en una maniobra de maestro. Al final, su agresividad, que casi le cuesta un disgusto al tocarse con Button, le llevó hasta la tercera plaza. Apenas le faltaron unos metros para dar caza también al Williams de Valtteri Bottas, pero se le echó encima la bandera a cuadros. Acabó a 1.7 del segundo puesto del finlandés que, por cierto, suma ya tres podios consecutivos en una magnífica racha. Williams alcanza los 300 en toda su historia.
AFP
Felipe Massa
También tuvo una carrera movida Fernando Alonso. El asturiano se vio a las primeras de cambio envuelto en la lucha por el podio por un accidente de Massa y Magnussen en la salida. El brasileño repitió la suerte de hace dos semanas en Gran Bretaña y se vio fuera de carrera a las primeras de cambio. Su Williams recibió un golpe en la zaga del McLaren del danés y acabó fuera de la pista tras dar un par de vueltas de campana.
Alonso se vio cuarto por esa acción y así navegó por la carrera hasta su tramo final. Al igual que en Silverstone, el español volvió a pelear con Vettel a brazo partido. Alonso llegó a adelantar a Vettel en pista y soñó por un momento con el podio. Fue antes de que el «Expreso Hamilton» arrasará a ambos llegando desde atrás. Después, aguantó demasiado en pista para intentar ganar alguna posición con una estrategia a dos paradas, pero sus neumáticos dijeron basta y hubo de entrar a realizar una última detención en el garaje a falta de doce vueltas.
Esa maniobra le eliminó de la pelea, y su único consuelo fue adelantar al Red Bull de Ricciardo para asegurarse la quinta plaza. Otro botín menor para un piloto que pide a gritos un coche en condiciones. Raikkonen, en su línea, acabó undécimo y fuera de los puntos, aunque lastrado desde el adelantamiento que le propinaron al unísono Ricciardo y Hamilton, y en el que perdió un trozo del alerón delantero.
Alonso mantiene la cuarta plaza en la clasificación general, aunque con la amenaza de Bottas y Vettel cada vez más latente mientras el Ferrari siga en su nivel actual.
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Las mejores imágenes del Gran Premio de Alemania de Fórmula 1
20/07/2014 12:38h.
Las 67 vueltas al trazado de Hockenheim dejaron fotografías impactantes como el accidente de Massa
- Pausar carruselReanudar carrusel/
- Felipe Massa y Kevin Magnussen, en el accidente de la salida
- Felipe Massa acabó volcado sobre el trazado
- Fernando Alonso peleó por el podio con su Ferrari
- Hamilton se toca con Raikkonen al intentar adelantarlo
- Sebastian Vettel entra en boxes peleando con Alonso en pista
- Nico Rosberg no tuvo oposición para llevarse el triunfo
- Lewis Hamilton realizó la remontada de la jornada, saliendo vigésimo y acabando en el podio
- Nico Rosberg celebra la victoria al terminar la carrera
- La fiesta, con champán en el podio
- Rosberg, Bottas y Hamilton, podio del GP de Alemania
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2014 |
2013 |
2012
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Fórmula 1
Gran Premio de Alemania
Resultados de carrera
| Pilotos | Equipo | Puntos | Tiempo |
|---|---|---|---|
1.  Nico Rosberg | MERCEDES GP | 25 | 01:33:42.914 |
2.  Valtteri Bottas | WILLIAMS | 18 | +00:20.789 |
3.  Lewis Hamilton | MERCEDES GP | 15 | +00:22.530 |
| 4. Sebastian Vettel | RED BULL | 12 | +00:44.014 |
5.  Fernando Alonso | FERRARI | 10 | +00:52.467 |
6.  Daniel Ricciardo | RED BULL | 8 | +00:52.549 |
| 7. Nico Hulkenberg | FORCE INDIA | 6 | +01:04.178 |
| 8. Jenson Button | MCLAREN | 4 | +01:24.711 |
9.  Kevin Magnussen | MCLAREN | 2 | +1 vuelta |
10.  Sergio Pérez | FORCE INDIA | 1 | +1 vuelta |
| 11. Kimi Räikkönen | FERRARI | 0 | +1 vuelta |
12.  Pastor Maldonado | LOTUS F1 TEAM | 0 | +1 vuelta |
13.  Jean-Eric Vergne | TORO ROSSO | 0 | +1 vuelta |
| 14. Esteban Gutiérrez | SAUBER F1 TEAM | 0 | +1 vuelta |
| 15. Jules Bianchi | MARUSSIA | 0 | +1 vuelta |
16.  Kamui Kobayashi | CATERHAM | 0 | +2 vueltas |
| 17. Max Chilton | MARUSSIA | 0 | +2 vueltas |
18.  Marcus Ericsson | CATERHAM | 0 | +2 vueltas |
| 19. Adrian Sutil | SAUBER F1 TEAM | 0 | +20 vueltas |
20.  Daniil Kvyat | TORO ROSSO | 0 | +23 vueltas |
| 21. Romain Grosjean | LOTUS F1 TEAM | 0 | +41 vueltas |
22.  Felipe Massa | WILLIAMS | 0 | +67 vueltas |
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2014 |
2013 |
2012
 |  |  |  | |  |  | | |  |  |  |  |  |  | |  | |  | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Nico Rosberg | 190 | 25 | 18 | 18 | 18 | 18 | 25 | 18 | 25 | 0 | 25 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 2 | Lewis Hamilton | 176 | 0 | 25 | 25 | 25 | 25 | 18 | 0 | 18 | 25 | 15 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 3 | Daniel Ricciardo | 106 | 0 | 0 | 12 | 12 | 15 | 15 | 25 | 4 | 15 | 8 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 4 | Fernando Alonso | 97 | 12 | 12 | 2 | 15 | 8 | 12 | 8 | 10 | 8 | 10 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 5 | Valtteri Bottas | 91 | 10 | 4 | 4 | 6 | 10 | 0 | 6 | 15 | 18 | 18 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 6 | Sebastian Vettel | 82 | 0 | 15 | 8 | 10 | 12 | 0 | 15 | 0 | 10 | 12 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 7 | Nico Hulkenberg | 69 | 8 | 10 | 10 | 8 | 1 | 10 | 10 | 2 | 4 | 6 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 8 | Jenson Button | 59 | 15 | 8 | 0 | 0 | 0 | 8 | 12 | 0 | 12 | 4 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 9 |  Kevin Magnussen | 37 | 18 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 6 | 6 | 2 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 10 | Felipe Massa | 30 | 0 | 6 | 6 | 0 | 0 | 6 | 0 | 12 | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 11 | Sergio Pérez | 29 | 1 | 0 | 15 | 2 | 2 | 0 | 0 | 8 | 0 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 12 | Kimi Räikkönen | 19 | 6 | 0 | 1 | 4 | 6 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 13 | Jean-Eric Vergne | 9 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 1 | 0 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 14 | Romain Grosjean | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 15 | Daniil Kvyat | 6 | 2 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 16 | Jules Bianchi | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 17 | Adrian Sutil | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 18 |  Marcus Ericsson | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 19 | Pastor Maldonado | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 20 | Esteban Gutiérrez | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 21 | Max Chilton | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 22 | Kamui Kobayashi | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
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