Ve "decisivas" las próximas cuatro o cinco carreras
Montezemolo: "Tranquilos, pronto volveremos a ganar"
Reconoce que prefirió elegir a una persona de la "familia" como Mattiacci que apostar por un "mercenario" que va pasando de escudería en escudería
Montezemolo en el GP de Bahréin 2014 / Foto: REUTERS
El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, se muestra esperanzado con el cambio de jefe de equipo de la 'Scuderia'. Su máximo mandatario da la cara por Mattiacci, asegura que volverán a ganar pronto y que cambiarán la manera de gestionar el equipo.
En unas declaraciones recogidas por el diario italiano La Gazzetta Dello Sport, Montezemolo deja unas frases esperanzadoras para los seguidores de Ferrari. En primera instancia defendió la elección de Marco Mattiacci para suceder a Stefano Domenicali tras la dimisión de éste por los malos resultados de la escudería.
"Mattiacci es bueno. Yo doy la cara por él" dijo el presidente de la 'Scuderia', que continuó diciendo que el director ejecutivo del Grupo Fiat había influido en esta decisión: "Esta decisión ha sido tomada en sintonía con Marchionne".
En declaraciones a 'La Republica', Montezemolo reconoció que prefirió elegir a una persona de la "familia" que apostar por un "mercenario" que va pasando de escudería en escudería.
Además, se mostró ambicioso y esperanzado de cara a los siguientes grandes premios del Mundial de Fórmula 1: "Estaos tranquilos, pronto volveremos a ganar". Añadió también, que los siguientes grandes premios serán determinantes para saber si pueden subirse a la cabeza de la clasificación, que actualmente copa Mercedes: "Las próximas 4 o 5 carreras serán decisivas para comprobar si podemos alcanzar a Mercedes".
El presidente de Ferrari finalizó dejando entrever que el equipo cambiaría la forma de gestionar la escudería: "Yo estaré más cercano a la Fórmula 1. Ahora tenemos que revestir la máquina".
El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, se muestra esperanzado con el cambio de jefe de equipo de la 'Scuderia'. Su máximo mandatario da la cara por Mattiacci, asegura que volverán a ganar pronto y que cambiarán la manera de gestionar el equipo.
En unas declaraciones recogidas por el diario italiano La Gazzetta Dello Sport, Montezemolo deja unas frases esperanzadoras para los seguidores de Ferrari. En primera instancia defendió la elección de Marco Mattiacci para suceder a Stefano Domenicali tras la dimisión de éste por los malos resultados de la escudería.
"Mattiacci es bueno. Yo doy la cara por él" dijo el presidente de la 'Scuderia', que continuó diciendo que el director ejecutivo del Grupo Fiat había influido en esta decisión: "Esta decisión ha sido tomada en sintonía con Marchionne".
En declaraciones a 'La Republica', Montezemolo reconoció que prefirió elegir a una persona de la "familia" que apostar por un "mercenario" que va pasando de escudería en escudería.
Además, se mostró ambicioso y esperanzado de cara a los siguientes grandes premios del Mundial de Fórmula 1: "Estaos tranquilos, pronto volveremos a ganar". Añadió también, que los siguientes grandes premios serán determinantes para saber si pueden subirse a la cabeza de la clasificación, que actualmente copa Mercedes: "Las próximas 4 o 5 carreras serán decisivas para comprobar si podemos alcanzar a Mercedes".
El presidente de Ferrari finalizó dejando entrever que el equipo cambiaría la forma de gestionar la escudería: "Yo estaré más cercano a la Fórmula 1. Ahora tenemos que revestir la máquina".
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MARCA entrevista al piloto británico de McLaren
Button: "A quien quiero tener a mi lado es a Alonso"
Para añadir morbo a los rumores sobre Fernando y McLaren, el inglés reconoce que su ilusión sería medirse con el español en el mismo equipo
Button, durante la entrevista con el redactor de MARCA, Marco Canseco / Foto: Racing Press
Está mucho más delgado en apariencia, aunque asegura que no ha perdido tanto como parece. Jenson Button es el piloto más joven que ha alcanzado los 250 grandes premios y atiende a MARCA, realizando una reflexión profunda sobre todos esos cambios que parecen no agradar a casi nadie. Su posición es animosa y constructiva.
Pregunta. ¿Cuánto peso ha perdido en los cinco últimos meses?
Respuesta. No he perdido mucho peso. De hecho, no puedo perder mucho más. Siempre he intentado mantener mi peso bajo, porque siempre he estado en el límite con nuestro coche. Así que no he perdido mucho, quizá medio kilo o así.
