Todo sobre el nuevo MINI

Algo más grande y técnicamente más avanzado entodos los frentes. Así se presenta lo último de MINI.

Los nuevos motores del MINI 2014 pertenecen a la generación TwinPower Turo. Incluso son tricilíndricos.

 

El incremento en dimensiones permite un maletero más capaz en el nuevo MINI.

También el interior del nuevo MINI enlace con el de anteriores ediciones MINI. La calidad es muy buena.

La que muestran las imágenes es la tercera generación del exclusivo utilitario británico, que si bien mantiene un diseño similar es algo más grande y técnicamente mucho más avanzado. Cuando llegue a medio plazo lo hará impulsado por motores de 3 y 4 cilindos, en diésel y gasolina.

Frente a su antecesor, el nuevo MINI, recién desvelado, estrechamente ligado al ensayo Vision Concept desvelado hace escasas fechas y del que se pueden ampliar detalles accediendo a esta galería, gana 10 cm en longitud (ahora entre 3,84 y 3,85 metros de largura, según versiones), 4 en anchura y 0,5 cm en altura (1,72 y 1,42 m, respectivamente), mientras que la batalla o distancia entre ejes pasa de 2,46 a 2,49 metros.

Es, en consecuencia, un utlitario más grande, algo que también sucedió en el paso de la primera a la segunda etapa de la nueva era MINI, integramente gestionada por BMW Group. El coche sigue saliendo de la renovada factoría británica de Oxford, y mantiene un elevadísimo estándar de calidad para hacer la contra a una cada vez más nutrida competencia en la que militan, entre otros, los Audi A1, Citroën DS3, Fiat 500, Lancia Ypsilon y futuro Smart de 4 plazas.

El nuevo MINI también mejora en términos aerodinámicos, con valores de Cx entre 0,28 y 0,31, según casos. Otra ganancia neta es el maletero, antes muy precario y que ahora se planta en 211 litros, 51 más que antes y más o menos en línea con un utilitario medio.

El chasis es ahora fundamentalmente de aluminio para ganar ligereza, aunque mantiene el esquema anterior a base de McPherson delantero y paralelogramo trasero. También podrá dotarse de suspensiones de dureza variable DDC. Al parecer, la servodirección eléctrica ha sido mejorada para ganar tacto y precisión.

De todo y la última

Información proyectada en una lámina de plástico con imágenes en color (tipo Head-up display, como se aprecia en la galería de imágenes), cámara marcha atrás, faros LED para todas las funciones con haz direccional, sistema de aparcamiento automático (hasta 35 km/h), programador activo de velocidad (de 30 a 140 km/h mediante cámara), supervisor de la señalética vial, cambio automático de luces cortas a largas (y viceversa)...

Y junto a lo anterior, MINI Driving Modes para escoger entre modos de conducción Mid, Sport y Green: modula la sensibilidad del acelerador, la dureza de la dirección, la velocidad del cambio de marchas automático y la dureza de la suspensión DCC.

Por ejemplo, con cambio automático y modo Green entre 50 y 160 km/h sin pisar el acelerador el cambio pasa a punto muerto para ahorrar carburante sin la retención del motor (la conocida como «navegación a vela»). Y además de lo anterior, frenada de emergencia en ciudad con detección de peatones (mediante cámara, funciona entre 15 y 60 km/h con advertencias sonora y visual y capacidad para realizar una frenada de emergencia para evitar o reducir la gravedad del impacto), capó activo (se eleva automáticamente ante una colisión)...

Con 3 y 4 cilindros

En cuanto a motores, el nuevo MINI los llevará de 3 y 4 cilindros, todos nuevos y TwinPower Turbo, por lo que disponen de inyección directa y sobrealimentación. Al menos en el momento de su aterrizaje comercial ofrecerá 2 de gasolina y un diésel. Los primeros se corresponden con el MINI Cooper, un 1.5 de 3 cilindros y 136 CV/220 Nm (230 con función overboost activada); y con el MINI Cooper S, éste un 2.0 de 4 cilindros que libera 192 CV/280 Nm (300 con overboost). Por su parte, el diésel Cooper D vuelve a ser un 1.5 de 3 cilindros (3,5 l/100 km) que da 116 CV/270 Nm. Todos cumplen la norma de emisiones Euro 6.

Asocian cambio manual de 6 velocidades (con sincronización automática del régimen de giro mecánico para ganar confort) o un automático y secuencial como extra, con el mismo número de relaciones, sistema automático de parada y arranque Start&Stop.

Para hacerse a la idea de su grado de sofisticación, la transmisión auto secuencial, n combinación con el navegador, adapta su funcionamiento a la carretera para no subir de marcha aproximándose a una curva o un cruce. Una alternativa más deportiva de esta caja asegura cambios más vivaces y añade levas de volante.