El origen común de las carreras de Márquez y Pedrosa
El circuito de Jerez y el Campeonato de España de Velocidad actúa como nexo de unión en el inicio de ambos pilotos
Marc Márquez y Dani Pedrosa, pilotos de MotoGP
Diez días después del inicio del Mundial de motociclismo, el circuito de Jerez acogerá el arranque del Campeonato de España de Velocidad (CEV), auténtica cantera de pilotos de la que han salido casi todos los que hoy en día luchan por el trono mundial.
Dos de ellos, Dani Pedrosa y Marc Márquez, pasaron varios años luchando por ser el mejor piloto en este campeonato que sirve de lanzadera para las escuderías del Mundial y cuyos recuerdos aún siguen vivos para ambos. «Muchos de los rivales que ahora están en el Mundial competían ya con nosotros en el CEV. Algunos nos conocemos casi desde minimotos», afirma Pedrosa.
Para Márquez, el trazado de Jerez, al que los pilotos de MotoGP llegarán en el mes de mayo, es uno de los más bonitos del Mundial y un escenario ideal para el arranque del CEV. «Guardo muy buen recuerdo de Jerez porque aquí conseguí la única victoria de mi carrera en el Campeonato de España», apunta Márquez.
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Conoce en persona a Valentino Rossi
Bridgestone, a través de su concurso ‘Club 46’ ofrece a los aficionados de Valentino Rossi la posibilidad de conocerle en persona
Bridgestone, en colaboración con Valentino Rossi, acaba de lanzar un concurso denominado ‘Club46’, que permitirá a los fans del nueve veces campeón del mundo conocerle en persona. Para poder optar a este encuentro, así como a ganar diversos productos oficiales del italiano se deberá participar en alguno de los seis concursos en línea que la marca de neumáticos ha lanzado en la página www.bridgestoneclub46.eu.
El primero de ellos, ya en marcha, finaliza el próximo 11 de abril y ofrece la posibilidad de codearse con el transalpino en el próximo GP de Francia. No obstante, si no se logra el ‘premio gordo’, no pasa nada porque se repartirán otros 46: productos oficiales firmados, camisetas VR46…
Además, cada competir cuenta con otras cinco oportunidades más de relacionarse con el 46 en los restantes cinco juegos.
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El primero de ellos, ya en marcha, finaliza el próximo 11 de abril y ofrece la posibilidad de codearse con el transalpino en el próximo GP de Francia. No obstante, si no se logra el ‘premio gordo’, no pasa nada porque se repartirán otros 46: productos oficiales firmados, camisetas VR46…
Además, cada competir cuenta con otras cinco oportunidades más de relacionarse con el 46 en los restantes cinco juegos.
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El binomio Forward Racing-FTR, a punto de romperse
Las relaciones entre el equipo Forward Racing y FTR no pasan por su mejor momento
El equipo Forward Racing estuvo muy justo con el recambio en el primer Gran Premio del año. Desde el equipo mantienen que su relación con FTR sigue adelante, pero las noticias que nos llegan desde Inglaterra son, que aunque tienen material hecho en la fábrica, no se enviará al equipo porque ya no trabajan con ellos... De hecho, en Qatar Espargaró y Edwards llevaban radiadores hechos por Taleo Technoracing en Madrid y ya en el test anterior al Gran Premio tuvieron que usar carenados adaptados de las motos del año pasado. En el equipo quieren dar sensación de normalidad, pero bastaba con echar un vistazo a las motos para ver que ninguna de las cuatro que había en el box en Qatar era igual. O los frenos o alguna pieza del carenado era diferente. Mientras Edwards tenía sus dos motos con la boca del air box de Yamaha, Aleix llevaba la evolución que FTR hizo para los primeros test de Sepang. En lo que respecta a las piezas de chasis no hay problema porque Yamaha podría darles el material, aunque al preguntar a Tsuji, el máximo responsable técnico de la casa japonesa nos dijo: «No sé cómo está la situación con Forward y FTR. En teoría nosotros firmamos un contrato con Forward para los motores en leasing, pero para ayudarles a desarrollar su propio chasis les hemos dado algunos nuestros». El sábado tras las dos caídas de Aleix en los cronometrados el equipo solo tuvo material para recomponer una moto y, en carrera, Espargaró tuvo que usar un depósito de 22 litros en vez del de 24, que el día anterior había perdido más de la mitad de su capacidad al quedar hecho un ovillo tras la primera caída. Para Austin esperan tenerlo todo solucionado y contar con material para correr con tranquilidad.
