Noticia Fórmula 1

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Villeneuve cree que en Ferrari Alonso tuvo "complejo de Dios"

El campeón de 1997 critica al asturiano: "Solo porque ganes más de 25 millones de euros, no significa que debas renunciar a la responsabilidad de querer a tu equipo".

Villeneuve ha criticado duramente a Alonso.

Jacques Villenueve, que sigue ligado al Mundial ya que comenta los grandes premios para 'Sky Sports Italia', ha decidido opinar sobre Fernando Alonso. O mejor dicho, hacerlo  negativamente cuando normalmente el campeón de F-1 en 1997 siempre alababa al que fuera su compañero en tres grandes premios con Renault en 2004. "Los italianos querían a Alonso, pero el amor murió muy rápido porque él no quería ponerse de pie por Ferrari.

Solo porque ganes más de 25 millones de euros al año no significa que tengas que renunciar a la responsabilidad de querer a tu equipo. ¿Dónde estaba el respeto? Estaba más pensando en Twitter y en ser un político que en el espíritu de equipo", afirma tajante el canadiense a 'Sport Bild', para después hurgar más: "No importó lo mal que fuese el coche, yo nunca critiqué a mi equipo".
Villeneuve no termina ahí con el ataque al bicampeón y añade: "Yo lo llamo 'complejo de Dios', pero justo cuando piensas que estás en la cima, Vettel anunció que dejaba de Red Bull y de repente, el mundo se derrumbó bajo los pies de Alonso". Además, el hijo del mítico Gilles compara a Alonso con Vettel y el español no sale bien parado según su opinión: "El año pasado Sebastian no criticó a Red Bull, a pesar de que debería haberlo hecho. Su actitud recuerda a Michael Schumacher, centrarse en la conducción y respetar a su equipo. No crear ningún problema si no hay ninguno".
Alabanzas al tetracampeón germano, ahora en Ferrari, que no evita que para acabar también reciba una crítica: "Los días de Jean Todt han terminado. La concentración total de un piloto forma parte del pasado. Por supuesto que Vettel puede ser competitivo, pero no tan dominante como Michael".




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Escuderías con chasis usados y motores baratos

El plan 'low cost' de Bernie para la F1

Ecclestone propone escuderías pequeñas que con 15 millones puedan hacer todo el Mundial.

"Seguirán en la cola, pero al menos completarán todo el campeonato".

Bernie Ecclestone, cabeza visible de los propietarios de los derechos comerciales de la F1, se renunía hoy en su despacho con Nico Rosberg. Es un clásico que el veterano 'Supremo' de la F1 eche un backgammon con Vettel, charle con Hamilton, con Horner o con quien le apetezca.
Desde allí sigue dándole vueltas a la cabeza para encontrar soluciones para la parte final de la parrilla de la F1, que arranca el próximo viernes en Australia. Si se le siguen cayendo los equipos, se le cae el negocio, porque su parte asegura llevar entre 16 y 20 monoplazas a cada carrera, y si hay menos, no cobra.
Con Sauber y Manor, como poco, renqueantes y sin saber si acabarán toda la temporada, ahora mismo hay 10 equipos en parrilla, pero puede haber ocho en cualquier momento, y Bernie se ha puesto a maquinar.
Su última idea no es sacar a los pequeños del hoyo, sino que al menos no se dejen tanto dinero como hacen en la actualidad para estar en la cola. Que siga habiendo, vamos. Su idea es que con 15 millones hagan toda la temporada, 10 veces menos presupuesto que en la actualidad.
¿Cómo? Usando chasis viejos de escuderías de reputación como Red Bull y motores tipo Mecachrome o Cosworth, aunque sean V8 y no tengan nada que ver con los actuales híbridos, que cuestan 25 millones por sí solos. Sus vínculos de amistad con Christian Horner y Flavio Briatore también son vitales para este proyecto.
"No entiendo por qué no hay que pensar en una solución alternativa para aquellos equipos que no logran mantenerse al día con el presente reglamento loco que votó a favor de la ecología", asegura en el Daily Mail británico.
"Algunos equipos afirman que los degrada la Fórmula 1, pero tal vez es mejor hacer una cola de la parrilla con coches que no tengan ninguna ambición de ganar títulos, pero por lo menos ser capaz de completar el alineaciones, en lugar de ver morir escuderías", asegura.

