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Márquez, el primero en Jerez
Marc Márquez: “Dani es el piloto que más me preocupa”
Pese a haber anotado la pole, Marc Márquez no se confía; cree que Dani Pedrosa plantará batalla mañana.
¿Por qué habéis decidido realizar esta estrategia de usar tres neumáticos? Hemos visto en otros entrenamientos que el verdadero potencial del neumático nuevo está en la primera vuelta, y me encontraba listo para hacer una buena vuelta nada más salir del “box”.
Lo comenté con Santi pero nos parecía algo muy alocado, no sabíamos si saldría. Pero después del FP4 se lo he vuelto a comentar. Santi ha tenido entonces la idea, lo ha contado bien y ha visto que daba tiempo. En el último momento me ha dicho que podíamos hacerlo y al final lo hemos hecho y nos ha salido bien.Entonces, ya habíais reservado neumáticos para esta estrategia.
Sí, habíamos reservado varios juegos de neumáticos.
¿Lo intentasteis hacer ya en Argentina?
-Sí, también, pero allí no lo teníamos claro, y creo que más o menos todo el mundo también reservaba neumáticos.
¿Pero crees que este neumático a una vuelta es bueno solo en este circuito o es algo común en otros circuitos?
No, al final es este circuito por el calor que hace. Bridgestone ha traído unos neumáticos que van más hacia el blando que hacia el duro, y todo el mundo hará la carrera con el trasero duro. Por eso también el tema de hacerlo en la primera vuelta para hacer el tiempo.
¿Tendréis muchos problemas de neumáticos?
Sí, se va a mover en las últimas vueltas. De todas maneras, hemos hecho vueltas con el neumático y baja el ritmo hasta un punto en que se mantiene bastante bien.
Para desarrollar una estrategia así hay que estar muy seguro.
Sí, bueno, tenía tres vueltas. De la otra manera te la juegas todo a solo dos vueltas.
¿Tiene una valor psicológico la estrategia de hoy?
No sé cómo ha sido para ellos; para mí ha sido importante conseguir una “pole” aquí porque lo veía complicado, porque la Yamaha a una vuelta la veía muy fuerte. Dani siempre saca un poco más en la clasificatoria, y lo veía complicado: tenía como objetivo estar en primera línea. Para mí, hacer la “pole” en Jerez es un plus de moral pero también soy consciente que la carrera son 27 vueltas.
¿Aquí derrapaba menos?
Sí, sobre todo entrando, no se puede derrapar tanto. En Argentina me sentía más cómodo, pero aquí hay más agarre y no se puede derrapar tanto, pero seguro que saliendo a final de carrera se derrapará bastante.
La grada ha celebrado tu “pole”.
Siempre me he sentido muy querido por la afición, y es bonito que en cada carrera en España hay más camisetas y más gorras del 93, y esto para un piloto es siempre gratificante.
Has dicho que Dani es el piloto que más le preocupa. ¿Es juego psicológico?
Es un poquito lo que se ha visto en el FP4. Todos hemos puesto neumático nuevo menos Dani, que llevaba uno usado, con muchas vueltas, y ha marcado un gran tiempo, así que yo me quedo con la realidad de los papeles.
¿Te imaginas una última curva con Rossi?
Tendría que estar atento. Rossi lo cerraría bastante mejor, tiene mucha experiencia en eso, y Jorge también lo haría bien.
Y ganaría el tercero…
Seguramente.
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Lo comenté con Santi pero nos parecía algo muy alocado, no sabíamos si saldría. Pero después del FP4 se lo he vuelto a comentar. Santi ha tenido entonces la idea, lo ha contado bien y ha visto que daba tiempo. En el último momento me ha dicho que podíamos hacerlo y al final lo hemos hecho y nos ha salido bien.Entonces, ya habíais reservado neumáticos para esta estrategia.
Sí, habíamos reservado varios juegos de neumáticos.
¿Lo intentasteis hacer ya en Argentina?
-Sí, también, pero allí no lo teníamos claro, y creo que más o menos todo el mundo también reservaba neumáticos.
¿Pero crees que este neumático a una vuelta es bueno solo en este circuito o es algo común en otros circuitos?
No, al final es este circuito por el calor que hace. Bridgestone ha traído unos neumáticos que van más hacia el blando que hacia el duro, y todo el mundo hará la carrera con el trasero duro. Por eso también el tema de hacerlo en la primera vuelta para hacer el tiempo.
¿Tendréis muchos problemas de neumáticos?
Sí, se va a mover en las últimas vueltas. De todas maneras, hemos hecho vueltas con el neumático y baja el ritmo hasta un punto en que se mantiene bastante bien.
Para desarrollar una estrategia así hay que estar muy seguro.Sí, bueno, tenía tres vueltas. De la otra manera te la juegas todo a solo dos vueltas.
¿Tiene una valor psicológico la estrategia de hoy?
No sé cómo ha sido para ellos; para mí ha sido importante conseguir una “pole” aquí porque lo veía complicado, porque la Yamaha a una vuelta la veía muy fuerte. Dani siempre saca un poco más en la clasificatoria, y lo veía complicado: tenía como objetivo estar en primera línea. Para mí, hacer la “pole” en Jerez es un plus de moral pero también soy consciente que la carrera son 27 vueltas.
¿Aquí derrapaba menos?
Sí, sobre todo entrando, no se puede derrapar tanto. En Argentina me sentía más cómodo, pero aquí hay más agarre y no se puede derrapar tanto, pero seguro que saliendo a final de carrera se derrapará bastante.
La grada ha celebrado tu “pole”.
Siempre me he sentido muy querido por la afición, y es bonito que en cada carrera en España hay más camisetas y más gorras del 93, y esto para un piloto es siempre gratificante.
Has dicho que Dani es el piloto que más le preocupa. ¿Es juego psicológico?
Es un poquito lo que se ha visto en el FP4. Todos hemos puesto neumático nuevo menos Dani, que llevaba uno usado, con muchas vueltas, y ha marcado un gran tiempo, así que yo me quedo con la realidad de los papeles.
¿Te imaginas una última curva con Rossi?
Tendría que estar atento. Rossi lo cerraría bastante mejor, tiene mucha experiencia en eso, y Jorge también lo haría bien.
Y ganaría el tercero…
Seguramente.
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Jorge Lorenzo: "Mañana intentaré salir bien y poner el chip de concentración"
Jorge Lorenzo buscará mañana la primera victoria de la temporada en el trazado de Jerez
Se te ve mucho mejor para la carrera ¿no? Si, bueno, no es fácil ser competitivo aquí porque cuando baja el neumático la moto se vuelve muy inestable. Seguramente con el neumático del año pasado seríamos todavía más competitivos. De todas formas con este neumático me he encontrado muy bien, pilotando muy bien y concentrado. Además, físicamente hoy no he tenido ningún problema. Si mañana puedo mantenerme igual creo que puedo luchar por algo importante.
¿Algo importante es ganar?
Las Honda están muy fuertes, incluso más que el año pasado y tenemos este problema del neumático, aunque ahora parece que me voy adaptando. Se verá. Será una carrera larga, donde el ritmo del principio al final será completamente diferente.
¿Que es lo que más te gusta de este circuito o lo que mejor se te da?
Las curvas rápidas, seguramente.
¿Estás rodando con el chasis nuevo?
No, es el mismo de Argentina.
¿Te ha defraudado no conseguir la pole? Parecía que iba a ser tuya.
La pole te da un poco más de alegría, pero no significa mucho. Lo importante es la carrera y conseguir un buen resultado en carrera, no en entrenamientos.
¿Ganar mañana puede tener un valor doble por eso del efecto sicológico?
Si mañana ganase demostraría que estoy pilotando muy bien, porque ahora mismo las Honda van muy bien. A Pedrosa se le da muy bien este circuito y Márquez está pilotando mejor que el año pasado. Si consiguiese la victoria sería algo increíble, pero también un segundo o tercer puesto sería un gran resultado.
¿Intentarás romper la carrera desde el principio como hiciste en varias veces el pasado año?
Intentaré salir bien y poner el chip de concentración que siempre tengo y a ver qué pasa.
Dices que has mejorado físicamente, pero sólo ha pasado una semana desde Argentina.
Estoy mejor, quizás por estar en España. Tengo un gran equipo detrás. Tengo un entrenador muy bueno y un fisio muy bueno.
Si no pudieses ganar mañana ¿Te gustaría más que ganase Pedrosa en lugar de Márquez por cortar su racha?
Me da igual.
¿No piensas en el título?
No, pienso en sacar cada vez el máximo rendimiento como el año pasado. Si lo conseguimos podemos ganar carreras y ahí pensaremos en el título. Haciendo terceros y las carreras del principio no haremos nada.
¿Que tengáis una modificación de chasis quiere decir que Yamaha se implica?
Yamaha se implica muchísimo. El problema no es la implicación de Yamaha, el problema es el poder de Honda y la moto que ha hecho, ese nuestro problema. Si Honda no hubiese hecho una moto tan competitiva tendríamos una moto increíble, pero el problema es este.
Para una fábrica más pequeña como Yamaha esto es como un súper esfuerzo ¿no?
Para la capacidad de Yamaha nuestros resultados son muy buenos.
Valentino va a usar el nuevo chasis aunque dice que la diferencia es mínima.
Muy poca la diferencia. Todavía no la he podido apreciar.
¿Hay que contar con Valentino para mañana?
Para el podio seguro, para ganar a las Honda será difícil. Tendría que pilotar muy, muy bien. Yo también, pero lo voy a intentar...
¿Algo importante es ganar?
Las Honda están muy fuertes, incluso más que el año pasado y tenemos este problema del neumático, aunque ahora parece que me voy adaptando. Se verá. Será una carrera larga, donde el ritmo del principio al final será completamente diferente.
¿Que es lo que más te gusta de este circuito o lo que mejor se te da?
Las curvas rápidas, seguramente.
¿Estás rodando con el chasis nuevo?
No, es el mismo de Argentina.
¿Te ha defraudado no conseguir la pole? Parecía que iba a ser tuya.
La pole te da un poco más de alegría, pero no significa mucho. Lo importante es la carrera y conseguir un buen resultado en carrera, no en entrenamientos.
¿Ganar mañana puede tener un valor doble por eso del efecto sicológico?
Si mañana ganase demostraría que estoy pilotando muy bien, porque ahora mismo las Honda van muy bien. A Pedrosa se le da muy bien este circuito y Márquez está pilotando mejor que el año pasado. Si consiguiese la victoria sería algo increíble, pero también un segundo o tercer puesto sería un gran resultado.
¿Intentarás romper la carrera desde el principio como hiciste en varias veces el pasado año?Intentaré salir bien y poner el chip de concentración que siempre tengo y a ver qué pasa.
Dices que has mejorado físicamente, pero sólo ha pasado una semana desde Argentina.
Estoy mejor, quizás por estar en España. Tengo un gran equipo detrás. Tengo un entrenador muy bueno y un fisio muy bueno.
Si no pudieses ganar mañana ¿Te gustaría más que ganase Pedrosa en lugar de Márquez por cortar su racha?
Me da igual.
¿No piensas en el título?
No, pienso en sacar cada vez el máximo rendimiento como el año pasado. Si lo conseguimos podemos ganar carreras y ahí pensaremos en el título. Haciendo terceros y las carreras del principio no haremos nada.
¿Que tengáis una modificación de chasis quiere decir que Yamaha se implica?
Yamaha se implica muchísimo. El problema no es la implicación de Yamaha, el problema es el poder de Honda y la moto que ha hecho, ese nuestro problema. Si Honda no hubiese hecho una moto tan competitiva tendríamos una moto increíble, pero el problema es este.
Para una fábrica más pequeña como Yamaha esto es como un súper esfuerzo ¿no?
Para la capacidad de Yamaha nuestros resultados son muy buenos.
Valentino va a usar el nuevo chasis aunque dice que la diferencia es mínima.
Muy poca la diferencia. Todavía no la he podido apreciar.
¿Hay que contar con Valentino para mañana?
Para el podio seguro, para ganar a las Honda será difícil. Tendría que pilotar muy, muy bien. Yo también, pero lo voy a intentar...
