Kimi, segundo y Alonso, quinto, frente al dominio de Mercedes
Ferrari atisba una mejora en Malasia
Rosberg fue el más rápido con 35 milésimas sobre Räikkönen y 61 sobre Vettel
Fernando Alonso se quedó a menos de dos décimas del mejor tiempo
Tras las duras críticas recibidas por el escaso rendimiento de su nueva unidad de potencia en Melbourne, Ferrari da síntomas de una ligera recuperación en la primera toma de contacto en Sepang.
Las prácticas libres son siempre engañosas en la F1, y quizá más cuando se están tratando de compaginar tantos elementos nuevos dentro de los coches, como en el inicio de este 2014. Pero las sensaciones para el F14-T fueron las de una mejor adaptación al trazado malayo que para algunos de los rivales que les leyeron la cartilla hace dos semanas.
Así, Fernando Alonso y, sobre todo, Kimi Raikkonen, superaron con soltura a Williams o McLaren, algo que puede ser ilusorio, debido a las cargas de combustible o un síntoma de que el Ferrari se adapta mejor a las curvas rápidas de Sepang que sus oponentes.
El finlandés fue segundo tras el Mercedes de Rosberg y a sólo 35 milésimas. Fernando Alonso, por su parte, logró la quinta plaza en los segundos libres, pero con un despiste en el primer sector que le privó de una mejor vuelta. Vettel se coló entre los dos Ferrari, dejando aviso de que será uno de los rivales directos para la carrera del domingo.
Por la mañana, fue Hamilton el que consiguió el mejor tiempo. El doblete de Mercedes era lo esperado también en Sepang, con un coche que rueda hoy varias leguas por delante de los demás.
Pero hubo alguna sorpresa, como que los seis primeros clasificados se encuentren en sólo dos décimas de diferencia, lo que augura más emoción que en el estreno de Albert Park. También que Felipe Massa aventaje en medio segundo a Valtteri Bottas, piloto que no ha demostrado lo que algunos escriben y no paran del talento del finlandés.
El octavo y duodécimo de Button y Magnussen, la gran revelación del inicio de año, tampoco parecen los puestos reales para el McLaren. Nunca en pretemporada estuvieron tan atrás. Y algo parecido sucede con los Force India. Checo Pérez no pudo rodar en la primera libre y en la segunda acabó decimoséptimo.
Si es todo un espejismo o un indicio para el resto del fin de semana, se verá en la calificación de mañana. Todas las precauciones son pocas cuando se entrena sobre una pista a 51 grados y con unos motores nuevos y muy sensibles a las altas temperaturas, por la infinidad de componentes electrónicos que incorporan. En todo caso, Ferrari parece tener un aspecto diferente.
Las prácticas libres son siempre engañosas en la F1, y quizá más cuando se están tratando de compaginar tantos elementos nuevos dentro de los coches, como en el inicio de este 2014. Pero las sensaciones para el F14-T fueron las de una mejor adaptación al trazado malayo que para algunos de los rivales que les leyeron la cartilla hace dos semanas.
Así, Fernando Alonso y, sobre todo, Kimi Raikkonen, superaron con soltura a Williams o McLaren, algo que puede ser ilusorio, debido a las cargas de combustible o un síntoma de que el Ferrari se adapta mejor a las curvas rápidas de Sepang que sus oponentes.
El finlandés fue segundo tras el Mercedes de Rosberg y a sólo 35 milésimas. Fernando Alonso, por su parte, logró la quinta plaza en los segundos libres, pero con un despiste en el primer sector que le privó de una mejor vuelta. Vettel se coló entre los dos Ferrari, dejando aviso de que será uno de los rivales directos para la carrera del domingo.
Por la mañana, fue Hamilton el que consiguió el mejor tiempo. El doblete de Mercedes era lo esperado también en Sepang, con un coche que rueda hoy varias leguas por delante de los demás.
Pero hubo alguna sorpresa, como que los seis primeros clasificados se encuentren en sólo dos décimas de diferencia, lo que augura más emoción que en el estreno de Albert Park. También que Felipe Massa aventaje en medio segundo a Valtteri Bottas, piloto que no ha demostrado lo que algunos escriben y no paran del talento del finlandés.