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McLaren: “Las respuestas sobre Alonso las tienen los médicos”

Un portavoz de la escudería: “Sólo esperamos volver a verle tan brillante como siempre”. Y recalcan que “las preguntas sin responder no son cosa del personal de la Fórmula 1”.

Alonso colgó esta foto ayer en su Twitter con este mensaje: “Un barco que tiene 100 marinos, puede subir a una montaña”. | Twitter

Sigue habiendo cuestiones por aclarar en el caso del accidente de Alonso. Y AS ha hablado con la escudería del asturiano. Un portavoz de McLaren explicó cuál es la postura del equipo: “El día después del accidente, emitimos un comunicado de prensa con el propósito principal de corregir una serie de informaciones erróneas de los medios en relación a que el accidente de Fernando había sido causado por una variedad de temas relacionados con el coche”. En ese momento la teoría más extendida era la de la descarga eléctrica. Lo cierto es que el accidente es extraño y si Alonso, tal y como defienden desde su entorno, estaba consciente hasta el momento del accidente, lo más lógico es pensar en que la culpa fue del coche. Pero eso lo niegan desde McLaren. Lo evidente es que no fue el viento.
Siguen desde el equipo: “En cuanto a responder a las preguntas en curso sobre la situación médica de Fernando, McLaren no debería tomar la iniciativa, ya que su atención médica está a cargo de las personas mejor dotadas para esa tarea, es decir, sus médicos”. Dejan clara la situación actual y sus deseos: “Lo único que podemos decir es que el piloto español está haciendo buenos progresos, y que tenemos la esperanza y de hecho así lo esperamos que pronto estará de regreso en su mejor forma y tan brillante como siempre”.
Se quitan responsabilidad también al explicar la situación de Fernando, lo que le pasó y su evolución: “Entendemos la sed de información adicional de los medios, pero las preguntas sin respuesta restantes serán respondidas por los médicos, no por el personal de la F-1”. Vienen a decir que sobre su salud que hablen los médicos. Pero quizá deberían decir más sobre ese coche. Sigue habiendo preguntas sin respuestas.



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Bernie Ecclestone apuesta por equipos de bajo presupuesto

El patrón de los grandes premios trabaja en un plan alternativo por si las escuderías más modestas no consiguen sobrevivir en el futuro.

Bernie Ecclestone. | LASZLO BALOGH

La Fórmula 1 no atraviesa su mejor momento, eso es evidente. Se mantiene diez escuderías en la parrilla pero al menos tres de ellas, Manor (antes Marussia), Caterham y Sauber, con serios problemas financieros que comprometen la viabilidad de sus proyectos. Es por ello que el patrón de los grandes premios, Bernie Ecclestone, trabaja ya en un plan alternativo que permita mantener los circuitos mínimamente poblados de monoplazas si en el futuro las  dificultades van a más.
Su filosofía es clara: mantener estructuras de ese último nivel pero gastando mucho menos dinero, prácticamente la décima parte que en la actualidad. Si en la práctica no van a poder competir por resultados destacados, al menos que tampoco sus presupuestos deban ser excesivos. Una especie de Fórmula 1 de bajo coste que puedan permitirse los más modestos.
Así lo ha explicado al ‘Daily Mail’, dando detalles concretos al respecto. Estos equipos utilizarían chasis de años anteriores de Red Bull y podrían instalar en ellos motores V8, sin tecnología híbrida, de procedencia Cosworth o Mecachrome. Con todo, con unos 15 millones de euros por temporada sería posible completar un Mundial, muy por debajo de un mínimo de más de 150 que es necesario en la actualidad.
Ecclestone cree que con ello el espectáculo no se resentiría, seguirían ganando los mismos que ahora pero se evitaría el riesgo de encontrar parrillas despobladas a corto plazo. “Hay quien piensa que esto sería malo para la Fórmula 1, pero es mejor tener equipos sin ambiciones en la cola del pelotón y completar las parrillas que ver morir a las escuderías”.