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Jorge Lorenzo: Si Marc intenta adelantarme como el año pasado tendré que hacer una trayectoria distinta
Jorge Lorenzo afirma que su ritmo es muy parejo al de Rossi, Márquez y Pedrosas, sus principales adversarios de cara a la carrera del domingo.
¿Tienes las mismas sensaciones aquí que en Argentina? Si, por la mañana ha ido muy bien desde mitad del entrenamiento, cuando he podido ajustar la moto ya para ir cómodo, ha ido muy bien y por la tarde, cuando hemos montado el neumático duro las sensaciones han sido parecidas a las de Qatar. La diferencia ha sido que me encuentro mejor entrando en la curva por la pieza que probamos en Argentina, que no usé ni en Qatar ni en Austin, con lo cual tengo ahora más confianza en la entrada de la curva. Saliendo de la curva las sensaciones son más parecidas a Qatar y Austin, que el neumático no tiene grip y se va muy agresivamente, no es muy previsible.
¿La pieza de la que hablas es un basculante un paso por detrás del actual?
No, no, no.Ha cambiado mucho de la mañana a la tarde por la subida de las temperaturas, pero lo bueno es que los cuatro por la tarde tenéis un ritmo más o menos parecido ¿no?
Si, a pesar de las dificultades y de que no he podido tener un ritmo constante muchas vueltas seguidas para adaptarme a la situación porque me he parado muchas veces en boxes para probar las dos motos, el ritmo no es peor o mucho peor que el de Márquez y de Valentino y Pedrosa. Si podemos mejorar un poco la moto y adaptarme un poco más a la situación y al neumático, creo que tenemos opciones de luchar la victoria.
Parece que es uno de los viernes más tranquilo en lo que va de temporada ¿va todo según lo previsto?
Bueno aquí parece ser que las motos Open tienen un neumático más blando y que funciona muy bien, como ha demostrado Espargaró por la mañana. No sé si esta vez podrán hacer el mejor tiempo, pero intentar ser el primer o el segundo piloto factory para el sábado estaría muy bien. Para la carrera será una historia completamente diferente, así que quizás podamos luchar por la victoria como he dicho antes.
¿Puede ser que la Yamaha esté ahora un poco más cerca de la Honda?
Seguro, en comparación con Austin estamos mucho, mucho más cerca. En Argentina Marc estaba más fuerte, Pedrosa era bastante fuerte pero al final sucedieron algunas cosas un poco extrañas al principio y pudimos liderar la carrera durante algunas vueltas sin esperarlo. Ahora parece que las cosas están más equilibradas por el momento.
¿Te gustaría probar la moto de Aleix Espargaró?
Ni me lo he planteado porque no se va a poder hacer, así que da igual lo que queramos o la intención que tengamos. Estoy centrado en la moto que tenemos y en intentar mejorarla en algún aspecto. Sólo con que la mejoremos un poco podemos tener una pequeña ventaja con los demás. El ritmo de los primeros es similar.
¿Cómo va el chasis que habéis probado?
Es muy parecido. Es un chasis en teoría para mejorar la entrada en curva, pero de momento lo hemos aparcado.
¿Crees que Marc puede volverte a adelantar en tu curva como lo hizo el año pasado?
Si vuelve a suceder otro año debo estar en primera, segunda o tercera posición. Si eso sucede entonces tendré que hacer una trayectoria distinta.
¿La pieza de la que hablas es un basculante un paso por detrás del actual?
No, no, no.Ha cambiado mucho de la mañana a la tarde por la subida de las temperaturas, pero lo bueno es que los cuatro por la tarde tenéis un ritmo más o menos parecido ¿no?
Si, a pesar de las dificultades y de que no he podido tener un ritmo constante muchas vueltas seguidas para adaptarme a la situación porque me he parado muchas veces en boxes para probar las dos motos, el ritmo no es peor o mucho peor que el de Márquez y de Valentino y Pedrosa. Si podemos mejorar un poco la moto y adaptarme un poco más a la situación y al neumático, creo que tenemos opciones de luchar la victoria.
Parece que es uno de los viernes más tranquilo en lo que va de temporada ¿va todo según lo previsto?
Bueno aquí parece ser que las motos Open tienen un neumático más blando y que funciona muy bien, como ha demostrado Espargaró por la mañana. No sé si esta vez podrán hacer el mejor tiempo, pero intentar ser el primer o el segundo piloto factory para el sábado estaría muy bien. Para la carrera será una historia completamente diferente, así que quizás podamos luchar por la victoria como he dicho antes.
¿Puede ser que la Yamaha esté ahora un poco más cerca de la Honda?Seguro, en comparación con Austin estamos mucho, mucho más cerca. En Argentina Marc estaba más fuerte, Pedrosa era bastante fuerte pero al final sucedieron algunas cosas un poco extrañas al principio y pudimos liderar la carrera durante algunas vueltas sin esperarlo. Ahora parece que las cosas están más equilibradas por el momento.
¿Te gustaría probar la moto de Aleix Espargaró?
Ni me lo he planteado porque no se va a poder hacer, así que da igual lo que queramos o la intención que tengamos. Estoy centrado en la moto que tenemos y en intentar mejorarla en algún aspecto. Sólo con que la mejoremos un poco podemos tener una pequeña ventaja con los demás. El ritmo de los primeros es similar.
¿Cómo va el chasis que habéis probado?
Es muy parecido. Es un chasis en teoría para mejorar la entrada en curva, pero de momento lo hemos aparcado.
¿Crees que Marc puede volverte a adelantar en tu curva como lo hizo el año pasado?
Si vuelve a suceder otro año debo estar en primera, segunda o tercera posición. Si eso sucede entonces tendré que hacer una trayectoria distinta.
Marc Márquez: Está todo más apretado, las Yamaha son mucho más competitivas
El líder del Mundial cree que la carrera de este fin de semana será muy diferente a las tres que hasta ahora se han disputado
Has asegurado que esta tarde [segunda sesión de libres] era complicado rodar pero, al final, tenías ritmo ¿no? Si, bueno, al final he mejorado una vuelta pero de ritmo he sido más lento que esta mañana. Lo positivo es esto, que hemos mejorado, que esta tarde hemos sido los más rápidos, que en esta hora se hará la carrera más o menos y con esta temperatura. Esta tarde parecía la pista, la moto y los neumáticos parecían un chicle. Intentabas apretar y nunca encontrabas el apoyo, siempre estabas patinando.
¿Ha sido todo muy distinto con respecto al año pasado en este circuito?
Si, ha sido muy distinto. El año pasado me sentí mucho más cansado y éste me he encontrado mucho mejor. Cuando he comenzado los primeros entrenamientos ha sido extraño, porque llegamos de dos circuitos como Austin y Argentina, que son pistas en donde hay mucho espacio, y esta es más pequeña. Al principio cansa, porque lo ves todo muy pequeño.
¿Estamos en un fin de semana más apretado que otros?
Si, yo creo que Jerez es un circuito donde siempre está todo más apretado; ya se ha visto que aquí las Yamaha son mucho más competitivas, y tanto Valentino como Jorge van rápidos. Creo que serán carreras diferentes de las que venimos haciendo. Ya tenía la expectativa de que aquí sería más difícil, aunque lo importante es que por la tarde hemos estado primeros. En la combinada ha sido más rápido Aleix pero, como el tiempo lo ha hecho con el neumático extra blando, mis referencias son Jorge, Valentino y Dani.
El año pasado el calor os ayudó ¿puede ser que este año también pase lo mismo?
En algunos circuitos parecía que el calor si que nos ayudaba pero, en cambio, en otros no. En Misano nos costó un poco más cuando subió la temperatura, así que depende; de momento, esta mañana hemos estado muy cerca de Jorge, esta tarde también. Al final he hecho una vuelta bastante buena, pero de ritmo estábamos muy a la par. Tendremos que trabajar un poquito más, limar un poquito más todo para intentar buscar media décima en una curva o media décima en otra curva.
¿Donde se puede ganar esa media décima?
Al final en todas partes. Lógicamente en las dos últimas rápidas hay mucho tiempo a ganar. Normalmente, en las curvas rápidas es donde más tiempo puedes ganar o perder.
¿Crees que Aleix pueda ser peligroso de cara a la lucha por la pole o sólo para la primera fila?
Pienso que sí puede ser peligroso, sobre todo si en la pole hace tanto calor, aunque el neumático extra blando tendrá algo menos de ventaja. Si la pole fuese por la mañana sería un claro favorito para conseguirla, pero al ser por la tarde quizás no tenga tanta ventaja.
¿Que ha cambiado en Jerez? ¿Por qué te sientes más cómodo?
Me he encontrado mucho mejor. He mejora mucho con respecto al año pasado en las curvas rápidas y también a la entrada y a la salida de la curva.
¿Será difícil la elección de los neumáticos?
De detrás no creo que sea muy difícil, ya que con la blanda será imposible rodar durante la carrera. En cambio, delante los dos tipos de neumáticos trabajan bastante bien.
Este es un circuito en el que Dani va muy deprisa...
Si, lo dije ya el jueves: este es un circuito en el que Dani va muy fuerte, es una de las pistas que más le gustan. Pero Jorge y también Valentino van muy rápido aquí, así que intentaremos hacer una buena carrera para optar a la victoria.
¿Te fijas en tus rivales, tal y como ellos lo hicieron seguramente en Austin? ¿Analizas cómo pasan tus rivales por determinados sitios de la pista?
Está claro, está claro. Al final, en Austin, casi todos hemos dado las mismas vueltas, pero aquí es diferente. Valentino, Jorge o Dani y yo llevamos muchos giros, aunque ellos llevan muchos más y seguramente se saben mejor los secretos del trazado. Intento seguirlos y fijarme. Lo hago aquí y lo hice en Austin. En Austin, por ejemplo, Dani hace alguna curvas mejor que yo, aunque al final lo importante es buscar el compromiso para todo el circuito.
¿Ha sido todo muy distinto con respecto al año pasado en este circuito?
Si, ha sido muy distinto. El año pasado me sentí mucho más cansado y éste me he encontrado mucho mejor. Cuando he comenzado los primeros entrenamientos ha sido extraño, porque llegamos de dos circuitos como Austin y Argentina, que son pistas en donde hay mucho espacio, y esta es más pequeña. Al principio cansa, porque lo ves todo muy pequeño.
¿Estamos en un fin de semana más apretado que otros?
Si, yo creo que Jerez es un circuito donde siempre está todo más apretado; ya se ha visto que aquí las Yamaha son mucho más competitivas, y tanto Valentino como Jorge van rápidos. Creo que serán carreras diferentes de las que venimos haciendo. Ya tenía la expectativa de que aquí sería más difícil, aunque lo importante es que por la tarde hemos estado primeros. En la combinada ha sido más rápido Aleix pero, como el tiempo lo ha hecho con el neumático extra blando, mis referencias son Jorge, Valentino y Dani.
El año pasado el calor os ayudó ¿puede ser que este año también pase lo mismo?En algunos circuitos parecía que el calor si que nos ayudaba pero, en cambio, en otros no. En Misano nos costó un poco más cuando subió la temperatura, así que depende; de momento, esta mañana hemos estado muy cerca de Jorge, esta tarde también. Al final he hecho una vuelta bastante buena, pero de ritmo estábamos muy a la par. Tendremos que trabajar un poquito más, limar un poquito más todo para intentar buscar media décima en una curva o media décima en otra curva.
¿Donde se puede ganar esa media décima?
Al final en todas partes. Lógicamente en las dos últimas rápidas hay mucho tiempo a ganar. Normalmente, en las curvas rápidas es donde más tiempo puedes ganar o perder.
¿Crees que Aleix pueda ser peligroso de cara a la lucha por la pole o sólo para la primera fila?
Pienso que sí puede ser peligroso, sobre todo si en la pole hace tanto calor, aunque el neumático extra blando tendrá algo menos de ventaja. Si la pole fuese por la mañana sería un claro favorito para conseguirla, pero al ser por la tarde quizás no tenga tanta ventaja.
¿Que ha cambiado en Jerez? ¿Por qué te sientes más cómodo?
Me he encontrado mucho mejor. He mejora mucho con respecto al año pasado en las curvas rápidas y también a la entrada y a la salida de la curva.