P. ¿Es saludable esta F1 para los pilotos? Vergne tuvo que ser ingresado después de Australia.
R. Creo que para algunos es mucho más difícil que para mí. De todas maneras, siempre he tenido mucho cuidado con lo que como, porque soy alto y los dos últimos años han sido igual de difíciles que éste en cuanto a intentar mantener un peso lo más bajo posible. No me importa. Estoy contento con mi dieta, con no comer apenas carbohidratos, ya me he acostumbrado del todo.
R. Sí, seguramente suenan menos. Pero también sé que estoy haciendo un trabajo que a millones de personas les gustaría hacer. Puede que no suene tan bien como el año pasado, puede que no sea tan rápida, pero todavía es Fórmula 1 y todavía compito contra los mejores pilotos del mundo y eso es lo que gusta del deporte. Cuando ganas, ganas y no importa cómo suena el coche o qué parece.
P. Pero usted viene de otra F1 bien diferente, los V10.
R. Naturalmente, ha habido momentos en mi carrera en los que el coche sonaba mejor y éramos mucho más rápidos. Había mucha carga aerodinámica, tan sólo una barrera de neumáticos como toda protección, 20.000 revoluciones, 900 caballos...
Era muy diferente, pero así es este deporte ahora mismo y tenemos que hacer lo que podemos. Como pilotos no nos podemos quejar mucho, pero si los aficionados no están contentos ya es otra historia. Tenemos que escuchar a los fans y adaptarnos a lo que quieren, porque este deporte no existe sin el público.
P. Pues no parece que estén contentos. Se han retrocedido 10 años en los tiempos.
R. El deporte cambia y hay que aprender a adaptarse. Sin embargo, si los aficionados no están contentos, los patrocinadores no están contentos, el deporte ya no existe tal como lo conocemos. Así que tenemos que escuchar a los fans y a los fabricantes y los patrocinadores para encontrar el mejor lugar para este deporte.
R. Creo que tal como es ahora ayuda a los fabricantes, que tienen mucho más interés en el deporte por cómo es el motor. Muchos deportes funcionan con un motor de 1.6, como el Rallycross, Turismos es bueno que haya ido en esta dirección, porque los coches de calle ahora son mucho más eficientes. Así que la tecnología que usamos en F1 ayudará a los fabricantes y les dará un mayor interés en el deporte ,porque les ayudará a desarrollar coches de calle. Es una de las razones por las que Honda va a volver a este deporte también.
P. Pero aquí dentro se ha creado un ambiente un tanto negativo en estas tres primeras carreras.
R. No, como he dicho hay que escuchar a los fans. Hablamos demasiado de ello. Este es el deporte que nos gusta, en el que queremos estar tanto tiempo como sea posible y hablamos demasiado de ello, pero hay demasiadas críticas negativas. A los patrocinadores no les gusta la negatividad en el deporte en el que están. Tenemos que tener más cuidado con lo que decimos y pensar en el conjunto.
P. Es el piloto más joven de la historia que ha llegado a los 250 grandes premios.
R. Con 34, sí lo sé. ¿Es una locura, verdad? Estoy muy contento de tener la edad que tengo y tener 250 grandes premios. Como he dicho antes, lo que me sorprende es que hace 50 carreras celebré las 200 [risas] Ha pasado muy rápido. Es una locura.
P. ¿Le ha impresionado el debut de Magnussen?
R. Sí, es muy rápido. Hay un par de chicos nuevos en este deporte que están haciendo un muy buen trabajo. Y, como he dicho, es muy diferente de los que llegamos a este deporte hace 10 ó 15 años, porque éramos rápidos, pero no teníamos ni idea sobre desarrollar un coche, ni sobre ingeniería. Ahora se les da toda la información. Durante dos o tres años reciben ayuda y trabajan viven, entrenan y comen en la F1. Saben todo en cuanto a suspensiones, cuándo tienes que presionar en una curva, cuando no, qué temperatura deben tener las gomas. No digo que sea más fácil, pero tienen más información, por si la quieren utilizar y aprender. Este deporte es un gran sitio para ser un piloto nuevo.
P. ¿Para usted fue diferente cuando debutó?
R. Llegué a Williams y no piloté mucho el coche, no teníamos simulador, no teníamos toda la información que tenemos ahora en cuanto a temperatura de neumáticos en una curva... Así que tuve que aprender por mí mismo y era muy diferente. Pero disfruté aprendiendo, cometí muchos errores en el camino, seguramente más de los que cometen ahora, pero eso me hizo la persona que soy.
