FÓRMULA 1
McLaren anuncia mañana que Alonso será su piloto oficial
La escudería británica ha convocado a la prensa a las 11:00 (hora española) para hacer público el fichaje de Alonso. También se conocerá su compañero: Magnussen o Button.
Ampliar El asturiano estará allí junto a su nuevo compañero de equipo del que aún no se conoce su identidad, aunque en los últimos días cobra fuerza la opción de Magnussen. De esta manera se cerrará la parrilla del próximo año y se hará oficial la nueva aventura de Alonso con McLaren,
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La clave alemana
Mercedes fraguó su éxito al trabajar pronto en el motor V6
“Preguntamos a la FIA cosas de las normas que nadie cuestionaba por entonces y empezamos a trabajar. Esa es la razón de que el motor fuera tan bien”.
Tras recabar la información de la nueva normativa, los ingenieros empezaron a poner en práctica sus ideas ya desde principios de 2013: “La forma en la que integramos el motor en el coche y cosas como la separación entre la turbina y el compresor no se pueden hacer de la noche a la mañana. En Mercedes vimos las nuevas normas como una oportunidad y, sinceramente, estoy sorprendido de que no hubiera otras escuderías que se subieran al mismo tren”.
El resultado de la previsión no ha podido ser más explosivo, ya que han dominado el Mundial de manera dictatorial con 16 victorias, 18 poles, 31 podios, 12 vueltas rápidas y han liderado 978 de las 1.134 vueltas disputadas sumando los 19 grandes premios. Poderío alemán que les ha otorgado el primer título de su historia en constructores y han regresado a la senda del triunfo en pilotos desde Fangio en 1955.
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Pirelli logró su objetivo de unos neumáticos más predecibles
El proveedor único del Mundial apostó la pasada temporada por compuestos mucho más resistentes que evitaran problemas en carrera.
Lo cierto es que las estadísticas de utilización de neumáticos durante el Mundial avalan el planteamiento de Hembery. Todos los compuestos, excepto el de agua extrema, han sido más resistentes que los utilizados en 2013, destacando la durabilidad del blando que fue nada menos que un 99,18 por ciento superior. De ese modo, al ampliarse la horquilla de utilización de los Pirelli, los equipos podían adaptar las estrategias a sus preferencias particulares.
Por esta característica, mientras que en 2013 se utilizaron 135 juegos de neumáticos blandos, este año la cifra se ha elevado a 463, produciéndose el fenómeno contrario en el caso del medio: de 720 juegos de 2013 se ha pasado a sólo 378 en 2014.
Por carreras, la que más paradas en pit lane exigió para cambiar ruedas fue la de España, con 51, cuando el año pasado en este mismo escenario fueron únicamente 44. En el extremo contrario, en Monza sólo hubo 23 pit stops en 2014, uno menos que el año anterior. El promedio de paradas por gran premio ha evolucionado de los 51 de 2013 a los 44 de este campeonato.
Por otra parte, la empresa italiana ha decidido que un ingeniero español, Manuel Muñoz, sea el que se encargue de la gestión de los neumáticos que utilizará la escudería McLaren-Honda la próxima temporada, por lo que trabajará en colaboración con Fernando Alonso.
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Convoca a la prensa en su fábrica de Woking
McLaren anuncia este jueves el fichaje de Fernando Alonso
McLaren hará oficial este jueves el fichaje de Fernando Alonso y anunciará el nombre del piloto que compartirá equipo con el español durante la próxima temporada de Fórmula 1.
La escudería británica ha convocado a los medios de comunicación a las 11 de la mañana en su fábrica de Woking (Inglaterra) para "un exclusivo e importante acto".El fichaje de Alonso por McLaren se da por hecho desde hace semanas y fue confirmado, accidentalmente, por el Rey Juan Carlos durante el Gran Premio de Abu Dabi, última prueba de la temporada. "Alonso me ha dicho que se va a McLaren", dijo el monarca con absoluta naturalidad, desconociendo probablemente que el anuncio aún no se había hecho oficial.