¿Será difícil la elección de los neumáticos?De detrás no creo que sea muy difícil, ya que con la blanda será imposible rodar durante la carrera. En cambio, delante los dos tipos de neumáticos trabajan bastante bien.
Este es un circuito en el que Dani va muy deprisa...
Si, lo dije ya el jueves: este es un circuito en el que Dani va muy fuerte, es una de las pistas que más le gustan. Pero Jorge y también Valentino van muy rápido aquí, así que intentaremos hacer una buena carrera para optar a la victoria.
¿Te fijas en tus rivales, tal y como ellos lo hicieron seguramente en Austin? ¿Analizas cómo pasan tus rivales por determinados sitios de la pista?
Está claro, está claro. Al final, en Austin, casi todos hemos dado las mismas vueltas, pero aquí es diferente. Valentino, Jorge o Dani y yo llevamos muchos giros, aunque ellos llevan muchos más y seguramente se saben mejor los secretos del trazado. Intento seguirlos y fijarme. Lo hago aquí y lo hice en Austin. En Austin, por ejemplo, Dani hace alguna curvas mejor que yo, aunque al final lo importante es buscar el compromiso para todo el circuito.
Dani Pedrosa: El ritmo de los cuatro primeros ha sido muy parecido
Después de concluir las tres primeras carreras en el podio, Pedrosa busca dar un paso adelante en Jerez y vencer su primer GP del año
¿Esperas que aquí los españoles se marquen de cerca y te beneficie? Espero, pero creo que ellos se marcan de cerca aunque corramos en Francia. Hace falta llevar todo hasta el máximo para tratar de ganarles. Lorenzo, también Pedrosa… Pero sinceramente hoy Márquez parece que es el que está un poco más fuerte, el que tiene un pelín más. Con los otros estamos ahí. Pero estamos solo a viernes y tenemos que mejorar mañana por la mañana, por la tarde aún más y en los cronometrados tenemos que hacer una gran vuelta y luego veremos en la carrera. El año pasado en la carrera tuve muchísimos problemas por eso me gustaría esta vez estar con ellos de principio a fin. Pero para hacerlo hay que estar fuertes en todas las áreas. El año pasado en frenada Lorenzo era mucho mejor que yo, pero este año soy mucho más competitivo. También en las partes rápidas donde Lorenzo es fortísimo y también en aceleración hay que estar al cien por cien.¿Espargaró puede ser la sorpresa?
Aquí está yendo bien, pero no sé... Será muy importante mañana por la tarde tratar de tener por detrás a los pilotos que tienen la goma súper blanda, porque después en carrera no tendrán ritmo y sinceramente solo molestan un poco en las primeras vueltas.
¿Ya estás hablando de un nuevo contrato con Yamaha?
No, de momento no. Pienso que dentro de poco y me gustaría seguir.
¿Qué te ha parecido el nuevo chasis?
Tenemos un chasis un poco distinto que busca mejorar la estabilidad en frenada y a mí me gusta, no va mal, pero la diferencia es muy pequeña. Es algo que Yamaha ha hecho muy rápido, pero puede ser interesante para comprender mejor qué dirección tenemos que seguir. Lo probaremos mejor el lunes, porque ahora más o menos va igual.
2016 será todo nuevo, neumáticos, motos con menos electrónica… ¿Te gusta la idea, crees que te beneficiará?
Yo creo que los pilotos fuertes con más electrónica serán los mismos con menos electrónica, pero pienso que con motos con menos ayudas electrónicas, siempre manteniendo la seguridad, pero siendo menos sofisticadas, podremos ver carreras mucho más divertidas. Serán carreras más humanas con algún error, cualquier fallo, cualquier pequeño cambio de ritmo… Serán algo no tan controlado por las computadoras como hoy en donde todas las vueltas son iguales y las carreras son un poco menos divertidas.
El problema en 2016 será también para las fábricas que tendrán que hacer motos completamente diferentes. Porque estas están hechas para los Bridgestone… ¿No lo crees así?
Yo creo que será muy difícil para el que tenga que hacer los neumáticos. Porque hacer gomas que vayan bien para estas motos con este peso, esta potencia y que aguanten hasta el final de una carrera… Pero veremos.
Hablando de fútbol. ¿Con quién vas en la final de la Champions, con el Real Madrid o el Atlético de Madrid?
Diré que me gusta más el Real Madrid porque lo conozco mejor, tiene unos cuantos jugadores buenísimos. Pero, el Atlético este año ha sido una gran sorpresa. Creo, sinceramente, que será una batalla hasta el último aliento y quién perderá… Habrá que estar atento a que nadie salte de las tribunas como ha sucedido en Brasil hace 50 años.
¿Te imaginas una final Inter-Milán?
Hace años jugábamos semifinales Inter-Milán, ahora jugamos torneos de futbolín entre Inter y Milán.
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Aquí está yendo bien, pero no sé... Será muy importante mañana por la tarde tratar de tener por detrás a los pilotos que tienen la goma súper blanda, porque después en carrera no tendrán ritmo y sinceramente solo molestan un poco en las primeras vueltas.
¿Ya estás hablando de un nuevo contrato con Yamaha?
No, de momento no. Pienso que dentro de poco y me gustaría seguir.
¿Qué te ha parecido el nuevo chasis?
Tenemos un chasis un poco distinto que busca mejorar la estabilidad en frenada y a mí me gusta, no va mal, pero la diferencia es muy pequeña. Es algo que Yamaha ha hecho muy rápido, pero puede ser interesante para comprender mejor qué dirección tenemos que seguir. Lo probaremos mejor el lunes, porque ahora más o menos va igual.
2016 será todo nuevo, neumáticos, motos con menos electrónica… ¿Te gusta la idea, crees que te beneficiará?Yo creo que los pilotos fuertes con más electrónica serán los mismos con menos electrónica, pero pienso que con motos con menos ayudas electrónicas, siempre manteniendo la seguridad, pero siendo menos sofisticadas, podremos ver carreras mucho más divertidas. Serán carreras más humanas con algún error, cualquier fallo, cualquier pequeño cambio de ritmo… Serán algo no tan controlado por las computadoras como hoy en donde todas las vueltas son iguales y las carreras son un poco menos divertidas.
El problema en 2016 será también para las fábricas que tendrán que hacer motos completamente diferentes. Porque estas están hechas para los Bridgestone… ¿No lo crees así?
Yo creo que será muy difícil para el que tenga que hacer los neumáticos. Porque hacer gomas que vayan bien para estas motos con este peso, esta potencia y que aguanten hasta el final de una carrera… Pero veremos.
Hablando de fútbol. ¿Con quién vas en la final de la Champions, con el Real Madrid o el Atlético de Madrid?
Diré que me gusta más el Real Madrid porque lo conozco mejor, tiene unos cuantos jugadores buenísimos. Pero, el Atlético este año ha sido una gran sorpresa. Creo, sinceramente, que será una batalla hasta el último aliento y quién perderá… Habrá que estar atento a que nadie salte de las tribunas como ha sucedido en Brasil hace 50 años.
¿Te imaginas una final Inter-Milán?
Hace años jugábamos semifinales Inter-Milán, ahora jugamos torneos de futbolín entre Inter y Milán.
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Mika Kallio arrancará primero en Moto2
El finlancés ha superado en el QP a Sandro Cortese y a Luis Salom
Mika Kallio afrontará el GP de Jerez de Moto2 desde la posición privilegiada de la parrilla, al haberse hecho con el mejor crono (1:42.766) en la sesión clasificatoria. El finlandés ha precedido en la hoja de tiempos al alemán Sandro Cortese, que ha imprimido un gran ritmo durante todo el fin de semana, y a Luis Salom, quien por vez primera se cuela en la primera línea de la salida. La segunda fila estará formada por Thomas Luthi, Dominique Aegerter y el líder del Mundial, Tito Rabat, que no ha podido pasar de la sexta plaza.
Jonas Folger, Maverick Viñales y Marcel Schotter conformarán la tercera línea; mientras que Johann Zarco, Simone Corsi y Xavier Simeon partirán desde la cuarta.
Nico Terol no ha podido tomar parte en el QP, al encontrarse en observación en el Hospital de Jerez debido a la caída que sufrió en los terceros libres.
Clasificación
Jonas Folger, Maverick Viñales y Marcel Schotter conformarán la tercera línea; mientras que Johann Zarco, Simone Corsi y Xavier Simeon partirán desde la cuarta.
Nico Terol no ha podido tomar parte en el QP, al encontrarse en observación en el Hospital de Jerez debido a la caída que sufrió en los terceros libres.
Clasificación
| Posición | Piloto | Marca | Tiempo/Dif. |
| 1 | Mika KALLIO | KALEX | 1'42.766 |
| 2 | Sandro CORTESE | KALEX | 0.294 |
| 3 | Luis SALOM | KALEX | 0.408 |
| 4 | Thomas LUTHI | SUTER | 0.456 |
| 5 | Dominique AEGERTER | SUTER | 0.466 |
| 6 | Esteve RABAT | KALEX | 0.468 |
| 7 | Jonas FOLGER | KALEX | 0.469 |
| 8 | Maverick VIÑALES | KALEX | 0.490 |
| 9 | Marcel SCHROTTER | TECH 3 | 0.735 |
| 10 | Johann ZARCO | CATERHAM SUTER | 0.747 |
| 11 | Simone CORSI | FORWARD KLX | 0.803 |
| 12 | Xavier SIMEON | SUTER | 0.849 |
| 13 | Takaaki NAKAGAMI | KALEX | 0.859 |
| 14 | Ricard CARDUS | TECH 3 | 0.882 |
| 15 | Sam LOWES | SPEED UP | 0.898 |
| 16 | Julian SIMON | KALEX | 0.950 |
| 17 | Ratthapark WILAIROT | CATERHAM SUTER | 1.009 |
| 18 | Mattia PASINI | FORWARD KLX | 1.060 |
| 19 | Alex DE ANGELIS | SUTER | 1.185 |
| 20 | Lorenzo BALDASSARRI | SUTER | 1.212 |
| 21 | Louis ROSSI | KALEX | 1.267 |
| 22 | Jordi TORRES | SUTER | 1.474 |
| 23 | Franco MORBIDELLI | KALEX | 1.629 |
| 24 | Anthony WEST | SPEED UP | 1.672 |
| 25 | Randy KRUMMENACHE | SUTER | 1.710 |
| 26 | Hafizh SYAHRIN | KALEX | 1.797 |
| 27 | Gino REA | SUTER | 1.840 |
| 28 | Axel PONS | KALEX | 1.892 |
| 29 | Tetsuta NAGASHIMA | TSR | 2.346 |
| 30 | Robin MULHAUSER | SUTER | 2.592 |
| 31 | Azlan SHAH | KALEX | 2.745 |
| 32 | Thitipong WAROKORN | KALEX | 2.840 |
| 33 | Roman RAMOS | SPEED UP | 2.868 |
| 34 | Edgar PONS | KALEX | 2.886 |
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Efrén Vázquez brilla sobre el asfalto de Jerez
Por segunda sesión consecutiva, el piloto de Honda ha sido el más veloz sobre el asfalto de Jerez
FP3 Tras concluir la segunda tanda de libres como el más veloz, Efrén Vázquez ha vuelto a brillar sobre el asfalto de Jerez firmando el mejor crono de todo el fin de semana en la tercera sesión de entrenamientos. El de Honda ha establecido un registro de 1’46’618 (por debajo del récord de la pista), que ha alejado a su más inmediato perseguidor (el líder del Mundial Jack Miller) a casi medio segundo.
La distancia que ha separado al de Rekalde del tercer clasificado, Alex Márquez, también ha superado las cuatro décimas y media; mientras que el hándicap que presenta el cuarto, Niklas Ajo, es de 513 milésimas.
Romano Fenati, por su parte, se ha situado en el quinto lugar, a casi siete décimas de la cabeza. El pupilo de Valentino Rossi ha precedido en la hoja de tiempos a Jakub Kornfeil, Francesco Bagnaia, Enea Bastianini y a Isaac Viñales, el más rápido del FP1.