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Villadelprat irá a juicio por presunta apropiación indebida

La Audiencia de Álava ha rechazado el recurso presentado por el catalán, administrador único de Epsilon, por lo que el proceso sigue adelante.

Villadelprat, en el centro, es ahora comentarista de televisión. / Rodolfo Molina 

El caso sobre una posible apropiación indebida y delito societario en la quiebra de la empresa automovilística vasca Epsilon, que aspiraba a competir en la Fórmula 1, está más cerca de juicio ya que la Audiencia de Álava ha rechazado el recurso presentado por su administrador único, Joan Villadelprat.
El auto rechaza tanto el recurso de Villadelprat como el planteado por el británico Mark Payne, que creó otra escudería en abril de 2011, Epic Racing, formada por personal de Epsilon, a la que esta empresa vendió un mes después todos los activos vinculados a la rama de competición automovilística. Villadelprat ya fue condenado en 2013 a pagar 900.000 euros a los afectados por las deudas de esta firma al considerar que fue el único responsable de la quiebra “culpable” de Epsilon. Además se le impuso una pena de tres años de inhabilitación para administrar bienes ajenos.
Ahora, tras el rechazo de estos recursos por la Audiencia de Álava, el Juzgado de Instrucción número 1 de Vitoria concluirá la instrucción de este caso, en el que se investiga si en la quiebra de esta empresa se incurrió en los delitos de insolvencia punible, apropiación indebida y delitos societarios. Una vez finalizada esta fase dictará previsiblemente el auto de apertura de juicio oral.
Villadelprat y Payne recurrieron el auto dictado por este juzgado en la fase de diligencias previas por “indefensión” y “falta de motivación” de esta decisión , pero la Audiencia rechaza ambos en un auto contra el que ya no cabe recurso.


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Tienen todos los datos y las respuestas

Le toca hablar a McLaren

Alonso, en silencio por contrato.
Se duda del bicampeón y no de un coche problemático.

Alonso, con la prensa durante los test de pretemporada en Montmeló. / RV RACING PRESS