R. Definitivamente. Los coches son más fáciles de manejar, vamos 20 ó 30 kilómetros más lentos en las curvas. Hace diez años se trataba de lo valiente que fueras al llegar a la curva, pero ahora depende de lo que te deje hacer el coche, el movimiento de los neumáticos, subviraje, sobreviraje y eso. Era muy diferente antes. Todavía disfruto pilotando el coche ahora, pero...
P. ¿ Se sigue divirtiendo?
R. Es... distinto. Si estas en pole position o cuando ganas la carrera, no te importa. Eso es lo importante, todavía competimos para ganar. Aunque estuviéramos en karts, todavía seríamos felices si ganáramos la carrera. No siempre se trata de sensaciones.
P. ¿Le recuerda este inicio de Mercedes al de Brawn en 2009? La distancia con los demás parece similar.
R. No, en absoluto. Nunca tuvimos la ventaja que tienen ellos ahora. A la gente se le olvidan las cosas muy pronto. Los coches Red Bull han tenido en los dos últimos años una ventaja mayor de la que tuvimos nosotros en 2009. Porque, en cuanto a los difusores, a la gente se le suele olvidar que los tenían otros dos equipos, no solo nosotros. En la cuarta carrera de ese año, que fue en Bahréin, nos calificamos en cuarto o quinto puesto. Ahora han conseguido ventaja en calificación y carrera. Es un gran margen.
P. ¿Se les puede alcanzar este año?
R. Será difícil, pero tal como está la normativa todavía hay mucho que aprender y probar en los coches, sobre todo en carga aerodinámica. Sin duda es posible, pero será difícil para todos.
P. ¿Considera positivo el regreso de Ron Dennis?
R. Si sin duda. Ron creo esté equipo y creo que el que vuelva a dirigirlo es fantástico. Ayuda mucho. El año pasado lo pasamos muy mal... Ron está muy contento de volver y eso es lo importante. Parece que es un nuevo gran reto para él y es genial verlo aquí. Está disfrutando y es bueno ver cambios en áreas que no habíamos tocado antes.
P. Ya ha compartido equipo con Hamilton en McLaren. ¿Le gustaría hacerlo con Vettel o Alonso?
R. No quiero cambiar a mi compañero, pero sí, en otra realidad [se ríe] me gustaría tener a Fernando de compañero, porque creo que tiene mucho talento. Es muy rápido y muy inteligente y somos muy parecidos en cuanto a la forma con la que trabajamos con la gente a nuestro alrededor. Sabemos que eso es lo que nos ayuda a ser competitivos. Creo que sería un reto realmente interesante.
P. Este invierno perdió a su padre [John]. Todo el mundo le echa de menos aquí en las carreras.
R. Es muy difícil y hay momentos en que, ya sabes, no se olvida, Continúas con tu vida y otras veces te cae como si te dieras contra una pared de ladrillos. Hay muchos altibajos. Me centro plenamente en competir, pero aquí es donde siempre estaba con él. Cuando estábamos en casa no nos veíamos tanto, pero en las carreras siempre estaba ahí. Es triste no tenerle aquí. Había cosas de él que siempre me gustaban y otras que siempre me molestaban, siempre es lo mismo con la familia. Las pequeñas cosas que me molestaban son probablemente las que más echo de menos.
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Está mucho más delgado en apariencia, aunque asegura que no ha perdido tanto como parece. Jenson Button es el piloto más joven que ha alcanzado los 250 grandes premios y atiende a MARCA, realizando una reflexión profunda sobre todos esos cambios que parecen no agradar a casi nadie. Su posición es animosa y constructiva.
"Sólo he bajado medio kilo, llevo dos años sin comer carbohidratos"
También asegura que no habría más reto que ser compañero de Alonso, ahora que se habla del interés de McLaren por recuperarlo a sus filas y de que el asturiano está conversando directamente con Ron Dennis para estudiar su futuro inmediato.Pregunta. ¿Cuánto peso ha perdido en los cinco últimos meses?
Respuesta. No he perdido mucho peso. De hecho, no puedo perder mucho más. Siempre he intentado mantener mi peso bajo, porque siempre he estado en el límite con nuestro coche. Así que no he perdido mucho, quizá medio kilo o así.