Clasificaciones
El segundo piloto más rápido de esta primera jornada ha sido Alex Márquez, gracias al tiempo marcado también en la sesión inaugural. Romano Fenati, por su parte, ha concluido los entrenamientos libres de este viernes en tercera posición.
Clasificaciones
En cuarta posición ha finalizado Alex Rins, quien ha precedido al ganador de la pasada carrera en Argentina, Romano Fenati. El italiano ha llegado a lidera la clasificación durante buena parte de la tanda, pero en los últimos compases se ha visto relegado al quinto lugar.
Sexto ha sido Efrén Vázquez, mientras que Niklas Ajo y Brad Binder han ocupado la séptima y la octava plaza, respectivamente. Phillipp Oettl y Danny Kent han cerrado el ‘top ten’.
En su segunda participación como 'wild card', María Herrera ha concluido en la decimoctava posición.
Clasificaciones
La distancia que ha separado al de Rekalde del tercer clasificado, Alex Márquez, también ha superado las cuatro décimas y media; mientras que el hándicap que presenta el cuarto, Niklas Ajo, es de 513 milésimas.
Romano Fenati, por su parte, se ha situado en el quinto lugar, a casi siete décimas de la cabeza. El pupilo de Valentino Rossi ha precedido en la hoja de tiempos a Jakub Kornfeil, Francesco Bagnaia, Enea Bastianini y a Isaac Viñales, el más rápido del FP1.
Clasificaciones
| Posición | Piloto | Marca | Tiempo/Dif. |
| 1 | Efren VAZQUEZ | HONDA | 1'46.618 |
| 2 | Jack MILLER | KTM | 0.445 |
| 3 | Alex MARQUEZ | HONDA | 0.490 |
| 4 | Niklas AJO | USQVARNA | 0.513 |
| 5 | Romano FENATI | KTM | 0.671 |
| 6 | Miguel OLIVEIRA | MAHINDRA | 0.692 |
| 7 | Jakub KORNFEIL | KTM | 0.727 |
| 8 | Francesco BAGNAIA | KTM | 0.761 |
| 9 | Enea BASTIANINI | KTM | 0.804 |
| 10 | Isaac VIÑALES | KTM | 0.815 |
| 11 | Juanfran GUEVARA | KALEX KTM | 0.883 |
| 12 | Alex RINS | HONDA | 0.992 |
| 13 | Livio LOI | KALEX KTM | 1.073 |
| 14 | John MCPHEE | HONDA | 1.076 |
| 15 | Eric GRANADO | KTM | 1.080 |
| 16 | Niccolò ANTONELLI | KTM | 1.101 |
| 17 | Karel HANIKA | KTM | 1.105 |
| 18 | Alexis MASBOU | HONDA | 1.130 |
| 19 | Brad BINDER | MAHINDRA | 1.251 |
| 20 | Zulfahmi KHAIRUDDIN | HONDA | 1.414 |
| 21 | Danny KENT | USQVARNA | 1.464 |
| 22 | Gabriel RODRIGO | KTM | 1.475 |
| 23 | Marcos RAMIREZ | KTM | 1.541 |
| 24 | Maria HERRERA | HONDA | 1.663 |
| 25 | Arthur SISSIS | MAHINDRA | 1.841 |
| 26 | Luca GRÜNWALD | KALEX KTM | 1.878 |
| 27 | Alessandro TONUCCI | MAHINDRA | 1.942 |
| 28 | Matteo FERRARI | MAHINDRA | 2.037 |
| 29 | Philipp OETTL | KALEX KTM | 2.070 |
| 30 | Jules DANILO | MAHINDRA | 2.565 |
| 31 | Ana CARRASCO | KALEX KTM | 2.593 |
| 32 | Scott DEROUE | KALEX KTM | 2.780 |
| 33 | Bryan SCHOUTEN | MAHINDRA | 3.092 |
| 34 | Hafiq AZMI | KTM | 4.292 |
| 35 | Gabriel RAMOS | KALEX KTM | 4.404 |
FP2
Efrén Vázquez ha dado un paso adelante en la segunda tanda de libres de la categoría pequeña, al firmar el mejor registro de la sesión. El de Rekalde ha rebajado su tiempo del FP1 en casi ocho décimas, aunque no ha logrado mejorar el establecido en la tanda matinal por Isaac Viñales (1'47.388), por lo que el piloto del Team Calvo termina el día como el más veloz.El segundo piloto más rápido de esta primera jornada ha sido Alex Márquez, gracias al tiempo marcado también en la sesión inaugural. Romano Fenati, por su parte, ha concluido los entrenamientos libres de este viernes en tercera posición.
Clasificaciones
| Posición | Piloto | Marca | Tiempo/Dif. |
| 1 | Efren VAZQUEZ | HONDA | 1'47.725 |
| 2 | Romano FENATI | KTM | 0.074 |
| 3 | Miguel OLIVEIRA | MAHINDRA | 0.170 |
| 4 | Jack MILLER | KTM | 0.335 |
| 5 | Alex MARQUEZ | HONDA | 0.341 |
| 6 | Alex RINS | HONDA | 0.393 |
| 7 | John MCPHEE | HONDA | 0.407 |
| 8 | Isaac VIÑALES | KTM | 0.419 |
| 9 | Jakub KORNFEIL | KTM | 0.441 |
| 10 | Gabriel RODRIGO | KTM | 0.482 |
| 11 | Enea BASTIANINI | KTM | 0.806 |
| 12 | Niklas AJO | USQVARNA | 0.995 |
| 13 | Maria HERRERA | HONDA | 1.020 |
| 14 | Niccolò ANTONELLI | KTM | 1.052 |
| 15 | Alessandro TONUCCI | MAHINDRA | 1.053 |
| 16 | Danny KENT | USQVARNA | 1.110 |
| 17 | Eric GRANADO | KTM | 1.161 |
| 18 | Francesco BAGNAIA | KTM | 1.315 |
| 19 | Alexis MASBOU | HONDA | 1.337 |
| 20 | Brad BINDER | MAHINDRA | 1.374 |
| 21 | Arthur SISSIS | MAHINDRA | 1.424 |
| 22 | Juanfran GUEVARA | KALEX KTM | 1.554 |
| 23 | Livio LOI | KALEX KTM | 1.628 |
| 24 | Bryan SCHOUTEN | MAHINDRA | 1.815 |
| 25 | Scott DEROUE | KALEX KTM | 1.818 |
| 26 | Matteo FERRARI | MAHINDRA | 1.935 |
| 27 | Jules DANILO | MAHINDRA | 1.966 |
| 28 | Karel HANIKA | KTM | 1.967 |
| 29 | Philipp OETTL | KALEX KTM | 2.020 |
| 30 | Luca GRÜNWALD | KALEX KTM | 2.104 |
| 31 | Marcos RAMIREZ | KTM | 2.207 |
| 32 | Zulfahmi KHAIRUDDIN | HONDA | 2.443 |
| 33 | Ana CARRASCO | KALEX KTM | 2.540 |
| 34 | Hafiq AZMI | KTM | 3.087 |
| 35 | Gabriel RAMOS | KALEX KTM | 3.918 |
FP1
La sesión inaugural del Gran Premio de España ha terminado con Isaac Viñales comandando la tabla de tiempos, seguido de Alex Márquez y de Jakub Kornfeil. El español del Team Calvo ha marcado un mejor crono de 1’47’388, un registro tres décimas más rápido que el establecido por el piloto del Estrella Galicia 0’0 y casi medio segundo más veloz que el firmado por su compañero de equipo.En cuarta posición ha finalizado Alex Rins, quien ha precedido al ganador de la pasada carrera en Argentina, Romano Fenati. El italiano ha llegado a lidera la clasificación durante buena parte de la tanda, pero en los últimos compases se ha visto relegado al quinto lugar.
Sexto ha sido Efrén Vázquez, mientras que Niklas Ajo y Brad Binder han ocupado la séptima y la octava plaza, respectivamente. Phillipp Oettl y Danny Kent han cerrado el ‘top ten’.
En su segunda participación como 'wild card', María Herrera ha concluido en la decimoctava posición.
Clasificaciones
| Posición | Piloto | Marca | Tiempo/Dif. |
| 1 | Isaac VIÑALES | KTM | 1'47.388 |
| 2 | Alex MARQUEZ | HONDA | 0.311 |
| 3 | Jakub KORNFEIL | KTM | 0.455 |
| 4 | Alex RINS | HONDA | 0.793 |
| 5 | Romano FENATI | KTM | 0.979 |
| 6 | Efren VAZQUEZ | HONDA | 1.069 |
| 7 | Niklas AJO | HUSQVARNA | 1.089 |
| 8 | Brad BINDER | MAHINDRA | 1.144 |
| 9 | Philipp OETTL | KALEX KTM | 1.346 |
| 10 | Danny KENT | SQVARNA | 1.354 |
| 11 | Livio LOI | KALEX KTM | 1.392 |
| 12 | Jack MILLER | KTM | 1.405 |
| 13 | Juanfran GUEVARA | KALEX KTM | 1.466 |
| 14 | Eric GRANADO | KTM | 1.497 |
| 15 | John MCPHEE | HONDA | 1.521 |
| 16 | Niccolò ANTONELLI | KTM | 1.633 |
| 17 | Enea BASTIANINI | KTM | 1.755 |
| 18 | Maria HERRERA | HONDA | 1.832 |
| 19 | Alexis MASBOU | HONDA | 1.852 |
| 20 | Hafiq AZMI | KTM | 2.031 |
| 21 | Alessandro TONUCCI | MAHINDRA | 2.078 |
| 22 | Arthur SISSIS | MAHINDRA | 2.080 |
| 23 | Francesco BAGNAIA | KTM | 2.359 |
| 24 | Luca GRÜNWALD | KALEX KTM | 2.404 |
| 25 | Marcos RAMIREZ | KTM | 2.510 |
| 26 | Matteo FERRARI | MAHINDRA | 2.675 |
| 27 | Zulfahmi KHAIRUDDIN | HONDA | 2.717 |
| 28 | Jules DANILO | MAHINDRA | 2.818 |
| 29 | Bryan SCHOUTEN | MAHINDRA | 2.969 |
| 30 | Scott DEROUE | KALEX KTM | 2.989 |
| 31 | Miguel OLIVEIRA | MAHINDRA | 3.539 |
| 32 | Gabriel RODRIGO | KTM | 3.711 |
| 33 | Gabriel RAMOS | KALEX KTM | 4.767 |
| 34 | Ana CARRASCO | KALEX KTM | 4.813 |
FP3Dani Pedrosa le ha ganado la partida a Jorge Lorenzo y a Marc Márquez en la tanda matinal del sábado, al establecer un mejor crono de 1'38'769, el más veloz del fin de semana. Los tres han mantenido un intenso duelo por la primera plaza durante toda la sesión, aunque finalmente ha sido el de Honda el que ha concluido en lo más alto de la hoja de tiempos. El barcelonés, que junto con Lorenzo ha sido el único piloto en franquear la barrera del 1’38, ha aventajado en una décima y media al mallorquín de Yamaha y en dos a su compañero de equipo.
El cuarto en discordia, Valentino Rossi, ha terminado el FP3 a algo más de tres décimas del líder; mientras que Colin Edwards, el primer Open clasificado, lo ha hecho a 431 milésimas.
Stefan Bradl, Aleix Espargaró, Andrea Dovizioso, Pol Espargaró y Bradley Smith han sido los restantes hombres que se han ganado un billete directo para el Q2.
Clasificaciones
Valentino Rossi también ha dado un paso adelante en el FP2, acabando en la cuarta posición, justo por delante de Jorge Lorenzo y de Dani Pedrosa, quinto y sexto respectivamente.
De igual forma que sucedido en Moto3, el asfixiante calor (52 grados en el asfalto) ha impedido a la mayor parte de los pilotos rebajar sus registros (solo lo han logrado Márquez, Rossi, Iannone y Dovizioso), por lo que Aleix Espargaró, autor del mejor tiempo en el FP1, ha concluido la primera jornada como el hombre a batir.