El accidente de Fernando Alonso en Montmeló, inexplicable hasta para Bernie Ecclestone, que destaca la sorpresa del propio Fernando, hace reflexionar sobre porqué todos apuntan al español y sus posibles mareos, y nadie pide explicaciones a McLaren, que es quien tiene todos los datos. Todos apuntan al piloto, uno de los mejores, si no el mejor de la parrilla, y nadie apunta al monoplaza.
Sólo en la escudería McLaren está la respuesta
Hay que buscar en el único sitio donde está la respuesta y precisamente ahí no incide nadie de los que se atreven a hablar sin conocimiento de causa y de oídas. Nadie apunta a que pudiera fallar el coche, que fallos los está teniendo de todos los colores este invierno, ni se duda de las explicaciones de Ron Dennis. Es un coche perfecto e infalible, que no puede averiarse. El Lotus de Maldonado sí que se puede averiar y enviar a su piloto contra el muro por un problema de frenos.
Más de 1.000 sensores lleva un monoplaza
La FIA, que no tiene autoridad ninguna en las pruebas privadas organizadas por los equipos, ha pedido suavemente datos a McLaren para iniciar su investigación, pero aún no se sabe si se los han dado o no. Un monoplaza de F1 lleva más de mil sensores, es decir que la telemetría de McLaren tiene el secreto. ¿Por qué no han aclarado nada en todo este tiempo?. ¿Por qué la prensa británica, tan beligerante siempre con Alonso, no ha reclamado públicamente a McLaren explicaciones?
Alonso está atado de pies y manos para poder hablar
Hay muchas dudas en torno al accidente, incluso habría que despejar también la duda de porqué Alonso no ha dicho nada, más allá de que está listo para correr. En el caso del piloto, está atado de pies y manos. Si se acordara de lo sucedido tampoco podría comentarlo libremente por contrato, pero tampoco lo recuerda, así que de dos protagonistas que saben lo que pasó exactamente, queda solo uno, y ese es McLaren.
Un ingeniero sabría leer la telemetría en cinco minutos
Pero no explican nada y el piloto no lo recuerda o no puede recrearse. ¿Y qué puede hacer la FIA? La investigación, para un ingeniero que sepa interpretar la telemetría, dura cinco minutos, los que puede tardar en leer todos los gráficos y datos.
Estos accidente son simples: conocer el estado del coche a lo largo de la vuelta anterior, si todo funcionaba correctamente, dirección, diferenciales, frenos etc. Y al llegar al lugar y momento del accidente, ver qué falló y qué pasó. Cómo se produjo el golpe contra la pared del que, casualmente en la época de los selfies, no hay imágenes en ningún sitio que resulten válidas, salvo recreaciones hechas sin rigor de ningún tipo, que por aparecer en Internet ya se consideran palabra de Dios.
Y el piloto debería estar bien informado también
Si tienen constancia real de que Alonso se desmayó antes, algo que parece seguro que no sucedió, debieran explicárselo al propio piloto el primero, lo que no ha sucedido hasta hace pocos días al menos. Sería peligroso, y de inconscientes, dejar a un piloto que vuelva a correr si saben que sufrió una indisposición antes del accidente. ¿Existen problemas de seguros?. ¿De contratos?. ¿La imagen de Honda está en juego? Demasiadas incógnitas que solo McLaren puede despejar.
¿Alonso no llevaba una cámara en el coche?
¿O se ha borrado la secuencia? Vettel la llevaba, pero al parecer en ella no se ve nada por la pequeña curva que hace el trazado en ese punto. Ni el propio Vettel dice que vio el primer impacto. Ni Jordi Vidal, que tomó las fotos que publicó en exclusiva MARCA, recuerda el primer golpe contra el muro.

La realidad es que los escasos tres segundos que hay entre la trayectoria normal de Alonso y el muro siguen en el limbo y solo McLaren puede sacar a todos los aficionados, y al piloto incluido, de la duda. ¿Aportará McLaren las pruebas de que su coche no falló? Nadie exige nada, algo sorprendente en este siglo de la información y la transparencia.



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Button valoró competir en triatlón en los JJ OO de Río

El británico ideó un 'Plan B' por si McLaren elegía a Kevin Magnussen como compañero de Fernando Alonso para esta temporada.

Jenson Button valoró otra opción por si McLaren no contaba con él este año. | ALBERTO ESTÉVEZ

Jenson Button cumple 16 temporadas en la F-1 donde ha logrado victorias, podios, poles, vueltas rápidas e incluso un título, el de 2009 con Brawn GP. Más de 250 grandes premios a sus espaldas a sus 35 años, pero en 2015 se vio fuera de su deporte tras el fichaje de Fernando Alonso por McLaren. El británico sabía que debía competir con la perla danesa, Kevin Magnussen, por el segundo asiento de la escudería de Woking.
Ante esa tesitura, Button ideó un 'Plan B' por si el elegido era Magnussen. Y su proyecto no era precisamente retirarse a pescar o dedicarse a la meditación. "Pensé en Río, pero luego decidí que no. Ya soy demasiado viejo", explicaba Button en referencia a los JJ OO que se celebrarán en Brasil en el verano de 2016. Sin embargo, bien porque llegó la buena noticia de que seguiría en activo en la Fórmula 1 o porque recapacitó, llegó a la conclusión de que no sería posible. "Definitivamente no era para mí. Soy un muy buen atleta como amateur, pero los profesionales que están en su mejor momento están a un nivel completamente diferente", reconocía con modestia.