El octavo y duodécimo de Button y Magnussen, la gran revelación del inicio de año, tampoco parecen los puestos reales para el McLaren. Nunca en pretemporada estuvieron tan atrás. Y algo parecido sucede con los Force India. Checo Pérez no pudo rodar en la primera libre y en la segunda acabó decimoséptimo.
Si es todo un espejismo o un indicio para el resto del fin de semana, se verá en la calificación de mañana. Todas las precauciones son pocas cuando se entrena sobre una pista a 51 grados y con unos motores nuevos y muy sensibles a las altas temperaturas, por la infinidad de componentes electrónicos que incorporan. En todo caso, Ferrari parece tener un aspecto diferente.
2
Prefiere mantener la cautela pese al buen papel de Ferrari en los libres
Alonso: "Hay que esperar para ver si somos competitivos"
"De lo único que podemos estar seguros es de la necesidad de hacerlo todo a la perfección", afirmó el asturiano
El piloto de Ferrari Fernando Alonso, quinto en los entrenamientos libres del Gran Premio de Malasia, indicó que "habrá que esperar al sábado y al domingo" para saber dónde se encuentran, con respecto a sus rivales.
"Estamos en una curva de aprendizaje, algo que no es inusual en el arranque de un campeonato y, para saber lo competitivos que somos, habrá que esperar al sábado y al domingo", indicó Alonso -que no habló para los medios de comunicación en Sepang-, en declaraciones difundidas por su escudería.
"Normalmente los viernes son días bastante confusos, porque todo el mundo está trabajando en sus programas. Pero este año lo son mucho más aún, debido a todos los nuevos elementos", comentó el doble campeón mundial.
Alonso, de 32 años, ganó hace dos años en Sepang, donde firmó su tercer triunfo con tres escuderías diferentes, después de hacerlo en 2005 (el año del primero de sus dos títulos consecutivos), con Renault, y en 2007, a bordo de un McLaren.
"Todo fue bien, sin problemas de fiabilidad, y pudimos dar un considerable número de vueltas, suficientes para tener una buena comprensión del funcionamiento de los neumáticos, que jugarán un papel muy importante aquí, debido a las altas temperaturas", explicó.
"El compuesto duro parece aguantar mejor en las tandas largas, pero aún es demasiado pronto para hablar de la calificación y de la estrategia de carrera", señaló el campeón español.
"Por ahora, de lo único que podemos estar seguros es de la necesidad de hacerlo todo a la perfección", manifestó Alonso tras la jornada de entrenamientos libres para el Gran Premio de Malasia de Fórmula 1.
3
Si no le convencen los sensores de la FIA, podría ignorarlos otra vez
Red Bull se empecina
De hacerlo acumularía más apelaciones
Las preguntas que se hace todo el mundo son: ¿seguirán en sus trece en Malasia?, ¿rechazarán la medición del caudalímetro oficial (de la firma británica Gill) que la FIA ha instaurado como medidor oficial?. ¿O preferirán de nuevo las cifras de llegada a los inyectores que les proporciona la centralita electrónica, también igual para todos los coches?
Según ha podido saber MARCA, en Red Bull probarán de nuevo con los sensores de flujo oficiales de la FIA, pero en caso de que persistan las "cifras confusas y anómalas" que dijeron percibir durante todo el fin de semana en Australia, regresarán a su lectura particular, desoyendo las advertencias de los comisarios oficiales.
Las razones para tal empecinamiento estriban en diversos puntos. La primera es que están convencidos de que no han infringido el reglamento. El artículo 5.1.4 de la normativa técnica de la FIA sólo reza: "El caudal máximo de gasolina no deberá superar los 100kg/h". Eso es todo. No se especifica cuál es el sensor que debe controlarlo.
Es más, desde Red Bull, Christian Horner asegura que el uso de esa pieza se instaura en una directiva técnica de Charlie Whiting "que no tiene un valor normativo. Ya quedó claro en el caso de Pirelli [la prueba secreta Mercedes], que las opiniones de Charlie no tienen carácter normativo", dice el director deportivo de Red Bull.