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Randy Mamola. Fotos: Gold & Goose | 02/04/2014
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Randy Mamola: Los neumáticos tienen un límite
Randy Mamola analiza lo vivido en Qatar, en el primer gran premio de la temporada de MotoGP.
Marc Márquez tiene una sonrisa contagiosa y seas fan de quién seas, tienes que sonreir, es inevitable. Cuando Marc pilota la moto lo hace libre, sin ninguna tensión y en este inicio de temporada ha demostrado que ha madurado mucho. Cuando ves todas las críticas de Jorge Lorenzo sobre los neumáticos y lo comparas con Marc, quien no ha podido entrenar prácticamente en todo el invierno, el 93 ha demostrado tener mucha más madurez y ha hecho un Gran Premio planteándose las cosas paso a paso y sin ninguna prisa. Cada día ha ido llegando y todos hemos visto cómo ha terminado uno y cómo ha terminado el otro... También hemos visto su madurez en las últimas cinco vueltas cuando estaba luchando con Valentino Rossi, si lo comparamos con su duelo del año pasado en este mismo circuito. Hemos visto que cuando se ha puesto primero en la última vuelta todo se había acabado.
Es obvio que ha habido problemas con los neumáticos, hemos visto muchas caídas de delante, pero es que los neumáticos tienen un límite, y todo el mundo debe pilotar dentro de ese límite. La diferencia es que este año la competición está tan apretada que es muy fácil cometer un error si vas un poco más a dentro, o si tocas el gas un poco antes de tiempo. Eso hace que fácilmente se cometan errores. Lo vimos el viernes con Bradley Smith y también hoy, parecía que no había cometido un error tan grande, pero vimos las consecuencias.
Con Jorge ha sido en la primera vuelta, aunque creo que en su caso el neumático todavía estaba un poco frío. Pero cuando hay tantos pilotos luchando juntos es fácil soltar los frenos un poco más. Cuando los neumáticos van perfectos alguién puede escapar fácilmente, pero cuando hay problemas y tienen que luchar contra esos problemas, automáticamente vemos mejores carreras. Eso no signifi ca que en Austin veremos algo diferente, y a nadie le gusta ver tantas caídas, pero esto es lo que hay. Hemos visto a Jorge, Bradl, Bradley, Bautista... Porque hay un límite.
Los cambios en el reglamento creo que son positivos y lo hemos visto hoy. Y hace que los viernes y los sábados sean más interesantes. En las carreras, ya lo veremos. Pero es bonito ver cosas diferentes.
Y quiero terminar hablando de Valentino. El año pasado aquí llegó fuerte al fi nal y se hizo con la segunda posición. Hoy ha remontado desde el décimo puesto y hemos visto a un gran Valentino. Cal al volver de Australia me dijo que Rossi podía ganar la primera carrera y no ha andado lejos... En la pretemporada me sorprendió cómo ha cambiado su estilo de pilotaje, y eso no es nada fácil de hacer. Pero hoy hemos visto que es capaz de usar también sus puntos fuertes del pasado, disputando las frenadas, algo que las Yamaha no podían hacer en los últimos años, pero él lo ha hecho. ¿Ha vuelto de veras el Valentino que todos recordamos? Esa es la gran pregunta. La pretemporada nos dice que sí, esta carrera también, pero el año pasado ya fue bien aquí... Aunque le hemos visto feliz, el Rossi que todos recordábamos y parece que en vez de 35 haya rejuvenecido y tenga 32... Mantener este momento será complicado y Valentino lo sabe muy bien. Sabe que Márquez está muy fuerte, pero es como un ratón entre los gatos, le gusta jugar y sabe cómo hacerlo.
Es obvio que ha habido problemas con los neumáticos, hemos visto muchas caídas de delante, pero es que los neumáticos tienen un límite, y todo el mundo debe pilotar dentro de ese límite. La diferencia es que este año la competición está tan apretada que es muy fácil cometer un error si vas un poco más a dentro, o si tocas el gas un poco antes de tiempo. Eso hace que fácilmente se cometan errores. Lo vimos el viernes con Bradley Smith y también hoy, parecía que no había cometido un error tan grande, pero vimos las consecuencias.Con Jorge ha sido en la primera vuelta, aunque creo que en su caso el neumático todavía estaba un poco frío. Pero cuando hay tantos pilotos luchando juntos es fácil soltar los frenos un poco más. Cuando los neumáticos van perfectos alguién puede escapar fácilmente, pero cuando hay problemas y tienen que luchar contra esos problemas, automáticamente vemos mejores carreras. Eso no signifi ca que en Austin veremos algo diferente, y a nadie le gusta ver tantas caídas, pero esto es lo que hay. Hemos visto a Jorge, Bradl, Bradley, Bautista... Porque hay un límite.