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Las secuelas: Jorge Lorenzo cogió miedo tras su conmoción

En MotoGP, un caso similar al de Fernando Alonso fue el de Lorenzo, curiosamente también accidentado en Montmeló, en 2008, el año de su debut en la clase reina.

Dentro de las contradicciones y claroscuros que han ido surgiendo en torno al accidente de Alonso del 22 de febrero, lo que ya no ocultan desde las filas de McLaren es que la conmoción cerebral trajo consigo la pérdida de memoria del asturiano, según ha dicho su jefe, Boullier, y eso es algo que ha pasado otras veces en las competiciones de motor y que cada cual supera lo mejor que puede.
En MotoGP, un caso recordado fue el de Lorenzo, curiosamente también accidentado en Montmeló, en 2008, el año de su debut en la clase reina. Se cayó en los entrenamientos del sábado y ya en el hospital entró en un bucle de preguntas cada pocos minutos en las que pedía información acerca de dónde estaba, qué hacía allí y qué había pasado. Se lo explicaban con calma, lo razonaba y al poco preguntaba lo mismo.
Por suerte para el de Yamaha, la memoria volvió y lo peor fue el miedo que cogió a pilotar, al punto de que su carrera peligró, tal como él mismo reconoció después abiertamente. Tras pasarse aquella carrera de Montmeló ingresado, reapareció en Inglaterra con un sexto, repitió resultado en la siguiente (Holanda), luego se fue al suelo en la tercera vuelta de Alemania, volvió a caerse a las primeras de cambio en Laguna Seca y sólo pudo ser décimo en Brno. Su calvario acabó al recuperar la confianza, seis carreras después, con el segundo de Misano



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Las apuestas también alejan a Fernando Alonso del título

El accidente sufrido por Fernando Alonso en Barcelona, su ausencia en Australia y el bajo rendimiento en los test del McLaren le sitúan como séptimo favorito para el título.

Hamilton y el Mercedes son los rivales a batir para el resto de la parrilla.

Un accidente en un test, ausencia obligada en la primera carrera del Mundial y un McLaren que no ofrece las prestaciones deseadas en los entrenamientos de pretemporada. Esos tres datos bastan para que el internauta se lo piense detenidamente antes de invertir un solo euro en la candidatura al título de Fernando Alonso. Cotiza séptimo para ser campeón. No es este el mejor marzo que recordamos.
El favoritismo de los pilotos de Mercedes, Lewis Hamilton y Nico Rosberg, se refuerza aún más pues el W06 parece venir con más hambre incluso que su hermano de 2014. Pero lo que verdaderamente sorprende es que otros cuatro pilotos se hayan colado entre el tándem de la estrella y nuestro bicampeón mundial: Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo, Kimi Raikkonen y Valtteri Bottas. Es decir, campeones de la F-1 (Hamilton, Vettel o Raikkonen), subcampeones como Rosberg o savia nueva que nos llega desde Australia (Ricciardo) o Finlandia (Bottas). Un panorama notablemente diferente al del pasado diciembre, cuando tras el anuncio del fichaje de Alonso por McLaren, el piloto asturiano figuraba como el primero de los candidatos a tratar de poner en cuestión el dominio de Mercedes.
Ni siquiera las palabras de Hamilton animan las casas de apuestas. “Tener competición dentro de un mismo equipo es interesante pero es diferente que cuando luchas contra otros rivales de distintos equipos, es positivo vencer al de tu equipo y al de otro equipo. Es más emocionante cuando compites contra otro equipo. Crecí viendo la Fórmula 1 y creo que es más excitante cuando dos equipos distintos luchan por el campeonato. Es más divertido”, comenta Lewis.
Pero la ecuación a despejar ahora es qué equipo está capacitado para dar ese paso adelante. Y es ahí donde el invierno ha parecido servir de bálsamo a la dolorosa racha de desaciertos en Ferrari. La Scuderia cotiza 21 a 1 para llevarse el título de constructores. Y detrás vienen Williams o Red Bull. Pero mucho tendrá que correr el SF15-T para plantar batalla al Mercedes, cuyo título casi ni se paga: 1.062 a 1. En su caso, los euros pueden seguir en el bolsillo.

