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La amenaza era Hulkenberg
La amenaza era Hulkenberg
¿Y si Alonso prefería a Räikkönen desde el principio?
La teoría del enfado de Montezemolo con Alonso, como detonante del fichaje de Kimi, se torna en otra bien distinta
GP de Bahréin 2014. Alonso por delante de Räikkönen / Foto: REUTERS
Siempre se ha dado por hecho que Luca di Montezemolo fichó a Kimi Räikkönen en un calentón.
La teoría con más aceptación dentro del paddock es que, tras el enfado de Alonso en Hungría, donde dijo que por su cumpleaños sólo pedía "un coche como el de los demás", se desataron las iras del presidente. A partir de ese instante, el capo de Ferrari movió los hilos para recuperar al finlandés, por mucho que se le hubiera pagado un finiquito millonario cuatro años antes para despedirlo por su desidia.
MARCA adelantó en su día que Fernando y algunas personas más ya conocían la noticia de la reincorporación de Kimi desde dos semanas antes de la cita de Hungaroring, concretamente desde el Gran Premio de Alemania en Nürburgring, por lo que la versión del cabreo se quedaba sin andamiaje.
Según se comenta hoy, el fichaje de Räikkönen fue una recomendación realizada por el propio asturiano al presidente, que en los últimos años ha consultado con él diversas cuestiones sobre el fichaje de técnicos y las necesidades de la 'Scuderia' para volver a convertirse en un equipo dominador. Otra cosa es que hasta la llegada de Marco Mattiacci - el sustituto de Domenicali - nunca haya parecido decidido a meter la piqueta desde los cimientos en cada departamento de la factoría de Maranello.
La amenaza era Hülk
Salvo Nelsinho Piquet y Romain Grosjean, ambos debutantes en la F1, Alonso no ha vivido tan cómodo en 13 temporadas de trayectoria en la F1. En realidad, a Fernando no le importaba tener a Kimi como compañero, más bien era Nico Hülkenberg a quien veía como una amenaza certera para el futuro.
Tanto ha sorprendido a muchos periodistas su actual rendimiento que, tras acabar en China a 99 segundos del asturiano, preguntaban a Räikkönen por una posible falta de motivación. "No sé por qué esto sale una y otra vez. Si no estuviera motivado, no estaría aquí y, sin duda, no estaría respondiendo a vuestras preguntas. He estado en este deporte el tiempo suficiente como para saber que a veces las cosas son simplemente así", comentaba el finlandés a la RTL alemana, un poco molesto.
Kimi se quejó a su ingeniero de pista, Antonio Spagnolo, de una falta de potencia en las rectas de Shanghái, pero más tarde evitó referirse específicamente a este problema.
"La salida fue buena. Gané dos posiciones, pero luego no pude ganar más terreno, no tenía el ritmo y tenía poco agarre delante y detrás. En la última tanda, con neumáticos nuevos, el coche se comportó mejor. Luego, con la degradación, se complicó otra vez. Creo que la dificultad en China vino dada por una combinación de factores, desde mi estilo de pilotaje, a las bajas temperaturas y a las características de la pista", revela el finlandés.
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Siempre se ha dado por hecho que Luca di Montezemolo fichó a Kimi Räikkönen en un calentón.
La teoría con más aceptación dentro del paddock es que, tras el enfado de Alonso en Hungría, donde dijo que por su cumpleaños sólo pedía "un coche como el de los demás", se desataron las iras del presidente. A partir de ese instante, el capo de Ferrari movió los hilos para recuperar al finlandés, por mucho que se le hubiera pagado un finiquito millonario cuatro años antes para despedirlo por su desidia.
MARCA adelantó en su día que Fernando y algunas personas más ya conocían la noticia de la reincorporación de Kimi desde dos semanas antes de la cita de Hungaroring, concretamente desde el Gran Premio de Alemania en Nürburgring, por lo que la versión del cabreo se quedaba sin andamiaje.
Kimi Räikkönen
"Si no estuviera motivado, no estaría aquí hablando"La amenaza era Hülk
Salvo Nelsinho Piquet y Romain Grosjean, ambos debutantes en la F1, Alonso no ha vivido tan cómodo en 13 temporadas de trayectoria en la F1. En realidad, a Fernando no le importaba tener a Kimi como compañero, más bien era Nico Hülkenberg a quien veía como una amenaza certera para el futuro.