Los cambios en el reglamento creo que son positivos y lo hemos visto hoy. Y hace que los viernes y los sábados sean más interesantes. En las carreras, ya lo veremos. Pero es bonito ver cosas diferentes.
Y quiero terminar hablando de Valentino. El año pasado aquí llegó fuerte al fi nal y se hizo con la segunda posición. Hoy ha remontado desde el décimo puesto y hemos visto a un gran Valentino. Cal al volver de Australia me dijo que Rossi podía ganar la primera carrera y no ha andado lejos... En la pretemporada me sorprendió cómo ha cambiado su estilo de pilotaje, y eso no es nada fácil de hacer. Pero hoy hemos visto que es capaz de usar también sus puntos fuertes del pasado, disputando las frenadas, algo que las Yamaha no podían hacer en los últimos años, pero él lo ha hecho. ¿Ha vuelto de veras el Valentino que todos recordamos? Esa es la gran pregunta. La pretemporada nos dice que sí, esta carrera también, pero el año pasado ya fue bien aquí... Aunque le hemos visto feliz, el Rossi que todos recordábamos y parece que en vez de 35 haya rejuvenecido y tenga 32... Mantener este momento será complicado y Valentino lo sabe muy bien. Sabe que Márquez está muy fuerte, pero es como un ratón entre los gatos, le gusta jugar y sabe cómo hacerlo.
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Yoshishige Nomura, nuevo presidente de HRC
Nomura releva al hasta ahora dirigente de la compañía, Tetsuo Suzuki
Honda Racing Corporation ha anunciado el nombramiento de Yoshishige Nomura como nuevo presidente de la compañía, quien sustituirá a Tetsuo Suzuki, hasta ahora al frente de la firma. Mediante un comunicado HRC ha revelado que, después de 5 años al cargo de la marca nipona, Suzuki afrontará un nuevo reto en otro departamento de Honda. “Durante mi tiempo en HRC siempre he tenido presente la filosofía de HRC, 'la emoción del deporte de motor es la alegría de la victoria, la alegría de lograr tus metas y la alegría de participar’, estoy seguro que mi sustituto, el Sr. Yoshishige Nomura, continuará con estos mismos valores", ha declarado Suzuki. El nuevo mandamás de Honda, por su parte, comenzó su carrera en el departamento de diseño de motor de Honda i+D en 1985, trabajando en la NR750, RC30 y RC45. Tras una ausencia de 12 años, regresa a HRC para tomar las riendas del gigante japonés: "Me siento honrado de asumir el papel de Tetsuo Suzuki, que ha tenido una época notable en HRC. Los resultados de los últimos años hablan por sí mismos, y estoy aquí para apoyar y dirigir HRC y hacer que continúe este éxito, con mentalidad victoriosa. Me centraré en hacer crecer la participación de HRC en Off-Road, en el Campeonato del Mundo de Motocross y Moto3, además de la competición de velocidad y en mejorar las actividades de competición en Asia a través de la nueva Asia Talent Cup".
El nuevo presidente de HRC también ha comentado la fantástica temporada que disfrutó HRC en MotoGP el año pasado: "2013 fue una gran temporada para Honda MotoGP y celebramos nuestro tercer campeonato de constructores consecutivo, el 62º de nuestra historia, y estoy muy orgulloso de coger las riendas de este equipo formidable. El debutante Marc Márquez hizo una temporada excelente, Dani Pedrosa tuvo la desgracia de sufrir una lesión en Sachsenring, y eso hizo que durante el resto de su temporada le resultara muy difícil neutralizar la desventaja. Ahora hemos comenzado 2014 de manera forma fantástica, con un doble podio, Marc en el cajón más alto y Dani en el tercero, y espero que este sea un signo de lo que vendrá a continuación"
El nuevo presidente de HRC también ha comentado la fantástica temporada que disfrutó HRC en MotoGP el año pasado: "2013 fue una gran temporada para Honda MotoGP y celebramos nuestro tercer campeonato de constructores consecutivo, el 62º de nuestra historia, y estoy muy orgulloso de coger las riendas de este equipo formidable. El debutante Marc Márquez hizo una temporada excelente, Dani Pedrosa tuvo la desgracia de sufrir una lesión en Sachsenring, y eso hizo que durante el resto de su temporada le resultara muy difícil neutralizar la desventaja. Ahora hemos comenzado 2014 de manera forma fantástica, con un doble podio, Marc en el cajón más alto y Dani en el tercero, y espero que este sea un signo de lo que vendrá a continuación"
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