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Wolff: “Ferrari ha dejado una buena impresión hasta ahora”

“No quiero leer demasiado de los tiempos de vuelta, porque no sabemos la carga de combustible que la gente está llevando. Estaríamos intentando leer una bola de cristal”.

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Toto Wolff.

Los entrenamientos de pretemporada posicionaron a Ferrari, junto a Williams y Red Bull, como uno de los principales rivales de Mercedes para la temporada que comienza en Australia la próxima semana. Incluso desde la escudería alemana lo reconocen en unas declaraciones realizadas por Toto Wolf, director ejecutivo de Mercedes, a Autosport: “No quiero leer demasiado de los tiempos de vuelta, porque no sabemos la carga de combustible que la gente está llevando. Estaríamos intentando leer una bola de cristal y eso no es lo que deberíamos hacer y no es lo que nos gustaría hacer. Sólo podemos esperar y ver qué nos deparan las primeras carreras. Luego será posiblemente más fácil confirmar lo que hemos visto en las pruebas. Ferrari ha dejado una buena impresión, Williams también, así que esperaremos hasta que la competición empiece”.

Sin embargo, la escudería de Brackley sigue siendo la gran favorita para el título, aunque Wolff se intente quitar presión alegando posibles problemas de fiabilidad: “A pesar de que hemos tenido un sólido rodaje, el ritmo es bueno y las tandas largas son buenas, la fiabilidad todavía es un problema. Siempre va a ser un problema para todos y necesitamos estar en lo alto y evitar cualquier tipo de problema”.



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Boullier: "Alonso perdió temporalmente la memoria"

El jefe del equipo McLaren habla en Sky Sports de “conmoción cerebral” del piloto, aunque dice que “todo ha vuelto a la normalidad”.

Boullier, a su salida del hospital de Barcelona. | ALEJANDRO GARCÍA

“Es una conmoción normal, con una pérdida temporal de memoria. Todo ha vuelto a la normalidad. Alonso está tan ansioso como nunca por volver, aunque también frustrado por no estar en Australia, pero estará conectado a través de una conferencia, así que estará vinculado a nosotros”. Son palabras de Eric Boullier en Sky Sports.
El francés, vital para que Fernando volviese a la escudería de Woking analiza lo que ha pasado: “La situación no es tan dramática como parece en la prensa. Todo vuelve a ser normal. Cuando sufres una conmoción, debes respetar los 21 días de descanso. Los doctores ya le han dado su consejo”.
Pero hay más porque Alonso ha sido sometido a mil pruebas y test para ver su progresión después del accidente: “Son test médicos que han de ser llevados a cabo para asegurar que sus relaciones y todo es normal. Todo el programa ya ha empezado, y todo es normal. Le estamos monitorizando hasta el final de su recuperación, por ejemplo su capacidad de reacción es igual que antes del accidente”. Fernando, que ahora está en Dubai , tiene previsto volver a Europa y estar en el simulador de la fábrica de McLaren. Todos pensábamos que era una prueba más para el asturiano, pero Eric lo ve de otra manera: “Queremos que esté en el simulador, no para ver cómo está él, sino para que pueda ver qué hemos estado haciendo estas últimas dos semanas”.
Precisamente ese es el trabajo que tienen por delante en McLaren Honda, recuperado su piloto estrella, ahora deben conseguir un coche competitivo para las primeras carreras de la temporada. No será fácil.



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La situación del bicampeón

Fernando Alonso pide a McLaren un buen coche para Sepang

El español ya se encuentra en Dubai entrenándose y ayer reapareció en Twitter: “Malaisia es una carrera exigente, estaré al cien por cien”. Bromeó sobre rumores y noticias.