Clasificaciones
Los cuatro han llegado a liderar la tanda, aunque finalmente ha sido el de Forward Racing el que ha terminado en lo más alto de la clasificación, al firmar un tiempo de 1’39’357 cinco minutos antes de la conclusión del entreno. El de Granollers, que ha rodado por debajo del récord del circuito (1:39.357, en poder de Lorenzo desde el año pasado), ha aventajado en tres décimas al mallorquín de Yamaha y en casi cinco al vigente campeón. Márquez, a su vez, ha superado a su compañero de equipo por tan solo 11 milésimas.
Valentino Rossi, por su parte, ha acabado en la quinta plaza, precediendo a Álvaro Bautista y a Andrea Dovizioso.
Stefan Bradl, Yonny Hernádez y Bradley Smith han completado la lista de los diez primeros clasificados.
Clasificaciones
El cuarto en discordia, Valentino Rossi, ha terminado el FP3 a algo más de tres décimas del líder; mientras que Colin Edwards, el primer Open clasificado, lo ha hecho a 431 milésimas.
Stefan Bradl, Aleix Espargaró, Andrea Dovizioso, Pol Espargaró y Bradley Smith han sido los restantes hombres que se han ganado un billete directo para el Q2.
Clasificaciones
| Posición | Piloto | Marca | Tiempo/Dif. |
| 1 | Dani PEDROSA | HONDA | 1'38.769 |
| 2 | Jorge LORENZO | YAMAHA | 0.149 |
| 3 | Marc MARQUEZ | HONDA | 0.238 |
| 4 | Valentino ROSSI | YAMAHA | 0.325 |
| 5 | Colin EDWARDS | FORWARD YAMAHA | 0.431 |
| 6 | Stefan BRADL | HONDA | 0.469 |
| 7 | Aleix ESPARGARO | FORWARD YAMAHA | 0.498 |
| 8 | Andrea DOVIZIOSO | DUCATI | 0.670 |
| 9 | Pol ESPARGARO | YAMAHA | 0.761 |
| 10 | Bradley SMITH | YAMAHA | 0.792 |
| 11 | Michele PIRRO | DUCATI | 0.828 |
| 12 | Andrea IANNONE | DUCATI | 0.925 |
| 13 | Yonny HERNANDEZ | DUCATI | 0.996 |
| 14 | Alvaro BAUTISTA | HONDA | 1.054 |
| 15 | Hiroshi AOYAMA | HONDA | 1.090 |
| 16 | Cal CRUTCHLOW | DUCATI | 1.191 |
| 17 | Nicky HAYDEN | HONDA | 1.279 |
| 18 | Hector BARBERA | AVINTIA | 1.470 |
| 19 | Karel ABRAHAM | HONDA | 1.766 |
| 20 | Scott REDDING | HONDA | 1.865 |
| 21 | Mike DI MEGLIO | AVINTIA | 2.812 |
| 22 | Broc PARKES | PBM | 3.173 |
| 23 | Danilo PETRUCCI | ART | 3.202 |
| 24 | Michael LAVERTY | PBM | 4.007 |
FP2
Tercero en la tanda matinal, Marc Márquez ha mejorado sus prestaciones en el trazado de Jerez en la segunda sesión de libres de MotoGP, terminando en lo más alto de la clasificación. El leridano ha marcado un mejor crono de 1'39.757, dos décimas más rápido que el establecido por Aleix Espargaró y casi tres que el firmado por Andrea Dovizioso.Valentino Rossi también ha dado un paso adelante en el FP2, acabando en la cuarta posición, justo por delante de Jorge Lorenzo y de Dani Pedrosa, quinto y sexto respectivamente.
De igual forma que sucedido en Moto3, el asfixiante calor (52 grados en el asfalto) ha impedido a la mayor parte de los pilotos rebajar sus registros (solo lo han logrado Márquez, Rossi, Iannone y Dovizioso), por lo que Aleix Espargaró, autor del mejor tiempo en el FP1, ha concluido la primera jornada como el hombre a batir.
Clasificaciones
| Posición | Piloto | Marca | Tiempo/Dif. |
| 1 | Marc MARQUEZ | HONDA | 1'39.757 |
| 2 | Aleix ESPARGARO | FORWARD YAMAHA | 0.216 |
| 3 | Andrea DOVIZIOSO | DUCATI | 0.271 |
| 4 | Valentino ROSSI | YAMAHA | 0.368 |
| 5 | Jorge LORENZO | YAMAHA | 0.376 |
| 6 | Dani PEDROSA | HONDA | 0.734 |
| 7 | Alvaro BAUTISTA | HONDA | 0.859 |
| 8 | Stefan BRADL | HONDA | 0.915 |
| 9 | Andrea IANNONE | DUCATI | 0.985 |
| 10 | Nicky HAYDEN | HONDA | 1.031 |
| 11 | Pol ESPARGARO | YAMAHA | 1.161 |
| 12 | Michele PIRRO | DUCATI | 1.173 |
| 13 | Yonny HERNANDEZ | DUCATI | 1.335 |
| 14 | Hiroshi AOYAMA | HONDA | 1.431 |
| 15 | Cal CRUTCHLOW | DUCATI | 1.596 |
| 16 | Bradley SMITH | YAMAHA | 1.603 |
| 17 | Scott REDDING | HONDA | 1.708 |
| 18 | Danilo PETRUCCI | ART | 1.832 |
| 19 | Hector BARBERA | AVINTIA | 1.862 |
| 20 | Colin EDWARDS | FORWARD YAMAHA | 2.074 |
| 21 | Michael LAVERTY | PBM | 2.157 |
| 22 | Karel ABRAHAM | HONDA | 2.177 |
| 23 | Mike DI MEGLIO | AVINTIA | 2.463 |
| 24 | Broc PARKES | PBM | 2.667 |
FP1
En una calurosa sesión inicial, Aleix Espargaró ha sido quien mejor ritmo ha sabido imprimirle a su Yamaha ‘Open’, al lograr el mejor crono en los primeros libres de la categoría reina, por delante de Jorge Lorenzo, Marc Márquez y de Dani Pedrosa.Los cuatro han llegado a liderar la tanda, aunque finalmente ha sido el de Forward Racing el que ha terminado en lo más alto de la clasificación, al firmar un tiempo de 1’39’357 cinco minutos antes de la conclusión del entreno. El de Granollers, que ha rodado por debajo del récord del circuito (1:39.357, en poder de Lorenzo desde el año pasado), ha aventajado en tres décimas al mallorquín de Yamaha y en casi cinco al vigente campeón. Márquez, a su vez, ha superado a su compañero de equipo por tan solo 11 milésimas.
Valentino Rossi, por su parte, ha acabado en la quinta plaza, precediendo a Álvaro Bautista y a Andrea Dovizioso.
Stefan Bradl, Yonny Hernádez y Bradley Smith han completado la lista de los diez primeros clasificados.
Clasificaciones
| Posición | Piloto | Marca | Tiempo/Dif. |
| 1 | Aleix ESPARGARO | FORWARD YAMAHA | 1'39.357 |
| 2 | Jorge LORENZO | YAMAHA | 0.357 |
| 3 | Marc MARQUEZ | HONDA | 0.492 |
| 4 | Dani PEDROSA | HONDA | 0.503 |
| 5 | Valentino ROSSI | YAMAHA | 0.810 |
| 6 | Alvaro BAUTISTA | HONDA | 1.203 |
| 7 | Andrea DOVIZIOSO | DUCATI | 1.262 |
| 8 | Stefan BRADL | HONDA | 1.287 |
| 9 | Yonny HERNANDEZ | DUCATI | 1.329 |
| 10 | Bradley SMITH | YAMAHA | 1.401 |
| 11 | Nicky HAYDEN | HONDA | 1.489 |
| 12 | Andrea IANNONE | DUCATI | 1.522 |
| 13 | Michele PIRRO | DUCATI | 1.567 |
| 14 | Hector BARBERA | AVINTIA | 1.571 |
| 15 | Pol ESPARGARO | YAMAHA | 1.645 |
| 16 | Hiroshi AOYAMA | HONDA | 1.826 |
| 17 | Colin EDWARDS | FORWARD YAMAHA | 1.895 |
| 18 | Cal CRUTCHLOW | DUCATI | 2.007 |
| 19 | Scott REDDING | HONDA | 2.017 |
| 20 | Karel ABRAHAM | HONDA | 2.221 |
| 21 | Broc PARKES | PBM | 2.814 |
| 22 | Danilo PETRUCCI | ART | 2.831 |
| 23 | Mike DI MEGLIO | AVINTIA | 2.989 |
| 24 | Michael LAVERTY | PBM | 3.658 |
Márquez, el primero en Jerez
El ilerdense rompe el récord de Lorenzo y logra su cuarta pole consecutiva, primera en Jerez, tras cambiar de moto
Cuatro grandes premios, cuatro primeras posiciones. Y con el descaro de quien aguanta hasta el último momento para robarle el premio a sus rivales. Marc Márquez saldrá el domingo desde la primera posición de salida. Otra vez, para pesar de sus contrincantes que hasta la quinta posición está en el mismo segundo.
El calor fue protagonista, como en todo el fin de semana. Pero las sensaciones han vuelto la Yamaha de Jorge Lorenzo, y ni siquiera la alta temperatuda iba a fastidiarle este momento. No quería perder ese buen "feeling" por lo que salió a la ronda de clasificación el primero. Rapidísimo, el balear logró imponer su ritmo al primer intento. Tan veloz que su compañero Valentino Rossi logró también un buen crono al ir a su rueda. "Mejores sensaciones incluso que en Argentina. Hice un buen trabajo en la primera vuelta, pero luego no hubo tanto rendimiento. Es una buena posición de salida". No obstante, mientras el bicampeón del mundo marcaba el registro a batir, Marc Márquez ultimaba su estrategia con su ingeniero de pista Santi Hernández.
La decisión de los neumáticos era fundamental, y en el taller de Márquez fueron un paso más allá. A la tercera vuelta entró en el taller para cambiar, no solo las gomas sino la moto entera. Algo que no suele ser habitual. Con esta segunda logró quedarse a 60 milésimas del tiempo de Lorenzo. No contento con eso, se metió inmediatamente a boxes de nuevo. Habló con sus técnicos y salió con la otra máquina, in extremis, porque apenas quedaba un minuto: "Sabíamos que el neumático duraba una vuelta. Por lo que si cambiábamos de moto, y no solo de gomas, podíamos utilizar tres. El último nos ha salido muy bien". Tanto, que con el tiempo cumplido, mejoró el tiempo de Lorenzo (1.38.189, lograda en 2008) y, por tanto, el récord del circuito ya lleva su nombre. Otro más.
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Piensa que en Jerez hay más posibilidades de ganar
Lorenzo: "He mejorado mi condición física y mi estilo de pilotaje"
"Veremos como se comporta la moto. Yo me intentaré adaptar, estoy listo", añadió
Lorenzo después de la sesión de clasificación de Jerez / Foto: AFP
Jorge Lorenzo saldrá segundo en el Gran Premio de España. El mallorquín consiguió la segunda plaza en la clasificación del circuito de Jerez. Repite primera línea, igual que en Argentina, y está satisfecho con esta posición.
"Poco a poco voy recuperando la forma que tenía el año pasado. Hay buenos indicios de mejora. Me he sentido bien desde el principio y he ido mejorando la condición física y mi estilo de pilotaje. Las condiciones para nosotros han sido óptimas", decía tras la sesión.
"He intentado llevarme la pole con un buen tiempo en la primera vuelta. En la segunda esperaba mejorarlo pero no he encontrado el mismo agarre, así que me quedo con esta segundo posicion que es muy buena para mí", aseguró.
Al ser preguntado por las palabras de Márquez, quien piensa que el peligro es Pedrosa, Lorenzo fue tajante: "Yo voy a seguir con mi carrera como hago siempre. Voy a intentar ser competitivo. Yo siempre espero ganar. Siempre. Quizás aquí tengamos algunas probabilidades más", concluyó en la rueda de prensa.
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Jorge Lorenzo saldrá segundo en el Gran Premio de España. El mallorquín consiguió la segunda plaza en la clasificación del circuito de Jerez. Repite primera línea, igual que en Argentina, y está satisfecho con esta posición.