Tanto ha sorprendido a muchos periodistas su actual rendimiento que, tras acabar en China a 99 segundos del asturiano, preguntaban a Räikkönen por una posible falta de motivación. "No sé por qué esto sale una y otra vez. Si no estuviera motivado, no estaría aquí y, sin duda, no estaría respondiendo a vuestras preguntas. He estado en este deporte el tiempo suficiente como para saber que a veces las cosas son simplemente así", comentaba el finlandés a la RTL alemana, un poco molesto.
Kimi se quejó a su ingeniero de pista, Antonio Spagnolo, de una falta de potencia en las rectas de Shanghái, pero más tarde evitó referirse específicamente a este problema.
"La salida fue buena. Gané dos posiciones, pero luego no pude ganar más terreno, no tenía el ritmo y tenía poco agarre delante y detrás. En la última tanda, con neumáticos nuevos, el coche se comportó mejor. Luego, con la degradación, se complicó otra vez. Creo que la dificultad en China vino dada por una combinación de factores, desde mi estilo de pilotaje, a las bajas temperaturas y a las características de la pista", revela el finlandés.
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Massa también carga contra el alemán
Lauda: "Vettel se ha olvidado de pilotar otro tipo de coche"
Niki Lauda y Felipe Massa hablaron acerca de la situación actual de los pilotos de Red Bull donde Vettel no sale muy bien parado en detrimento de Ricciardo
"Ha sido muy mimado en el pasado con muchas alabanzas y victorias, pero ese rendimiento se ha terminado. Se ha olvidado de pilotar otro tipo de coche (que ya no es el mejor en la parrilla). Con los monoplazas con difusor (soplado), planeaba una estrategia de conducción que le hacía ser más rápido que nadie. Pero ahora, Ricciardo, que nunca ha pilotado otro Red Bull y solo conoce uno, lo está dominando y pilotando", indicó Lauda en la cadena de televisión alemana RTL.
Por su parte, Felipe Massa también habló de la actualidad de Red Bull a la prensa brasileña. Cree que Ricciardo ha llegado a la Fórmula 1 en el momento preciso, pues ha cambiado frente a unos años: "El mejor momento de cambiar es cuando todo está cambiando. Estoy seguro de que habría sido incluso más duro para él si hubiera llegado el año pasado, cuando Vettel estaba ya acostumbrado al coche desde hacía años. Creo que eso está ayudando a Ricciardo, pero también está demostrando que es un gran piloto con mucho talento".
Además, Massa mandó un recadito a Vettel: "Cuando tenía un equipo que trabajaba entero para él, durante todos los años en los que estuvo con Webber, la vida le era más sencilla . Pero ahora está bajo mucha más presión y eso cambia la situación. No estoy menospreciando el talento de Vettel, el piloto que es, porque todo lo que hizo merece su reconocimiento. Pero esta es una situación que ahora debe superar. Sin lugar a dudas, muestra que Ricciardo es un buen piloto, rápido y con talento para estar ahí. Ha llegado a un gran equipo y, hasta ahora, ha mostrado que puede hacer un buen trabajo".
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Responde a Ron Dennis
Horner: "Los cambios en McLaren fueron los que hicieron retroceder a Fallows"
"Él se acercó a nosotros para ver si todavía tenía plaza en Red Bull", añade
Horner durante el GP de Malasia 2014 / Foto: RV. RACINGPRESS
Christian Horner, director de Red Bull respondió a Ron Dennis por su ataque a su escudería. El Presidente ejecutivo de McLaren declaró no querer llegar a los tribunales por 'El caso Fallows' cuando Red Bull le nombró su nuevo jefe de aerodinámica.
Parece haber comenzado una guerra que no tiene pinta de acabarse pronto. Si hace unos días fue Ron Dennis quien hablaba de la intromisión de Red Bull en el fichaje de Dan Fallows, ahora es Christian Horner, su director, quien responde.
"Con los cambios que hubo en McLaren (Fallows) decidió que no quería unirse", aseguró. "Él se acercó a nosotros para ver si todavía tenía plaza en Red Bull, por lo que fue su elección al cien por cien", dice el director de Red Bull.
"Tenemos que tener cuidado de que no se altere el enfoque. Obviamente es fácil para los McLaren que enfoquen las cosas fuera de sus problemas más graves. Es obvio porque están buscando tener aerodinámica", concluyó.
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Christian Horner, director de Red Bull respondió a Ron Dennis por su ataque a su escudería. El Presidente ejecutivo de McLaren declaró no querer llegar a los tribunales por 'El caso Fallows' cuando Red Bull le nombró su nuevo jefe de aerodinámica.
Parece haber comenzado una guerra que no tiene pinta de acabarse pronto. Si hace unos días fue Ron Dennis quien hablaba de la intromisión de Red Bull en el fichaje de Dan Fallows, ahora es Christian Horner, su director, quien responde.