P. ¿Es saludable esta F1 para los pilotos? Vergne tuvo que ser ingresado después de Australia.
R. Creo que para algunos es mucho más difícil que para mí. De todas maneras, siempre he tenido mucho cuidado con lo que como, porque soy alto y los dos últimos años han sido igual de difíciles que éste en cuanto a intentar mantener un peso lo más bajo posible. No me importa. Estoy contento con mi dieta, con no comer apenas carbohidratos, ya me he acostumbrado del todo.
"Magnussen es muy rápido, pero la F1 es diferente a la de hace10 ó 15 años"
P. Se habla de la ausencia de sonido en los nuevos coches y de la lentitud. También de posibles cambios, ¿qué opina usted?R. Sí, seguramente suenan menos. Pero también sé que estoy haciendo un trabajo que a millones de personas les gustaría hacer. Puede que no suene tan bien como el año pasado, puede que no sea tan rápida, pero todavía es Fórmula 1 y todavía compito contra los mejores pilotos del mundo y eso es lo que gusta del deporte. Cuando ganas, ganas y no importa cómo suena el coche o qué parece.
P. Pero usted viene de otra F1 bien diferente, los V10.
R. Naturalmente, ha habido momentos en mi carrera en los que el coche sonaba mejor y éramos mucho más rápidos. Había mucha carga aerodinámica, tan sólo una barrera de neumáticos como toda protección, 20.000 revoluciones, 900 caballos...
Era muy diferente, pero así es este deporte ahora mismo y tenemos que hacer lo que podemos. Como pilotos no nos podemos quejar mucho, pero si los aficionados no están contentos ya es otra historia. Tenemos que escuchar a los fans y adaptarnos a lo que quieren, porque este deporte no existe sin el público.
P. Pues no parece que estén contentos. Se han retrocedido 10 años en los tiempos.
R. El deporte cambia y hay que aprender a adaptarse. Sin embargo, si los aficionados no están contentos, los patrocinadores no están contentos, el deporte ya no existe tal como lo conocemos. Así que tenemos que escuchar a los fans y a los fabricantes y los patrocinadores para encontrar el mejor lugar para este deporte.
"Somos 30km/h. más lentos en curva, es una F1 buena para debutar"
P. ¿A quién le pueden interesar estos cambios?R. Creo que tal como es ahora ayuda a los fabricantes, que tienen mucho más interés en el deporte por cómo es el motor. Muchos deportes funcionan con un motor de 1.6, como el Rallycross, Turismos es bueno que haya ido en esta dirección, porque los coches de calle ahora son mucho más eficientes. Así que la tecnología que usamos en F1 ayudará a los fabricantes y les dará un mayor interés en el deporte ,porque les ayudará a desarrollar coches de calle. Es una de las razones por las que Honda va a volver a este deporte también.
P. Pero aquí dentro se ha creado un ambiente un tanto negativo en estas tres primeras carreras.
R. No, como he dicho hay que escuchar a los fans. Hablamos demasiado de ello. Este es el deporte que nos gusta, en el que queremos estar tanto tiempo como sea posible y hablamos demasiado de ello, pero hay demasiadas críticas negativas. A los patrocinadores no les gusta la negatividad en el deporte en el que están. Tenemos que tener más cuidado con lo que decimos y pensar en el conjunto.
P. Es el piloto más joven de la historia que ha llegado a los 250 grandes premios.
R. Con 34, sí lo sé. ¿Es una locura, verdad? Estoy muy contento de tener la edad que tengo y tener 250 grandes premios. Como he dicho antes, lo que me sorprende es que hace 50 carreras celebré las 200 [risas] Ha pasado muy rápido. Es una locura.
"Fernando tiene mucho talento, es rápido e inteligente"
Estoy disfrutando mucho de mi carrera. Creo que los cambios de normativa que tenemos me mantienen motivado y emocionado de estar en este deporte, porque siempre hay cosas que aprender y la experiencia que tengo me da muchas herramientas para sacar el máximo del coche y del equipo. La experiencia gana en este deporte. La velocidad es muy importante, pero necesitas experiencia.P. ¿Le ha impresionado el debut de Magnussen?
R. Sí, es muy rápido. Hay un par de chicos nuevos en este deporte que están haciendo un muy buen trabajo. Y, como he dicho, es muy diferente de los que llegamos a este deporte hace 10 ó 15 años, porque éramos rápidos, pero no teníamos ni idea sobre desarrollar un coche, ni sobre ingeniería. Ahora se les da toda la información. Durante dos o tres años reciben ayuda y trabajan viven, entrenan y comen en la F1. Saben todo en cuanto a suspensiones, cuándo tienes que presionar en una curva, cuando no, qué temperatura deben tener las gomas. No digo que sea más fácil, pero tienen más información, por si la quieren utilizar y aprender. Este deporte es un gran sitio para ser un piloto nuevo.