Fernando Alonso sigue evolucionando y confía en estar en las mejores condiciones para el GP de Malaisia. |

Son muchos. Por la calle, en el cole de las niñas, en la panadería, en algún restaurante y por supuesto en la Redacción. La primera pregunta es siempre la misma, ¿está bien Alonso o qué? Luego ya vienen otras: ¿qué pasó? o ¿ha sido todo un poco raro no? Pero en primer lugar todos nos interesamos por su salud. Y Fernando está bien, mucho mejor, tranquilo, en Dubai, bien acompañado y entrenándose. Incluso puede ya montar en bicicleta, algo que en un primer momento le habían aconsejado no hacer los médicos.
Ayer, además, reapareció en Twitter. Lo más importante, contó su preparación física actual, una hora y media de deporte: “Sigue la cuenta atrás... 30 minutos de bici, 30 piscina, 30 gimnasio. Malaisia es una de las carreras más físicas, así que estaremos al 100%!”. Es la mejor noticia, Alonso confirmando que estará en el circuito malayo y, además, en plenas facultades físicas y mentales. Está entrenándose, pendiente de la evolución del McLaren e incluso, según ha podido saber AS, ha pedido al equipo que tengan un buen coche para Sepang.
Pero hay más. El asturiano ironizó sobre el aluvión de informaciones, rumores y especulaciones que, en todo el mundo, ha provocado su accidente: “En unos días empieza el campeonato y nos quedamos sin ‘ciencia ficción’. Propongo un juego con RT los + creativos #donde- TeHasDespertadoHoy”. Pronto esa etiqueta de Twitter fue tendencia a nivel mundial, fueron muchos los que siguieron el juego del asturiano. Buena noticia que tenga ganas de bromear, aunque con un poco más de claridad sobre lo que sucedió en todo este proceso quizá muchas informaciones no hubieran salido a la luz. Sus razones tendrán y hay que respetarlas. Lo importante es que esté bien.



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Habla el jefe de McLaren

Boullier: "Alonso ha vuelto a la normalidad"

"En nuestros test, sus tiempos de reacción son normales", asegura el galo, que quiere subirle cuanto antes al simulador, desdramatiza la conmoción y reconoce que sufrió una leve pérdida de memoria.

Alonso, durante la jornada de entrenamientos en Montmeló /RV RacingPress

Eric Boullier, jefe del equipo McLaren Honda, ha señalado que el accidente de Fernando Alonso se está dramatizando demasiado y que el español está técnicamente como antes del accidente en Montmeló el pasado 22 de febrero.
"Fue una conmoción cerebral normal con una pérdida de memoria temporal. No es tan dramática como la que se lee en los medios de comunicación. Todo ha vuelto a la normalidad", ha asegurado a la cadena televisiva Sky Sports F1.
"Estuvo inconsciente durante un período relativamente corto de tiempo, pero esto es un asunto privado y depende de Fernando y sus médicos para decidir lo que quieren decir", afirma. "Cuando se tiene una conmoción cerebral, hay que respetar un período de recuperación de 21 días. Los médicos nos han dado sus consejos y una clara recomendación que estamos siguiendo".
Alonso lleva tres días entrenándose en Dubai y ha asegurado que estará al cien por cien para la segunda cita de la temporada en Malasia (29 de marzo). "Él está muy frustrado por no estar en el coche, pero se conectará a nosotros a través de videoconferencia para asistir a todas las reuniones", dijo Boullier.
De hecho, Boullier ha reconocido que ya le han comenzado a realizar al español diversas pruebas en las que los resultados son normales. "Ya hemos empezado diversas pruebas médicas y sus tiempos de reacción son normales". "Estamos monitorizando hasta el final del tiempo de recuperación y queremos tenerle subido al simulador no para ponerle a prueba, sino para ponerle al día de lo que hemos estado haciendo durante las últimas dos semanas".