En el caso Mercedes, un abogado experto logró que sólo se les sancionara con la prohibición de rodar en el test de jóvenes pilotos en Silverstone, pese a haber gozado en Barcelona de un test de ruedas secreto, con los coches del año en curso (2013). Algo completamente prohibido, aunque tampoco especificado en el reglamento deportivo.
Y para ello ya han empezado a presionar adecuadamente. "Red Bull tiene un límite", comentaba esta semana el dueño de la compañía, Dietrich Matesichtz. La amenaza velada es un toque de atención de que podría retirar los cuatro coches de su propiedad para dejar la parrilla seriamente diezmada si les acosan con minucias técnicas. Los rumores dicen que en los límites del sensor oficial Red Bull no puede rendir como lo hizo en Albert Park, y que sus resultados se resentirían.
Hacerlo bien
La FIA cree que la sanción es prácticamente irrevocable. "Jo Bauer [delegado técnico] está convencido de que los comisarios actuaron de forma correcta y que la apelación no va a prosperar", dice un portavoz de la Federación Internacional a este diario. Para ellos, han infringido la ley, aunque Red Bull señala que pueden demostrar que siempre estuvieron dentro. De este caso puede depender mucho el devenir del Mundial.
4
El coche de Alonso y Kimi es el mismo que en Albert Park
Los cambios del F14-T no están a la vista
Alonso: "Ganar como en 2012 sólo pasa una vez en la vida", asegura
"Tenemos el potencial y vamos a mejorar", corrige, optimista
La aerodinámica no es prioridad en este momento. Las novedades deberían estar dentro del coche, concretamente en la optimización del software, con unos nuevos mapas que permitan operar a los generadores eléctricos con una mayor eficiencia y que ganen caballos y reduzcan consumos. Fernando Alonso evitó hablar de novedades ayer en Sepang. Tan sólo se refirió a "unas pequeñas cosas que debemos probar en los entrenamientos libres".
Lo que sí reclamó es la necesidad de mejorar su confianza en que van a lograrlo en Malasia. "Está claro, porque estamos lejos de Mercedes. Pero tenemos el potencial y vamos a mejorar, seguro. Este arranque de temporada parece una repetición de los últimos años, pero la esperanza está ahí. Tenemos las herramientas y la capacidad para hacerlo", manifestaba Fernando.
Lo que sí descarta es el triunfo, como hace dos años. "Entonces el punto de partida era mucho peor que el de ahora, pero una victoria como esa sucede una vez en la vida", dijo, tajante, el español.
Donde sí se mostró comedido fue a la hora de juzgar el nuevo campeonato que ha derivado de los severos cambios en el reglamento: "Hay que esperar un tiempo para ver cómo reacciona la gente ante esta nueva F1. De Australia no salimos contentos y entendimos que tenemos que mejorar lo más rápido posible. Pero ahora no es la hora de hablar, sino de trabajar duro, de competir duro en las próximas carreras y de obtener resultados".
"No es el momento de hablar, porque si digo que me gusta esta nueva F1 me criticarán porque dirán que esto ya no es lo que era. Y si digo que no me gusta, me criticarán, porque dirán que sólo me gusta cuando gano. Es muy difícil decir algo cuando tienes el micrófono", opinaba.
La nota humorística del día la puso Kimi Räikkönen, quien aseguró que sus dificultades en Australia derivaron de un problema general de reglajes en su coche y no sólo del sistema de frenado electrónico. "¿Has estado tentado de ir al simulador para solucionarlo?", le preguntaba un periodista finlandés, a lo que contestó con un rotundo "no" que provocó la carcajada general. No parece gustarle mucho.
5
"Aún tenemos mucho que aprender", afirma
Vettel: "Está bien estar ahí arriba"
El piloto de Red Bull Sebastian Vettel cree que tuvieron "un buen día" después de la jornada de entrenamientos libres para el Gran Premio de Malasia, la segunda prueba del certamen.
"Obviamente, los tiempos de los viernes no son lo más importante que hay en el mundo, pero está bien estar ahí arriba, al mismo nivel que los pilotos punteros", comentó Vettel.