"Poco a poco voy recuperando la forma que tenía el año pasado. Hay buenos indicios de mejora. Me he sentido bien desde el principio y he ido mejorando la condición física y mi estilo de pilotaje. Las condiciones para nosotros han sido óptimas", decía tras la sesión.
"He intentado llevarme la pole con un buen tiempo en la primera vuelta. En la segunda esperaba mejorarlo pero no he encontrado el mismo agarre, así que me quedo con esta segundo posicion que es muy buena para mí", aseguró.
Al ser preguntado por las palabras de Márquez, quien piensa que el peligro es Pedrosa, Lorenzo fue tajante: "Yo voy a seguir con mi carrera como hago siempre. Voy a intentar ser competitivo. Yo siempre espero ganar. Siempre. Quizás aquí tengamos algunas probabilidades más", concluyó en la rueda de prensa.
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Ve favorito a Pedrosa a pesar de su pole
Márquez: "Creo que Dani va a ser el más fuerte mañana"
"Aunque vamos a intentar ganar la carrera, o al menos conservar el podio", añadió
Márquez en la sesión de clasificación en Jerez / Foto: PACO MARTÍN-MARCA
Marc Márquez se mostró encantado con su pole en Jerez. El piloto español, tras batir el récord de MotoGP del circuito de Jérez explicó por qué tomaron la decisión de cambiar de moto en plena sesión de clasificación.
"Estoy muy contento porque no esperaba obtener estos resultados. Es un circuito que siempre me ha costado". Respecto a la estrategia: "Ha sido más idea de Santi (Hernández) que mía", contó Marc. "Sabíamos que el neumático duraba una vuelta y si cambiábamos de moto rápido, sin perder tiempo podíamos utilizar tres neumáticos", explicó.
El piloto de Cervera, a falta de ocho minutos para el cierre de la Q2, se bajó de la moto en el boxes. Mientras los demás pilotos cambiaron sus neumáticos traseros, y alguno como Rossi el delantero, Máquez directamente cambió la moto.
No fue con esta con quien consiguió batir el récord y lograr el primer puesto para el domingo, aunque ya se acercó a Lorenzo, quien encabezaba la sesión. Tras una vuelta con su 'nueva' moto, volvió a coger la primera y fue aquí cuando consiguió la primera plaza.
"Habíamos calculado el tiempo, y era el tiempo justo para realizar otra vuelta y nos ha salido bien", terminó Marc nada más conseguir la pole.
Sin embargo, Marc ve favorito a Pedrosa: "Va a ser una carrera larga y difícil. Con mucho calor y muchas vueltas. La vida del neumático puede ser un problema. Ya veremos. De todos modos, creo que Dani va a ser el más fuerte mañana. Además Jorge también tiene muy buen ritmo. Pero yo voy a intentar cambiar lo de que haya sido un circuito donde nunca he ganado", explicó.
Al ser preguntado si volvería adelantar de la misma forma en el mismo lugar donde lo hizo el año pasado a Lorenzo Marc dijo lo siguiente: "No sé. Depende de la situación. Si Jorge va más por dentro tendría que ir por fuera. Quizás debería intentarlo por otro lugar. No lo sé, ya veremos", comentó.
"Si mañana no conseguimos hacernos con la victoria no va a ser un desastre. Mi objetivo mañana es conservar el podio. Tenemos 19 puntos de ventaja", concluyó.
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"Hoy hemos dado un paso adelante en la configuración de la moto y también hemos rodado más cómodos con los neumáticos de carrera", afirmó. Aunque siempre es mejor salir desde la pole, Pedrosa estaba satisfecho con su tercer puesto: "En la sesión de clasificación hemos intentado hacerlo lo mejor posible, pero siempre es complicado hacer una vuelta lanzada". Por otro lado, piensa que el domingo podrá competir con Márquez y Lorenzo la victoria en Jerez: "Mañana intentaremos salir bien, es importante".
Para finalizar, reiteró la importancia de la salida en este Gran Premio: "La primera fila en este circuito es importante. Esperemos que la carrera sea buena", concluyó.
Marc Márquez se mostró encantado con su pole en Jerez. El piloto español, tras batir el récord de MotoGP del circuito de Jérez explicó por qué tomaron la decisión de cambiar de moto en plena sesión de clasificación.
"Estoy muy contento porque no esperaba obtener estos resultados. Es un circuito que siempre me ha costado". Respecto a la estrategia: "Ha sido más idea de Santi (Hernández) que mía", contó Marc. "Sabíamos que el neumático duraba una vuelta y si cambiábamos de moto rápido, sin perder tiempo podíamos utilizar tres neumáticos", explicó.
El piloto de Cervera, a falta de ocho minutos para el cierre de la Q2, se bajó de la moto en el boxes. Mientras los demás pilotos cambiaron sus neumáticos traseros, y alguno como Rossi el delantero, Máquez directamente cambió la moto.
No fue con esta con quien consiguió batir el récord y lograr el primer puesto para el domingo, aunque ya se acercó a Lorenzo, quien encabezaba la sesión. Tras una vuelta con su 'nueva' moto, volvió a coger la primera y fue aquí cuando consiguió la primera plaza.
"Habíamos calculado el tiempo, y era el tiempo justo para realizar otra vuelta y nos ha salido bien", terminó Marc nada más conseguir la pole.
Sin embargo, Marc ve favorito a Pedrosa: "Va a ser una carrera larga y difícil. Con mucho calor y muchas vueltas. La vida del neumático puede ser un problema. Ya veremos. De todos modos, creo que Dani va a ser el más fuerte mañana. Además Jorge también tiene muy buen ritmo. Pero yo voy a intentar cambiar lo de que haya sido un circuito donde nunca he ganado", explicó.
Al ser preguntado si volvería adelantar de la misma forma en el mismo lugar donde lo hizo el año pasado a Lorenzo Marc dijo lo siguiente: "No sé. Depende de la situación. Si Jorge va más por dentro tendría que ir por fuera. Quizás debería intentarlo por otro lugar. No lo sé, ya veremos", comentó.
"Si mañana no conseguimos hacernos con la victoria no va a ser un desastre. Mi objetivo mañana es conservar el podio. Tenemos 19 puntos de ventaja", concluyó.
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Cree que la salida será importante
Pedrosa: "Hemos dado un paso adelante en la configuración de la moto"
"También hemos rodado más cómodos con los neumáticos de carrera", explicó
Dani Pedrosa durante la sesión de clasificación de Jerez / Foto: AFP
Dani Pedrosa consiguió el tercer puesto en la sesión de clasificación del Gran Premio de España. El piloto de Honda HRC, que completará la primera fila con Márquez y Lorenzo, ve una mejora en la moto y en los neumáticos que le permitirán competir mañana."Hoy hemos dado un paso adelante en la configuración de la moto y también hemos rodado más cómodos con los neumáticos de carrera", afirmó. Aunque siempre es mejor salir desde la pole, Pedrosa estaba satisfecho con su tercer puesto: "En la sesión de clasificación hemos intentado hacerlo lo mejor posible, pero siempre es complicado hacer una vuelta lanzada". Por otro lado, piensa que el domingo podrá competir con Márquez y Lorenzo la victoria en Jerez: "Mañana intentaremos salir bien, es importante".
Para finalizar, reiteró la importancia de la salida en este Gran Premio: "La primera fila en este circuito es importante. Esperemos que la carrera sea buena", concluyó.
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Jack Miller no da ninguna opción a sus rivals
El piloto australiano consigue en Jerez su tercera «pole» consecutiva de la temporada
afp Miller, feliz con su «pole» en Jerez
Jack Miller suma y sigue. El piloto australiano del equipo Red Bull KTM Ajo ha logrado en el Gran Premio de España su tercera 'pole' de la temporada, todas ellas consecutivas, al haber marcado en la sesión clasificatoria un tiempo de 1:46.173, y superado en más de medio segundo a sus principales rivales.
Miller volvió a dejar claro en Jerez que en este inicio de temporada es el rey de la categoría pequeña. El actual líder del Mundial esperó a los últimos diez minutos de calificación para demostrar este sábado que la mezcla entre su pilotaje y su moto está funcionando perfectamente. En esos últimos instantes de sesión el australiano bajó su tiempo de manera brutal, y lo hizo en dos ocasiones, marcando unos registros a los que sus compañeros de categoría no pueden ni acercarse.
El segundo clasificado, el italiano Niccolò Antonelli (KTM), se quedó a más de medio segundo. Justo tras él calificó el barcelonés Alex Rins. El de Estrella Galicia 0,0 hizo un tiempo de 1:46.867, y una vez más demostró que sus problemas en este inicio de temporada están más relacionados con los domingos que con los sábados.
En cuanto a los principales perseguidores de Miller en la clasificación general, el español Efrén Vázquez (Honda) no tuvo su mejor día y saldrá desde la tercera línea de parrilla tras concluir séptimo. Peor aún le fue a Romano Fenati, vencedor la semana pasada en Argentina, que marcó tiempos muy discretos durante toda la sesión y finalmente concluyó décimo a 1.205 del líder.
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El finlandés es el más rápido por delante de Cortese y Salom; Rabat continuó con problemas y quedó sexto
afp Mika Kallio saldrá primero en Jerez
Desde el viernes, Tito Rabat, líder de Moto2, no se encontró a gusto con la moto. Lo ratificó en la prueba de clasificación al terminar sexto. Lideró el finlandés Mika Kallio, primer pole para él, por delante de Sandro Cortese y Luis Salom. El que no pudo ni presentarse en carrera fue Nico Terol. El de Suter sufrió una caída el viernes y tuvo que ser trasladado al hospital de Jerez donde se le realizan pruebas para detectar la dolencia.
Cortese marcó el ritmo durante los últimos minutos, pero el finlandés no tenía ganas de dejar escapar la pole y recuperó el liderato enseguida. Logró un crono de 1:42.766 que se quedaba a sesenta milésimas de segundo del récord absoluto de la categoría. Fue el único que rompió esa barrera del minuto y 43 segundos. Pero, como suele ser habitual en esta categoría, hasta siete rivales se colaron a su rueda. En apenas cuatro décimas se situan los ocho primeros, con Maverick Viñales cerrando la lista.
En cuanto al resto de españoles, Ricky Cardús colocó la Tech3 que fue de Alex Mariñelarena, al que sustituye tras la grave lesión de éste, en la decimocuarta posición con Julián Simón (Kalex) dos puestos más atrás, Axel Pons (Kalex) vigésimo octavo, Román Ramos (Speed Up) trigésimo tercero y el hermano de Axel, Edgar Pons (Kalex), piloto invitado de la categoría, en la última plaza, trigésimo cuarto.
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Los hermanos Márquez, los Espargaró o los primos Viñales son algunos de los ejemplos de que la velocidad atrae a las sagas
La adrenalina por la velocidad y la pasión por las dos ruedas suele ser cuestión de genes. Al padre/madre enamorado de las motos no le costará ningún esfuerzo transmitir esa pasión a sus hijos. La mayoría de los pilotos afirman que están en el circuito mundial "por culpa" de sus padres. Desde pequeñitos han visto que en sus casas la hora de las carreras era sagrada, han tenido acceso desde su más tierna infancia a vehículos motorizados sin que nadie en casa pusiera el grito en el cielo. Por eso, no es de extrañar que en el Mundial, desde siempre, se dupliquen los apellidos en las listas de pilotos. En distinta o la misma categoría, hermanos o primos han compartido juegos, peleas y carreras sobre dos ruedas.
Por encima de todos destacan los Márquez. Famoso el apellido porque el mayor, Marc, con 21 años, se afana en acumular récords con el que destrozar los libros de historia. A su sombra, pero con ganas de que el apellido no pese tanto en las comparaciones: Álex. "En casa hacemos todo juntos: entrenar, jugar, ver la tele, Siempre sacamos algo de tiempo para charlar. Sobre todo después de cenar. Juntos, los Márquez también construyen nuevos hitos, como en Indianápolis en 2013, donde los dos subieron al podio, cada uno en su categoría. Hacía veinte años que no se lograba. La última estirpe fue la Aoki, que logró el más difícil todavía porque fueron los tres hermanos los que se bañaron en champán en 1995. Los primeros, los argentinos Salatino en 1962. Pero también los Kassner, en 1974 y los franceses Christian y Dominique Sarron en 1986.