P. ¿Para usted fue diferente cuando debutó?
R. Llegué a Williams y no piloté mucho el coche, no teníamos simulador, no teníamos toda la información que tenemos ahora en cuanto a temperatura de neumáticos en una curva... Así que tuve que aprender por mí mismo y era muy diferente. Pero disfruté aprendiendo, cometí muchos errores en el camino, seguramente más de los que cometen ahora, pero eso me hizo la persona que soy.
"Tenemos en común la forma de trabajar con la gente de alrededor"
P. La exigencia de los actuales coches también es menor en lo físico.R. Definitivamente. Los coches son más fáciles de manejar, vamos 20 ó 30 kilómetros más lentos en las curvas. Hace diez años se trataba de lo valiente que fueras al llegar a la curva, pero ahora depende de lo que te deje hacer el coche, el movimiento de los neumáticos, subviraje, sobreviraje y eso. Era muy diferente antes. Todavía disfruto pilotando el coche ahora, pero...
P. ¿ Se sigue divirtiendo?
R. Es... distinto. Si estas en pole position o cuando ganas la carrera, no te importa. Eso es lo importante, todavía competimos para ganar. Aunque estuviéramos en karts, todavía seríamos felices si ganáramos la carrera. No siempre se trata de sensaciones.
P. ¿Le recuerda este inicio de Mercedes al de Brawn en 2009? La distancia con los demás parece similar.
R. No, en absoluto. Nunca tuvimos la ventaja que tienen ellos ahora. A la gente se le olvidan las cosas muy pronto. Los coches Red Bull han tenido en los dos últimos años una ventaja mayor de la que tuvimos nosotros en 2009. Porque, en cuanto a los difusores, a la gente se le suele olvidar que los tenían otros dos equipos, no solo nosotros. En la cuarta carrera de ese año, que fue en Bahréin, nos calificamos en cuarto o quinto puesto. Ahora han conseguido ventaja en calificación y carrera. Es un gran margen.
P. ¿Se les puede alcanzar este año?
R. Será difícil, pero tal como está la normativa todavía hay mucho que aprender y probar en los coches, sobre todo en carga aerodinámica. Sin duda es posible, pero será difícil para todos.
P. ¿Considera positivo el regreso de Ron Dennis?
R. Si sin duda. Ron creo esté equipo y creo que el que vuelva a dirigirlo es fantástico. Ayuda mucho. El año pasado lo pasamos muy mal... Ron está muy contento de volver y eso es lo importante. Parece que es un nuevo gran reto para él y es genial verlo aquí. Está disfrutando y es bueno ver cambios en áreas que no habíamos tocado antes.
P. Ya ha compartido equipo con Hamilton en McLaren. ¿Le gustaría hacerlo con Vettel o Alonso?
R. No quiero cambiar a mi compañero, pero sí, en otra realidad [se ríe] me gustaría tener a Fernando de compañero, porque creo que tiene mucho talento. Es muy rápido y muy inteligente y somos muy parecidos en cuanto a la forma con la que trabajamos con la gente a nuestro alrededor. Sabemos que eso es lo que nos ayuda a ser competitivos. Creo que sería un reto realmente interesante.
P. Este invierno perdió a su padre [John]. Todo el mundo le echa de menos aquí en las carreras.
R. Es muy difícil y hay momentos en que, ya sabes, no se olvida, Continúas con tu vida y otras veces te cae como si te dieras contra una pared de ladrillos. Hay muchos altibajos. Me centro plenamente en competir, pero aquí es donde siempre estaba con él. Cuando estábamos en casa no nos veíamos tanto, pero en las carreras siempre estaba ahí. Es triste no tenerle aquí. Había cosas de él que siempre me gustaban y otras que siempre me molestaban, siempre es lo mismo con la familia. Las pequeñas cosas que me molestaban son probablemente las que más echo de menos.
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Flavio ve bien el cambio en la dirección del equipo
Briatore: "En Ferrari era necesario dar una sacudida al ambiente"
"Alonso quiere un coche competitivo. Tiene contrato con Ferrari y lo quiere respetar. Después, en la F1 se habla, se cambia...", comenta.
Briatore (derecha), junto a Montezemolo, presidente de Ferrari / RV Racing Press
Flavio Briatore volvió a escena a través de una entrevista en 'La Gazzetta dello Sport' en la que comentó la nueva situación de Ferrari. El italiano está a favor de los cambios si no hay una respuesta inmediata y elogia a Stefano Domenicali, aunque entiende su marcha por la falta de resultados.