"Creo que tuvimos una jornada decente, no del todo suave para ambos (en referencia también a su compañero Daniel Ricciardo, que hoy fue séptimo) y aún hay cosas que resolver, pero así son las cosas", declaró.
"Aún tenemos mucho que aprender, pero en líneas generales, estoy bastante contento", comentó Vettel, que el año pasado consiguió en Sepang su tercer triunfo en Malasia, después de los logrados en 2010 y 2011.
6
El piloto de Mercedes logró el cuarto mejor tiempo
Hamilton: "Es imposible predecir qué puede pasar"
Hamilton: "Es imposible predecir qué puede pasar"
"Seguimos centrados en nuestro propio trabajo, en lugar de distraernos con lo que hacen los demás", afirmó
"Estoy contento con nuestro progreso a lo largo de las dos sesiones de hoy, en las que pudimos completar nuestro programa", explicó Hamilton, de 28 años, ganador de 22 Grandes Premios y que en Australia firmó la 'pole' en el primero de este año, aunque no acabó la carrera.
"Las sensaciones con el coche son buenas y nos centramos en entender el comportamiento de los neumáticos y en asegurarnos que el equilibrio es el adecuado para el fin de semana", comentó Hamilton.
"Hay áreas en las que podemos mejorar, así que nos seguimos centrando en nuestro propio trabajo, en lugar de distraernos con lo que hacen los demás", indicó el piloto inglés. "Ha sido muy duro por el calor y la humedad, por lo que es importantísimo mantenerte hidratado aquí", dijo Hamilton.
"Nos gustaría lograr un buen resultado este fin de semana, pero es imposible predecir qué puede pasar en estos momentos. Ésta es una de las carreras más complicadas del año, por lo que debemos de cerciorarnos de comprobar bien todos los aspectos y que las cosas estén en orden", añadió el británico.
7
Cree que deben mejorar el rendimiento del Mercedes
Rosberg: "Los equipos más rápidos están más cerca"
El piloto de Mercedes Nico Rosberg, líder del Mundial de Fórmula 1, que este viernes marcó el mejor tiempo en la jornada de ensayos libres para el Gran Premio de Malasia, dijo que "los equipos más rápidos están más próximos que en Australia", donde ganó hace dos semanas.
"Las condiciones fueron bastante locas. Con tantísimo calor es un reto inmenso intentar que todo encaje a la perfección. Los coches van al límite y la degradación de los neumáticos fue mayor de lo esperado", explicó Rosberg.
"Nos deslizamos más este año, quizá por la reducción de los niveles de agarre aerodinámico. Aún tenemos que arreglar pequeños detalles, por lo que no estuvimos en condiciones de optimizar todo hoy", comentó Nico, que mañana podría igualar las cinco 'poles' que firmó su padre, Keke, que firmó la genialidad de ganar el Mundial de 1982 con un solo triunfo, el que logró en el Gran Premio de Suiza, que se disputó en Dijon (Francia), debido a la prohibición de las carreras de coches en la Confederación Helvética.
"Los equipos más rápidos están más próximos que en Australia, así que aún tenemos que trabajar esta noche para mejorar nuestro rendimiento", apuntó Rosberg.
8
Entrenamientos libres del Gran Premio de Malasia
Nico Rosberg, ganador del GP de Australia, fue el más rápido de los entrenamientos libres del Gran Premio de Malasia.
Foto: RV RACINGPRESS | MARCA
1 de 11 fotos en este album
Siguientes fotografías
9
9
Reconoce que las mejoras irán llegando de forma constante pero pausada
Ferrari, en modo defensa
"La primera parte de la temporada será a la defensiva", comentan desde el equipo.
Ferrari se toma el inicio del Mundial con calma, a la espera de mejoras durante la temporada / Foto: AFP
La frase de "en Fórmula 1 no hay botones mágicos que te hagan escalar de golpe" es una de las más usadas por Fernando Alonso. La situación se parece de nuevo, y de forma recurrente, a las vividas en 2011 o 2012, cuando los inicios del monoplaza rojo no cumplían del todo con las expectativas.