Todavía no han subido juntos al podio, pero en este 2014 han coincidido en la máxima categoría los Espargaró. El mayor, Aleix, apenas puede darle consejos técnicos al pequeño, Pol, porque "él es campeón del mundo". "Antes coincidíamos menos porque sus entrenamientos eran mis descansos y al revés. Ahora, si las cosas van bien, quedamos para jugar un rato a la videoconsola después de cenar. Si las cosas van mal nos vemos mucho porque así nos apoyamos mutuamente. Es fantástico tener un hermano aquí". También comparten apellido, aunque tengan un grado más de separación, Maverick e Isaac Viñales. El primo mayor sorprende a todos en su estreno en la categoría media, el pequeño sigue sus pasos en Moto3.
Pero antes que ellos muchas otras familias cruzaban los dedos mientras veían a sus hijos conducir una moto a más de 200 kilómetros por hora. En 2010 se enfrentaron los hermanos Hayden; Nicky (quinto) superó a Roger Lee (undécimo). En 2004 coincidieron Kenny y Kurtis Roberts. También lo hicieron los Aoki: Nobuatsu y Takuma en 1997 y Haruchika y Nobuatsu en 1999. Antes en el tiempo destacaron los temerarios Joey y Robert Dunlop. A ambos les esperaba un trágico final sobre las dos ruedas después de haber dedicado toda su vida a las motos. Llegaron a correr en el TT Isla de Man hasta bien entrada la cuarentena.
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4 de 4 en poles con una estrategia atípica
Márquez, pole de récord en Jerez
Lorenzo y Pedrosa completan la 'primera línea española'
Marc Márquez consiguió la pole de nuevo. El español batió el récord en la sesión de clasificación de MotoGP. El piloto de Honda HRC, con una estrategia atípica, le quitó el primer puesto a Lorenzo en los últimos instantes de la prueba.
Márquez consiguió dejar atónitos de nuevo a todos los amantes del Motociclismo. En un principio, fue Jorge Lorenzo quien parecía que se iba a llevar la primera posición en la parrilla para el domingo. El piloto mallorquín comenzó fuerte y pronto marcó un buen tiempo para situarse a la cabeza. Fue seguido rápidamente por Marc y Pedrosa. Parecía muy igualada la Q2, estando en menos de 90 milésimas la diferencia entre el primero y el tercero.
Sin embargo, Marc, con una estrategia más bien rara consiguió batir a Lorenzo y el récord del Circuito de Jerez. El español, cuando los demás cambiaron de neumáticos a falta de nueve minutos para la finalización de la sesión de clasificación, cambió la moto. Fue con esta moto cuando rodó a pocas milésimas de Lorenzo, pero no lo suficientemente rápido para conseguir el primer puesto.
A falta de dos minutos para el cierre de la Q2 pasó lo esperado. Pole de Marc. El de Cervera paró en el box de nuevo, y cogió de nuevo la primera moto que había utilizado. Tenía el tiempo justo para realizar una vuelta, y lo aprovechó marcando 1'38.120, récord del GP de Jerez.
La primera fila la completará Lorenzo, quien rodó con un ritmo muy alto durante toda la sesión (1.38.541), y Pedrosa (1.38.630).
La segunda fila estará compuesta por Rossi, que aprovechó la rueda de Jorge Lorenzo al comienzo de la Q2 (1'38.857), Aleix Espargaró, que apretó demasiado para llegar a la primera linea pero se cayó y se tiene que conformar con la quinta plaza y por el italiano Dovicioso.
Los demás españoles consumaron buenos tiempos, como Pol Espargaró (+1.173), que saldrá octavo, por el décimo puesto de Bautista (+1.631).
No pudo pasar a la Q2 Barberá, quien hizo el peor tiempo en la Q1.
PARRILLA DE SALIDA DE MOTOGP
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Márquez consiguió dejar atónitos de nuevo a todos los amantes del Motociclismo. En un principio, fue Jorge Lorenzo quien parecía que se iba a llevar la primera posición en la parrilla para el domingo. El piloto mallorquín comenzó fuerte y pronto marcó un buen tiempo para situarse a la cabeza. Fue seguido rápidamente por Marc y Pedrosa. Parecía muy igualada la Q2, estando en menos de 90 milésimas la diferencia entre el primero y el tercero.
Sin embargo, Marc, con una estrategia más bien rara consiguió batir a Lorenzo y el récord del Circuito de Jerez. El español, cuando los demás cambiaron de neumáticos a falta de nueve minutos para la finalización de la sesión de clasificación, cambió la moto. Fue con esta moto cuando rodó a pocas milésimas de Lorenzo, pero no lo suficientemente rápido para conseguir el primer puesto.
A falta de dos minutos para el cierre de la Q2 pasó lo esperado. Pole de Marc. El de Cervera paró en el box de nuevo, y cogió de nuevo la primera moto que había utilizado. Tenía el tiempo justo para realizar una vuelta, y lo aprovechó marcando 1'38.120, récord del GP de Jerez.
La primera fila la completará Lorenzo, quien rodó con un ritmo muy alto durante toda la sesión (1.38.541), y Pedrosa (1.38.630).
La segunda fila estará compuesta por Rossi, que aprovechó la rueda de Jorge Lorenzo al comienzo de la Q2 (1'38.857), Aleix Espargaró, que apretó demasiado para llegar a la primera linea pero se cayó y se tiene que conformar con la quinta plaza y por el italiano Dovicioso.
Los demás españoles consumaron buenos tiempos, como Pol Espargaró (+1.173), que saldrá octavo, por el décimo puesto de Bautista (+1.631).
No pudo pasar a la Q2 Barberá, quien hizo el peor tiempo en la Q1.
PARRILLA DE SALIDA DE MOTOGP
1º
Marc Márquez
HONDA
00:01:38.120
2º
Jorge Lorenzo
YAMAHA
+00:00:00.421
3º
Dani Pedrosa
HONDA
+00:00:00.510
4º
Valentino Rossi
YAMAHA
+00:00:00.737
5º
Aleix Espargaró
FORWARD YAMAHA
+00:00:00.887
6º
Andrea Dovizioso
DUCATI
+00:00:01.102
7º
Stefan Bradl
HONDA
+00:00:01.123
8º
Pol Espargaró
YAMAHA
+00:00:01.173
9º
Bradley Smith
YAMAHA
+00:00:01.270
10º
Álvaro Bautista
HONDA
+00:00:01.631
11º
Colin Edwards
FORWARD YAMAHA
+00:00:01.694
12º
Nicky Hayden
HONDA
+00:00:01.706
13º
Hiroshi Aoyama
HONDA
+00:00:01.648
14º
Cal Crutchlow
DUCATI
+00:00:01.729
15º
Andrea Iannone
DUCATI
+00:00:01.998
16º
Karel Abraham
HONDA
+00:00:02.006
17º
Michele Pirro
DUCATI
+00:00:02.119
18º
Scott Redding
HONDA
+00:00:02.333
19º
Yonny Hernández
DUCATI
+00:00:02.446
20º
Danilo Petrucci
ART
+00:00:02.889
21º
Michael Laverty
PBM
+00:00:03.004
22º
Mike Di Meglio
AVINTIA
+00:00:03.397
23º
Broc Parkes
PBM
+00:00:03.582
24º
Héctor Barberá
AVINTIA
+00:00:03.932
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Tiene un fuerte golpe en la cadera
Nico Terol no sufre ninguna lesión grave y podría disputar la Carrera
Si quiere correr, saldría desde la última posición
Nico Terol no sufre ninguna lesión después de las pruebas realizadas en el Hospital de Jerez, si bien se ha quedado unas horas en observación para constatar su evolución y podría disputar el Gran Premio de España de Moto2.El reglamento técnico de la competición establece que en el caso de que un piloto no dispute los entrenamientos oficiales podría optar a participar en la carrera pero saliendo desde la última posición, la que ahora ocupa en la formación provisional del Gran Premio de España de Moto2.
Tras realizarle todas las pruebas pertinentes se ha podido confirmar que Terol no sufría ninguna lesión, salvo un fuerte golpe en el costado izquierdo y una serie de puntos de sutura que se le tuvo que aplicar en el codo de ese mismo lado.
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Tras realizarle todas las pruebas pertinentes se ha podido confirmar que Terol no sufría ninguna lesión, salvo un fuerte golpe en el costado izquierdo y una serie de puntos de sutura que se le tuvo que aplicar en el codo de ese mismo lado.
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Saldrá 16ª en Jerez
María Herrera, a puntuar a la segunda
"Estoy muy contenta con la clasificación que hemos conseguido, pero tenemos que seguir mejorando aún más", dijo la toledanaMaría Herrera, a puntuar a la segunda
María Herrera posa feliz encima de una scooter Repsol / Foto: REPSOL MEDIA
María Herrera corre como invitada en Jerez. Es sólo su segunda incursión en el Mundial después de que debutara en Aragón el año pasado. Entonces no salió como ella esperaba y no pudo puntuar. Ahora lo ve más cerca, sobre todo tras asegurarse salir en decimosexta plaza en parrilla.
"En la última sesión libre me ha costado un poco encontrar las sensaciones sobre la moto, pero sobre todo nos hemos centrado en el trabajo con los neumáticos de cara a la carrera. En el entrenamiento cronometrado he aprovechado la referencia de Efrén [Vázquez] y en seguida me he colocado en una buena posición. Estoy muy contenta con la clasificación que hemos conseguido, pero tenemos que seguir mejorando aún más. Cada vez conozco mejor la moto y estoy más acoplada a ella. Mañana intentaré hacer una buena salida y creo que todos los pilotos sufriremos un poco con el desgaste de los neumáticos, habrá que mantener la calma", comentó.
Pese a todo, la toledana no se agobia. Sabe que su gran reto es el CEV. Allí, en la primera cita fue segunda en una carrera y primera en la otra. Allí el título de Moto3 sí es su prioridad.
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Rabat fue sexto
Kallio consigue la pole y Luis Salom es tercero en Moto2
Cortese completará la primera fila en Jerez
Se corta la racha de poles de 'Tito' Rabat, que había logrado las tres anteriores
La pole de la categoría intermedia del Mundial de Motociclismo en Jerez la consiguió Mika Kallio. Cortese fue segundo y Luis Salom logró el tercer puesto, su mejor clasificación en Moto2.
La sesión de clasificación de Moto2 no pudo contar con un español en la primera posición de la parrilla. Fue Kallio el primero que consiguió rodara falta de 10 minutos para el cierre de la sesión con un muy buen ritmo de carrera. Consiguió marcar 1.42.766, a 60 milésimas del récord del circuito de Jerez en Moto2. A partir de aquí, el finlandés ya no tuvo que superarse para conseguir la pole.
Fue una Cortese, quien había realizado unos buenos libres el que amenazó el primero puesto de Kallio (+0.294), pero no fue suficiente. A falta de 30 segundos para la finalización de la clasificación, Luis Salom realizó su vuelta rápida (+0.408), y consiguió colarse en la primera fila. La tercera posición de Salom es su mejor resultado desde que llegó a Moto2.
Los demás españoles no tuvieron un papel tan bueno como Luis. En especial Esteve Rabat, quien nos tiene acostumbrados a lograr la pole (llevaba 3 de 3 en poles esta temporada), acabó sexto en la sesión después de que su equipo le tuviera que cambiar el motor por problemas en su moto.
Maverick Viñales logró una octava posición que le permitirá engancharse al grupo de cabeza el domingo. Cardus quedó en la decimocuarta plaza y Julián Simón, que no logró encontrar el ritmo, decimosexto.
El puesto 22º fue para Jordi Torres y el 28º para Axel Pons. Completaron los últimos puestos de parrilla Román Ramos, 33º y Edgar Pons, 34º.
Por su parte, Nico Terol, quien sufría mucho dolor en su cadera tras la caída que sufrió en los libres, no realizó la prueba después de haber sido trasladado al hospital. Según cuenta su equipo, se descarta que tenga fractura de cadera.