Briatore entiende que se produzcan cambios si no hay resultados: "Cada uno gestiona el equipo como mejor cree. Yo cambiaba rápido si las cosas no funcionaban. De lo contrario, da lugar al 'libro de las excusas'. Otros prefieren conceder más tiempo...".
La llegada de Marco Mattiacci como nuevo jefe de equipo ha sido una sorpresa, sobre todo porque no tiene experiencia en la F1, algo que recuerda a la llegada en su día de Briatore. Para él, la situación es distinta, aunque no cree que Mattiacci tenga problemas para adaptarse. "Creo que la suya y la mía son situaciones diferentes. Yo había llegado a un equipo que debía sobrevivir. El tiempo para entender la Fórmula 1 no es muy diferente de cualquier otra empresa. En el fondo se trata de realiza un producto que debe batir al de la competencia. No es un hombre el que hace el equipo. Pero el director del equipo es el motor que lo impulsa. La gente tiene que entender rápido que hay un cambio", argumentó.
Por último, Flavio no ve a su amigo Fernando Alonso fuera de Ferrari el año que viene, pero tampoco lo descarta: "Como todos los pilotos es un tipo sencillo: quiere un coche competitivo. Tiene contrato con Ferrari y lo quiere respetar. Después, en la F1 se habla, se cambia...".
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Flavio Briatore volvió a escena a través de una entrevista en 'La Gazzetta dello Sport' en la que comentó la nueva situación de Ferrari. El italiano está a favor de los cambios si no hay una respuesta inmediata y elogia a Stefano Domenicali, aunque entiende su marcha por la falta de resultados.
"Stefano es un gran trabajador, pero la F1 es un desafío deportivo y lo que cuenta son los resultados"
"Era necesario dar una sacudida al ambiente. No se puede siempre decir "pensamos en el próximo año. Stefano es un gran trabajador, pero la F1 es un desafío deportivo y lo que cuenta son los resultados. Y estos últimos años no han estado a la altura de Ferrari. Y no hay excusa cuando hay un piloto como Alonso, uno de los mejores de la parrilla. Los técnicos no pueden decir "si tuviésemos un piloto mejor, seríamos más fuertes"", explicó.Briatore entiende que se produzcan cambios si no hay resultados: "Cada uno gestiona el equipo como mejor cree. Yo cambiaba rápido si las cosas no funcionaban. De lo contrario, da lugar al 'libro de las excusas'. Otros prefieren conceder más tiempo...".
"Será muy difícil recuperar el terreno perdido. Ferrari no tiene un problema de chasis que puede resolver rápidamente"
A pesar de que solo van tres carreras, cree que ya es un poco tarde para reaccionar. "Será muy difícil recuperar el terreno perdido. Ferrari no tiene un problema de chasis que puede resolver rápidamente. Aquí, a parte de Mercedes, los otros están todos con problemas", manifestó.La llegada de Marco Mattiacci como nuevo jefe de equipo ha sido una sorpresa, sobre todo porque no tiene experiencia en la F1, algo que recuerda a la llegada en su día de Briatore. Para él, la situación es distinta, aunque no cree que Mattiacci tenga problemas para adaptarse. "Creo que la suya y la mía son situaciones diferentes. Yo había llegado a un equipo que debía sobrevivir. El tiempo para entender la Fórmula 1 no es muy diferente de cualquier otra empresa. En el fondo se trata de realiza un producto que debe batir al de la competencia. No es un hombre el que hace el equipo. Pero el director del equipo es el motor que lo impulsa. La gente tiene que entender rápido que hay un cambio", argumentó.
Por último, Flavio no ve a su amigo Fernando Alonso fuera de Ferrari el año que viene, pero tampoco lo descarta: "Como todos los pilotos es un tipo sencillo: quiere un coche competitivo. Tiene contrato con Ferrari y lo quiere respetar. Después, en la F1 se habla, se cambia...".
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Confidencial MARCA
Los pilotos no influyeron en la dimisión de Domenicali
Los palos han llegado de arriba y no de abajo.
Tampoco parece que Kimi, recién aterrizado en su segunda etapa, haya levantado la voz para quejarse. El conflicto ha sido directo con el presidente, que ha aceptado la dimisión tras preguntarle si se veía capaz de hacer reaccionar al equipo de inmediato.