Lo nuevo de este año es que el nuevo reglamento y las unidades de potencia "permiten un margen de desarrollo y mejora muy amplios", comenta a MARCA un portavoz de la Scuderia. "Se puede hacer mucho con los nuevos elementos hasta llegar al máximo de capacidad y en eso estamos trabajando", matiza.
Es una forma de pedir calma, de frenar las predicciones milagrosas de mejoras que puedan provocar saltos espectaculares de rendimiento. No hay magia, sino trabajo constante, prefieren argumentar, sin dar nada por perdido tras lo visto en la primera carrera del año, en Australia.
Al hablar de las actualizaciones de electrónica que podrían impulsar al F14-T en Sepang, desde la escuadra italiana prefieren contestar con una mensaje de perfil bajo. "La primera parte de la temporada será a la defensiva", afirma el interpelado. "No hay un plazo de grandes premios en concreto", añade. Una de las cuestiones que sí confirma es que se trata de un coche "sin problemas aerodinámicos, que está ofreciendo fielmente en pista los datos del túnel", señala.
Menos ojo con el calor
El calor es un factor determinante siempre en Malasia, pero este año lo es menos para los pilotos y mucho más para las máquinas. La lentitud de los nuevos coches en curva exige mucho menos esfuerzo a los pilotos a la hora de soportar la fuerza G en el cuello, uno de los principales puntos de preparación en la antigua F1. La adaptación al calor ahora es menos crítica para los protagonistas.
Los coches, sin embargo, son mucho más sensibles al aumento de la temperatura. La proliferación de cajas de conexión, repartidas por el monoplaza -30 en el caso de Toro Rosso, por ejemplo- obligan a abrir la carrocería al máximo nivel para evitar el colapso de alguna, algo que obliga a la sustitución o al abandono en carrera. La previsión de lluvia es más escasa que en otras ediciones. Sólo un 40% para el sábado y un 30% el domingo, lo cual en Malasia se traduce como improbable o momentánea.
La frase de "en Fórmula 1 no hay botones mágicos que te hagan escalar de golpe" es una de las más usadas por Fernando Alonso. La situación se parece de nuevo, y de forma recurrente, a las vividas en 2011 o 2012, cuando los inicios del monoplaza rojo no cumplían del todo con las expectativas.
Lo nuevo de este año es que el nuevo reglamento y las unidades de potencia "permiten un margen de desarrollo y mejora muy amplios", comenta a MARCA un portavoz de la Scuderia. "Se puede hacer mucho con los nuevos elementos hasta llegar al máximo de capacidad y en eso estamos trabajando", matiza.
Es una forma de pedir calma, de frenar las predicciones milagrosas de mejoras que puedan provocar saltos espectaculares de rendimiento. No hay magia, sino trabajo constante, prefieren argumentar, sin dar nada por perdido tras lo visto en la primera carrera del año, en Australia.
Al hablar de las actualizaciones de electrónica que podrían impulsar al F14-T en Sepang, desde la escuadra italiana prefieren contestar con una mensaje de perfil bajo. "La primera parte de la temporada será a la defensiva", afirma el interpelado. "No hay un plazo de grandes premios en concreto", añade. Una de las cuestiones que sí confirma es que se trata de un coche "sin problemas aerodinámicos, que está ofreciendo fielmente en pista los datos del túnel", señala.
Menos ojo con el calor
El calor es un factor determinante siempre en Malasia, pero este año lo es menos para los pilotos y mucho más para las máquinas. La lentitud de los nuevos coches en curva exige mucho menos esfuerzo a los pilotos a la hora de soportar la fuerza G en el cuello, uno de los principales puntos de preparación en la antigua F1. La adaptación al calor ahora es menos crítica para los protagonistas.
Los coches, sin embargo, son mucho más sensibles al aumento de la temperatura. La proliferación de cajas de conexión, repartidas por el monoplaza -30 en el caso de Toro Rosso, por ejemplo- obligan a abrir la carrocería al máximo nivel para evitar el colapso de alguna, algo que obliga a la sustitución o al abandono en carrera. La previsión de lluvia es más escasa que en otras ediciones. Sólo un 40% para el sábado y un 30% el domingo, lo cual en Malasia se traduce como improbable o momentánea.
No hay comentarios:
Publicar un comentario