"Con los cambios que hubo en McLaren (Fallows) decidió que no quería unirse", aseguró. "Él se acercó a nosotros para ver si todavía tenía plaza en Red Bull, por lo que fue su elección al cien por cien", dice el director de Red Bull.
"Tenemos que tener cuidado de que no se altere el enfoque. Obviamente es fácil para los McLaren que enfoquen las cosas fuera de sus problemas más graves. Es obvio porque están buscando tener aerodinámica", concluyó.
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McLaren y Lotus no dan la talla
No tienen excusa
McLaren y Lotus rinden como equipos menores, con los mismos propulsores de Mercedes y Red Bull
Jenson Button habla con Ron dennis en el GP de China 2014 / Foto: RV. RACINGPRESS
Lotus y McLaren son la viva imagen de que el motor no lo es todo en F1, sino que también el chasis cuenta. Montan las mejores unidades de potencia, las mismas que Red Bull y Mercedes, pero no alcanzan ni de lejos las prestaciones de los equipos que dominaron en el Gran Premio de China. A McLaren, incluso le superan Force India y Williams con ese mismo propulsor.
"No tengo idea de por qué, pero la velocidad no está y es muy frustrante. Sé que avanzamos pero no sé por qué no se ve", dice un recién llegado como Kevin Magnussen, que logró un estupendo podio en Australia. Desde entonces, su McLaren se ha perdido entre la masa del pelotón con problemas técnicos (Bahréin) y de velocidad. Ni él ni Button pasaron a la Q3, como un equipo menor.
En la carrera, en seco, acabaron doblados por los Mercedes, un auténtico mazazo. No esperaban ir lentos en Bahréin y tampoco en China, donde estrenaban mejoras. Un misterio, y eso que se rumorea que Honda ya pone 100 millones en adelanto antes de aterrizar en 2015.
Lotus sigue a cero
Lotus poco a poco va levantando cabeza, pero la fuga de cerebros (Boullier a McLaren, Allison y De Beer a Ferrari) ha hecho mella en las pinceladas finales del coche. En Enstone celebraron una victoria y 14 podios el año pasado. Se las prometían muy felices, pero ahora la situación es otra y se quejan de que Renault está teniendo un trato preferencial hacia Red Bull, que los motores que les dan a ellos tienen 30CV menos de potencia. A veces menos incluso que los que les dan a Toro Rosso, que debuta este año también con Renault.
El motorizador galo tiene un 50% menos de presupuesto que Mercedes —que se dice que ha invertido 150 millones en el desarrollo del propulsor— y también va algo más lento en el surtido de piezas de las últimas especificaciones. Pero Lotus exige igualdad de trato desde la próxima cita de España. "En China hemos traído algunas mejoras y de repente van saliendo los tiempos", afirmaba Alan Permane, director de operaciones. En China celebraron la primera entrada en la Q3 y poco más, porque en carrera Grosjean abandonó con problemas mecánicos cuando estaba en zona de puntos.
El equipo que peleó por ser subcampeón en 2013, sigue con un cero en el casillero, empatado con Marussia y Caterham por poner un doloroso ejemplo.
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Lotus y McLaren son la viva imagen de que el motor no lo es todo en F1, sino que también el chasis cuenta. Montan las mejores unidades de potencia, las mismas que Red Bull y Mercedes, pero no alcanzan ni de lejos las prestaciones de los equipos que dominaron en el Gran Premio de China. A McLaren, incluso le superan Force India y Williams con ese mismo propulsor.
EL DATO
5ºEn constructores. Ferrari ha superado a McLaren en el GP de China
En la carrera, en seco, acabaron doblados por los Mercedes, un auténtico mazazo. No esperaban ir lentos en Bahréin y tampoco en China, donde estrenaban mejoras. Un misterio, y eso que se rumorea que Honda ya pone 100 millones en adelanto antes de aterrizar en 2015.
Lotus sigue a cero
Lotus poco a poco va levantando cabeza, pero la fuga de cerebros (Boullier a McLaren, Allison y De Beer a Ferrari) ha hecho mella en las pinceladas finales del coche. En Enstone celebraron una victoria y 14 podios el año pasado. Se las prometían muy felices, pero ahora la situación es otra y se quejan de que Renault está teniendo un trato preferencial hacia Red Bull, que los motores que les dan a ellos tienen 30CV menos de potencia. A veces menos incluso que los que les dan a Toro Rosso, que debuta este año también con Renault.