Sólo Domenicali sabrá los palos que ha ido recibiendo entre los radios, en su intento por darle la vuelta a una escudería que está desfasada en sus métodos de trabajo en todas sus áreas. Y han llegado de arriba y no de abajo.
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Videonoticia / El inglés analiza el trazado chino
Las claves del circuito de Shanghai, por Hamilton
Lewis Hamilton conduce una vuelta virtual en el Circuito Internacional de Shanghai en el moderno simulador del equipo Mercedes. Se trata del recorrido con la recta más larga del año y con una velocidad máxima de 330 km/h.
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Ferrari ve inalcanzable al equipo Mercedes
Fry: "Nuestra prioridad es convertirnos en el segundo mejor equipo"
Räikkönen: "Nuestro equipo está dando el cien por cien pero necesitamos un poco de tiempo"
Ferrari ve inalcanzable al equipo Mercedes
Fry: "Nuestra prioridad es convertirnos en el segundo mejor equipo"
Leer más: Fry: "Nuestra prioridad es convertirnos en el segundo mejor equipo" - MARCA.com
Ferrari tiene como objetivo convertirse en el "segundo mejor coche" del Mundial de Fórmula 1 y espera que el Gran Premio de China de este fin semana sea un punto de inflexión.
Así lo informó el equipo en su página web, en la que recoge declaraciones de su director de Ingeniería, Pat Fry, en una nota cuyo título es "GP China-Objetivo: recuperar terreno"."Por el momento nuestra prioridad es intentar convertirnos en el segundo mejor equipo del Mundial. Estamos trabajando en cada área del coche y probaremos a recuperarnos lo más posible en cada carrera", declaró Fry. Ferrari está "trabajando duramente para reducir la distancia con los mejores equipos" entre los que Mercedes "tiene una ventaja clara sobre el resto", reconoció.
Los discretos resultados de Fernando Alonso (9º puesto) y Kimi Raikkonen (10º) en el pasado Gran Premio de Bahrein provocaron que la escudería examine "todas las áreas de rendimiento del coche, desde la unidad de potencia hasta las configuraciones de la suspensión y mejoras aerodinámicas".
El equipo italiano tiene depositadas sus esperanzas en la próxima carrera de Shangai, que Fry definió como "un circuito interesante". "Hay giros muy largos de baja velocidad al principio, curvas de alta velocidad en medio y luego una recta muy larga de casi 1,3 kilómetros. Para la recta, obviamente se necesita configurar el coche para tener una buena velocidad punta", analizó el técnico.
La nota se cierra con las declaraciones del piloto finlandés Kimi Raikkonen: "Sabemos qué debemos hacer, nuestro equipo está dando el cien por cien pero necesitamos un poco de tiempo".
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No cuenta con ninguna experiencia en competición
Mattiacci es el nuevo jefe ejecutivo de Ferrari
El sustituto de Domenicali llega de los coches de calle
Marco Mattiacci junto a uno de los Ferrari GT
Romano, de 42 años, con tres hijos y procedente de la División Americana de coches de calle de Ferrari. Pocos datos más se saben del nuevo jefe ejecutivo de la Scuderia Ferrari, que llega para sustituir a Domenicali por designación directa del presidente.
"Quiero desearle lo mejor a Marco Mattiacci, quien sé que es un mánager muy apreciado y que conoce bien el negocio. Ha aceptado este reto con entusiasmo", explicaba Luca di Montezemolo como toda presentación.
Llegó en 1999 a la compañía italiana. "Primero fui asignado al armado de la red sudamericana. Después enviado a Medio Oriente; allí monté el área de distribución. Luego pasé por Finlandia y Rusia, y a principios de 2000 me encargué del relanzamiento de la marca Maserati en EEUU", relata el propio Mattiacci en una entrevista.
"Luego estuve cuatro años en China para desarrollar el mercado, recuperar el japonés de las manos de los importadores privados y desarrollar toda la región del Pacífico. Finalmente me trasladaron a Estados Unidos". Ese es su último destino, donde su éxito en ventas, con un tercio del total de toda la producción de la marca, le ha catapultado a la mejor consideración de Montezemolo.
Se habla de la necesidad de un gestor, de alguien que pueda dinamizar el interior de una división de competición que ha quedado muy lejos de nuevo de Mercedes en cuanto a motores o de los ingleses en aerodinámica. Lejos de regresar a una britanización, se insiste en una figura italiana para reaccionar.
El ADN de Marco Mattiacci
Romano, de 42 años, con tres hijos y procedente de la División Americana de coches de calle de Ferrari. Pocos datos más se saben del nuevo jefe ejecutivo de la Scuderia Ferrari, que llega para sustituir a Domenicali por designación directa del presidente.