Lo que aún no está claro, y presumiblemente se conocerá este jueves, es quién será el compañero de Alonso en 2015. Los candidatos son el británico Jenson Button y el danés Kevin Magnussen.
Magnussen, de 22 años, es el favorito de Ron Dennis por su buena proyección como piloto de futuro y, sobre todo, por su bajo salario, estimado en medio millón de euros por temporada. El veterano Button, de 34 años, tiene el apoyo del resto de accionistas, incluso de Alonso y Honda, por su reconocida experiencia en el desarrollo de motores y por su buen cartel en el mercado inglés. Su salario, cercano a los 12 millones, es el principal obstáculo.
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Doblaron su vida útil y fueron los neumáticos más usados en 2014
Los blandos 'vuelven' a la F1
Después de varios años de predominio de los neumáticos duros y medios, en 2014 se han impuesto los blandos con increíbles resultados: menos juegos usados, menos 'pit stops' por carrera y menos degradación
La máxima establecida de que los neumáticos duros se degradan menos y duran más ha saltado por los aires en 2014. Los compuestos blandos que Pirelli ha puesto a disposición de los equipos esta temporada, los de perfil amarillo, han sido los más utilizados y han ofrecido mejor rendimiento que los medios y duros de campeonatos anteriores.
El aumento del uso de blandos ha pasado de los 135 juegos utilizados en 2013 a 463 un año después, lo que supone un crecimiento del 342%. La diferencia es mucho mayor proporcionalmente si se comparan los kilómetros recorridos con blandos, de 6.330 a 43.239 en 2014, un 683% más que en 2013, lo que demuestra la tremenda evolución de los compuestos blandos de Pirelli.
La durabilidad media de los neumáticos blandos ha pasado de los 47 kilómetros por juego de 2013 a los 93,4 de este año, un incremento de casi el 100%, lo que ha permitido aprovechar mejor las extraordinarias prestaciones de los compuestos blandos: mayor agarre y, por lo tanto, mayor velocidad respecto a los duros.
"Después de tres años de fabricar neumáticos que presentaban una degradación deliberada, siguiendo nuestros propios criterios, las revolucionarias reglas de este año, con el turbocompresor y un mayor par, provocaron la necesidad de crear unos neumáticos más consistentes y predecibles, que generaran el mismo número promedio de paradas en boxes por carrera (2 ó 3). Una vez más, Pirelli fue capaz de cumplir con ese objetivo y ayudar a mejorar la competición", dijo Paul Hembery, director deportivo de Pirelli.
La vida útil del resto de compuestos también ha mejorado en 2014, aunque en el caso de los medios -los más usados en 2012 y 2013- ha sido prácticamente inapreciable, apenas un 1%. El uso de los neumáticos duros es el que más ha descendido, de los 316 juegos de 2013 a los 83 de este año, casi un 400% menos. La utilización de neumáticos medios ha disminuido un 90%, de los 720 juegos usados en 2013 a los 378 de este año, con una durabilidad media de 96,6 kilómetros por juego, prácticamente la misma consistencia que los blandos.
222 juegos de neumáticos menos
En 2013 se usaron 1.323 juegos de neumáticos, de los que más de la mitad fueron medios y sólo un 10% eran blandos. Un año después se han empleado 1.101 juegos de gomas, de los que 463 eran amarillos, el color que identifica a los blandos.
Aunque Marussia se retiró de la competición tres carreras antes del final y Caterham no acudió a Estados Unidos y Brasil, la ausencia de estos dos equipos no explica el drástico ahorro en neumáticos. La diferencia se debe a la mayor durabilidad de los compuestos duros -más de un 12%- y, sobre todo, de los blandos -un 99,20%-.
La media de 'pit stops' por carrera ha descendido de 51 a 44 en un año. La carrera con más paradas en 2014 fue el Gran Premio de Bahrein con 58 'pit stops', 22 menos que los efectuados en el GP de España de 2013 (80), mientras que la carrera con menos paradas fue la de Monza -23, una menos que el año anterior-. Según Pirelli, "con la mejora del neumático blando se han incrementado las posibilidades de los equipos de desarrollar más estrategias de carrera".
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