El motorizador galo tiene un 50% menos de presupuesto que Mercedes —que se dice que ha invertido 150 millones en el desarrollo del propulsor— y también va algo más lento en el surtido de piezas de las últimas especificaciones. Pero Lotus exige igualdad de trato desde la próxima cita de España. "En China hemos traído algunas mejoras y de repente van saliendo los tiempos", afirmaba Alan Permane, director de operaciones. En China celebraron la primera entrada en la Q3 y poco más, porque en carrera Grosjean abandonó con problemas mecánicos cuando estaba en zona de puntos.
El equipo que peleó por ser subcampeón en 2013, sigue con un cero en el casillero, empatado con Marussia y Caterham por poner un doloroso ejemplo.
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Octavo en China, duodécimo en la general
Räikkönen piensa que su estilo de pilotaje le perjudicó en China
"Probablemente mi tipo de conducción sumado a las condiciones de frío hicieron que los neumáticos no funcionaran correctamente", afirma Kimi
Kimi Räikkönen durante el GP de China / Foto: AFP
Kimi Räikkönen cree que su estilo de conducción fue la razón de su falta de competitividad en el Gran Premio de China. El finlandés está duodécimo en la general e inevitablemente se le compara con Alonso, quien está logrando sacarle mayor partido al F14-T.
Kimi acabó octavo en el circuito de Shanghai, mientras que su compañero de equipo de Ferrari, Fernando Alonso, luchó contra el Mercedes de Nico Rosberg y los Red Bull para lograr el primer podio de la 'Scuderia' de 2014.
"Probablemente mi tipo de conducción sumado a las condiciones de frío hicieron que los neumáticos no funcionaran correctamente", dijo Raikkonen cuando se le preguntó si el nuevo chásis había provocado problemas. "Creo que es una combinación de condiciones de frío, trazado del circuito y mi estilo de pilotaje", repitió.
Kimi, por delante de Alonso sólo en una calificación
El piloto finlandés de Ferrari no ha comenzado bien la temporada. Las comparaciones con Fernando Alonso son inevitables y Kimi sale mal parado. A pesar de haber terminado todas las carreras, se sitúa duodécimo en la clasificación general tras lograr solamente 11 puntos (7º en Australia, 12º en Malasia, 10º en Bahréin y 8º en China).
Y es que, la precariedad del coche, hace emerger a los verdaderos talentos, los que no cesan en el estudio de nuevas vías para sobreponerse a la adversidad. Algo de eso está pasando con Alonso y Räikkönen. Mientras Kimi apenas conocía el coche antes de subirse en los primeros test de invierno, Fernando le llevaba varios meses de adaptación a las novedades. Además, el asturiano es especialista en hacer caminar a coches que son un dolor de muelas para sus compañeros. Cuando avance la temporada, si el F14-T mejora y es rápido, Kimi ya no estará tan lejos como ahora. A Massa le sucedía lo mismo.
Kimi Räikkönen cree que su estilo de conducción fue la razón de su falta de competitividad en el Gran Premio de China. El finlandés está duodécimo en la general e inevitablemente se le compara con Alonso, quien está logrando sacarle mayor partido al F14-T.
Kimi acabó octavo en el circuito de Shanghai, mientras que su compañero de equipo de Ferrari, Fernando Alonso, luchó contra el Mercedes de Nico Rosberg y los Red Bull para lograr el primer podio de la 'Scuderia' de 2014.
"Probablemente mi tipo de conducción sumado a las condiciones de frío hicieron que los neumáticos no funcionaran correctamente", dijo Raikkonen cuando se le preguntó si el nuevo chásis había provocado problemas. "Creo que es una combinación de condiciones de frío, trazado del circuito y mi estilo de pilotaje", repitió.
Kimi, por delante de Alonso sólo en una calificación
El piloto finlandés de Ferrari no ha comenzado bien la temporada. Las comparaciones con Fernando Alonso son inevitables y Kimi sale mal parado. A pesar de haber terminado todas las carreras, se sitúa duodécimo en la clasificación general tras lograr solamente 11 puntos (7º en Australia, 12º en Malasia, 10º en Bahréin y 8º en China).
Y es que, la precariedad del coche, hace emerger a los verdaderos talentos, los que no cesan en el estudio de nuevas vías para sobreponerse a la adversidad. Algo de eso está pasando con Alonso y Räikkönen. Mientras Kimi apenas conocía el coche antes de subirse en los primeros test de invierno, Fernando le llevaba varios meses de adaptación a las novedades. Además, el asturiano es especialista en hacer caminar a coches que son un dolor de muelas para sus compañeros. Cuando avance la temporada, si el F14-T mejora y es rápido, Kimi ya no estará tan lejos como ahora. A Massa le sucedía lo mismo.
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