"Quiero desearle lo mejor a Marco Mattiacci, quien sé que es un mánager muy apreciado y que conoce bien el negocio. Ha aceptado este reto con entusiasmo", explicaba Luca di Montezemolo como toda presentación.
Llegó en 1999 a la compañía italiana. "Primero fui asignado al armado de la red sudamericana. Después enviado a Medio Oriente; allí monté el área de distribución. Luego pasé por Finlandia y Rusia, y a principios de 2000 me encargué del relanzamiento de la marca Maserati en EEUU", relata el propio Mattiacci en una entrevista.
"Luego estuve cuatro años en China para desarrollar el mercado, recuperar el japonés de las manos de los importadores privados y desarrollar toda la región del Pacífico. Finalmente me trasladaron a Estados Unidos". Ese es su último destino, donde su éxito en ventas, con un tercio del total de toda la producción de la marca, le ha catapultado a la mejor consideración de Montezemolo.
Se habla de la necesidad de un gestor, de alguien que pueda dinamizar el interior de una división de competición que ha quedado muy lejos de nuevo de Mercedes en cuanto a motores o de los ingleses en aerodinámica. Lejos de regresar a una britanización, se insiste en una figura italiana para reaccionar.
El ADN de Marco Mattiacci
- 1989 Comienza a trabajar en Jaguar - 1999 Es fichado por Ferrari. - 2000 Relanza Maserati en E. Unidos - 2010 Nombrado Jefe de la División Americana - 2012 Premio al ejecutivo del año
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Ferrari y Mercedes, candidatos de su proveedor de motores
Fórmula Haas, futura alianza con Dallara
"Tienen una instalación completa, tienen experiencia y han estado siempre involucrados en las carreras", comenta Gene Haas
Gene Haas, dueño del nuevo equipo ya confirmado 'Fórmula Haas' para la F1 / Foto: GETTY IMAGES
Haas
"Nuestro primer coche no va a ser un coche de Fórmula Haas por completo""Sería impensable decir que vamos a encontrar la manera de construir un chasis por nosotros mismos y contratar a todas las personas necesarias en nueve meses. Vamos a tener que renunciar a la construcción del coche y adquirir todo lo que podamos".
Haas dijo que el objetivo final era aprender lo suficiente para que su equipo se convierta en su propio constructor. "Queremos aprender. Nosotros no vamos a ir allí y decir 'construiremos un chasis'. Queremos tener a la gente de Dallara para aprender los procesos, porque en última instancia, nuestro objetivo es llegar a ser un constructor. Nuestro primer coche no va a ser un coche de Fórmula Haas por completo, una gran cantidad de la tecnología vendrá de nuestros socios, para empezar".
El dueño de la ya confirmada nueva escudería aseguró poder "vencer a los europeos en su propio juego".
Toma meditada de decisiones
Haas aún tiene que elegir un proveedor de motores, pero el director del equipo Gunther Steiner confirmó que ya habían mantenido conversaciones con Ferrari y Mercedes.
Steiner
"No queremos precipitarnos y luego decir ¡Oh! Nos equivocamos"Haas reveló que tiene la opción de diferir su entrada hasta el año 2016 si no logra obtener tener el equipo en funcionamiento para la fecha, pero confirmó que se centra mucho en poder estar listos a tiempo para la próxima temporada.
"Creo que 2015 es demasiado estrecha y 2016 demasiado lejos", dijo Haas. "Vamos a tener que rogar, pedir prestado o robar todo lo posible para llegar a esa primera carrera y competir. Es una decisión difícil que vamos a tener que tomar en las próximas semanas. No va a ser fácil, pero si decimos que vamos a estar allí en el 2015 eso es lo que haremos", finalizó.
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Videonoticia. Un pit stop con 60 años de diferencia
¿Cómo han evolucionado las paradas en los últimos 60 años?
En el mundo del motor y de las carreras cada segundo puede ser definitivo en el desenlace final. Por eso, los equipos y mecánicos han intentando recudir al máximo posible el tiempo de sus paradas. Este vídeo resume cómo han evolucionado las mismas en los últimos 60 años comparadas con la que tuvo lugar en el Gran Premio de Melbourne en 2013, que fue la más rápida de la historia al tardar poco más de tres segundos.
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Formula 1 2014 Malaysian Grand Prix Qualifying Full Race FRENCH
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Formel 1 - Saison 2014 - 1. Rennen Australien / Albert-Park Circuit
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