1º
Mika Kallio
KALEX
00:01:42.766
2º
Sandro Cortese
KALEX
+00:00:00.294
3º
Luis Salom
KALEX
+00:00:00.408
4º
Thomas Luthi
SUTER
+00:00:00.456
5º
Dominique Aegerter
SUTER
+00:00:00.466
6º
Esteve Rabat
KALEX
+00:00:00.468
7º
Jonas Folger
KALEX
+00:00:00.469
8º
Maverick Viñales
KALEX
+00:00:00.490
9º
Marcel Schrotter
TECH 3
+00:00:00.735
10º
Johann Zarco
CATERHAM SUTER
+00:00:00.747
11º
Simone Corsi
FORWARD KALEX
+00:00:00.803
12º
Xavier Simeon
SUTER
+00:00:00.849
13º
Takaaki Nakagami
KALEX
+00:00:00.859
14º
Ricard Cardús
TECH 3
+00:00:00.882
15º
Sam Lowes
SPEED UP
+00:00:00.898
16º
Julián Simón
KALEX
+00:00:00.950
17º
Ratthapark Wilairot
CATERHAM SUTER
+00:00:01.009
18º
Mattia Pasini
FORWARD KALEX
+00:00:01.060
19º
Álex De Angelis
SUTER
+00:00:01.185
20º
Lorenzo Baldassarri
SUTER
+00:00:01.212
21º
Louis Rossi
KALEX
+00:00:01.267
22º
Jordi Torres
SUTER
+00:00:01.474
23º
Franco Morbidelli
KALEX
+00:00:01.629
24º
Anthony West
SPEED UP
+00:00:01.672
25º
Randy Krummenacher
SUTER
+00:00:01.710
26º
Hafizh Syahrin
KALEX
+00:00:01.797
27º
Gino Rea
SUTER
+00:00:01.840
28º
Axel Pons
KALEX
+00:00:01.892
29º
Tetsuta Nagashima
TSR
+00:00:02.346
30º
Robin Mulhauser
SUTER
+00:00:02.596
31º
Azlan Shah
KALEX
+00:00:02.745
32º
Thitipong Warokorn
KALEX
+00:00:02.840
33º
Román Ramos
SPEED UP
+00:00:02.868
34º
Edgar Pons
KALEX
+00:00:02.886
35º
Nicolás Terol
SUTER
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Las poles de Jerez, en imágenes
Márquez fue primero, Lorenzo segundo y pedrosa tercero en la sesión de clasificación del Gran Premio de España, en el circuito de Jerez
1 de 9 fotos en este album
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Con coronas de laureles en vez de estrellas
Jerez tendrá un Paseo de la Fama del Motor
La ciudad andaluza acogerá la gala de la FIM el 23 de noviembre
Circuito de Jerez durante el GP de España en 2013 / Foto: LAZZARRI
Jerez de la Frontera sigue dando pasos para convertirse en un centro mundial del motor. La ciudad andaluza acogerá, el 23 de noviembre, la gala de la FIM, que anteriormente se celebraba en Mónaco, siendo el punto de partida para nombrar a Jerez, capital mundial del motor durante todo el año 2015."Jerez es una ciudad muy importante en el mundo del motor en toda Europa" dijo el presidente de la Federación Internacional de Motociclismo, Vito Ippolito, dando respaldo a esta iniciativa en la que la alcaldesa de la ciudad, Mª José García-Pelayo, se mostraba entusiasmada, "Será un año en el que se trabajará duro para organizar los eventos que implica este nombramiento tan importante para esta ciudad, ya que aparte de MotoGP más prueba internacionales, que aún no están definidas, se harán aquí", comentaba la regidora. Una de ellas podría ser el Europeo de Velocidad, al que renunció hace unos días Albacete.
García-Pelayo, igualmente, desveló más novedades: "Se va a crear un paseo de la fama, que en vez de estrellas tendrá coronas de laurel y el nombre de los pilotos o todos aquellos que sean importantes en el mundo del motor", concluyó la alcaldesa, orgullosa que su ciudad sea la primera en contar con un paseo de estas características.
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Cree que la carrera será otra historia
Álex Rins: "Habrá que hacer por fin una buena salida"
Saldrá tercero el domingo, detrás de Miller y Antonelli
Rins rodando en Qatar / Foto: GETTY
Álex Rins se mostraba contento después de conseguir el tercer mejor tiempo en la sesión de clasificación en Jerez.
"Después de cómo ha ido el fin de semana estoy muy contento", dijo el español. "Hemos cambiado una cosa de los libres a la clasificación y ha dado resultado".
Sin embargo, se muestra cauto para el domingo: "Yo creo que la carrera de mañana será otra historia. Supongo que en cabeza se formará un grupo muy grande".
Para finalizar, el piloto de Estrella Galicia espera salir bien, algo que aún no ha conseguido en lo que va de temporada: "Habrá que hacer por fin una buena salida", concluyó.
Álex Rins se mostraba contento después de conseguir el tercer mejor tiempo en la sesión de clasificación en Jerez.
"Después de cómo ha ido el fin de semana estoy muy contento", dijo el español. "Hemos cambiado una cosa de los libres a la clasificación y ha dado resultado".
Sin embargo, se muestra cauto para el domingo: "Yo creo que la carrera de mañana será otra historia. Supongo que en cabeza se formará un grupo muy grande".
Para finalizar, el piloto de Estrella Galicia espera salir bien, algo que aún no ha conseguido en lo que va de temporada: "Habrá que hacer por fin una buena salida", concluyó.
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Llegó al campeonato en el año 2002
Bridgestone dejará el Mundial de MotoGP al final de 2015
Bridgestone, proveedor oficial del Mundial de MotoGP, ha llegado a un acuerdo con Dorna para ampliar hasta 2015 su relación con el campeonato pero a partir de ese año dejará de ser el suministrador de neumáticos.
El fabricante japonés llegó al Mundial en 2002 con el objetivo de convertirse en un líder en el desarrollo de neumáticos. Bridgestone expresó su gratitud a pilotos, equipos, la FIM, IRTA y Dorna y a los aficionados de todo el mundo por su apoyo durante estos años.
"Nuestro compromiso en esta competición ha sido excelente para nuestra imagen de marca y estamos muy orgullosos de haber participado en esta competición, que gana popularidad cada año. Bridgestone dejará MotoGP después de 2015, pero estamos buscando otras oportunidades para mantener nuestra posición como un actor clave en el deporte de motor para los aficionados de todo el mundo", dijo Hiroshi Yoshimori, directivo de Bridgestone.
Dorna, de acuerdo con la FIM, ha decidido lanzar una licitación para los fabricantes interesados en ser proveedor de neumáticos de MotoGP para la temporada 2016. El plazo se abre este 1 de mayo y termina el próximo día 22.
El fabricante japonés llegó al Mundial en 2002 con el objetivo de convertirse en un líder en el desarrollo de neumáticos. Bridgestone expresó su gratitud a pilotos, equipos, la FIM, IRTA y Dorna y a los aficionados de todo el mundo por su apoyo durante estos años.
"Nuestro compromiso en esta competición ha sido excelente para nuestra imagen de marca y estamos muy orgullosos de haber participado en esta competición, que gana popularidad cada año. Bridgestone dejará MotoGP después de 2015, pero estamos buscando otras oportunidades para mantener nuestra posición como un actor clave en el deporte de motor para los aficionados de todo el mundo", dijo Hiroshi Yoshimori, directivo de Bridgestone.
Dorna, de acuerdo con la FIM, ha decidido lanzar una licitación para los fabricantes interesados en ser proveedor de neumáticos de MotoGP para la temporada 2016. El plazo se abre este 1 de mayo y termina el próximo día 22.
El único circuito del calendario donde Marc no ha ganado en cilindrada alguna
Marc Márquez en el GP de Jerez de 2013 / Foto: PACO MARTÍN-MARCA
El debut de Marc Márquez en Jerez, allá por 2009 con apenas 16 años, fue prometedor: primera fila de parrilla -cuarto- y podio en 125 con la KTM. Sin embargo, tres títulos mundiales y 35 victorias después, Márquez sigue sin ganar en el trazado andaluz, el único español que se le resiste. De hecho, el único del Mundial actual que aguanta el ciclón del piloto de Cervera.
Jerez es una metáfora de la carrera deportiva de Marc: puerta grande o enfermería. O hace podio, o no termina la carrera, todo o nada. En 2010, el año del título de 125, salía con la pole, pero en la primera vuelta el escape de su Derbi se rompió y Marc salió volando al suelo con dislocación de hombro como remate.
En 2011, una caricia de Jules Cluzel a su Suter le llevó también al suelo y arruinó la remontada en plena batalla por el título de Moto2.
Pero el colmo de la mala fortuna fue 2012, peleando con Pol Espargaró en la lluvia por ver quien era primero antes de que se parara la carrera. Se paró por el aguacero y eligieron una vuelta en la que el líder era Pol.
"Marc ni lo sabe"
El año pasado llegaba ya colíder a Jerez en su debut en MotoGP, pero la pole fue para Lorenzo y la victoria para Pedrosa, una de las mejores de su carrera e inapelable. Sin embargo, en esa vorágine que vive Marc en el trazado español, firmó una de las maniobras polémicas de la temporada junto a la de Aragón con Dani Pedrosa: la del segundo puesto ante Jorge Lorenzo con choque de motos incluida.
"Yo creo que él ni sabe que Jerez es el único donde no ha ganado del Mundial", confiesan a MARCA desde el entorno del piloto, poco amigo de fijarse en récords y estadísticas. "Pasa de ver esos datos, tiene los pies en el suelo y se los vamos diciendo nosotros. No sabe los récords que bate hasta que lo hace", insisten.
Puede que Márquez no sepa los números, ni que si acaba con el mal fario, su cuarta victoria seguida igualaría el mejor inicio en 22 años (Doohan 92), pero sí que sabe que no ha ganado en Jerez.
"Le gusta el circuito", aseguran los suyos. "Si no ha ganado es por casualidades, pero este año llega muy bien, irá rápido". Su efecto llamada aglutinará en el trazado a más gente que otros años.
"Tenemos sitio para 45.000 en grada y 60.000 en pelouse", decía ayer el gerente del circuito de Jerez, Juan Baquero en el especial Intermedio de Radio MARCA. "Pero luego caben más alrededor. En todo caso, los que entran son la mitad de todos los que bajan a Jerez solo por el espectáculo".
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El debut de Marc Márquez en Jerez, allá por 2009 con apenas 16 años, fue prometedor: primera fila de parrilla -cuarto- y podio en 125 con la KTM. Sin embargo, tres títulos mundiales y 35 victorias después, Márquez sigue sin ganar en el trazado andaluz, el único español que se le resiste. De hecho, el único del Mundial actual que aguanta el ciclón del piloto de Cervera.
Jerez es una metáfora de la carrera deportiva de Marc: puerta grande o enfermería. O hace podio, o no termina la carrera, todo o nada. En 2010, el año del título de 125, salía con la pole, pero en la primera vuelta el escape de su Derbi se rompió y Marc salió volando al suelo con dislocación de hombro como remate.
En 2011, una caricia de Jules Cluzel a su Suter le llevó también al suelo y arruinó la remontada en plena batalla por el título de Moto2.
Pero el colmo de la mala fortuna fue 2012, peleando con Pol Espargaró en la lluvia por ver quien era primero antes de que se parara la carrera. Se paró por el aguacero y eligieron una vuelta en la que el líder era Pol.
"Marc ni lo sabe"
El año pasado llegaba ya colíder a Jerez en su debut en MotoGP, pero la pole fue para Lorenzo y la victoria para Pedrosa, una de las mejores de su carrera e inapelable. Sin embargo, en esa vorágine que vive Marc en el trazado español, firmó una de las maniobras polémicas de la temporada junto a la de Aragón con Dani Pedrosa: la del segundo puesto ante Jorge Lorenzo con choque de motos incluida.
"Yo creo que él ni sabe que Jerez es el único donde no ha ganado del Mundial", confiesan a MARCA desde el entorno del piloto, poco amigo de fijarse en récords y estadísticas. "Pasa de ver esos datos, tiene los pies en el suelo y se los vamos diciendo nosotros. No sabe los récords que bate hasta que lo hace", insisten.
Puede que Márquez no sepa los números, ni que si acaba con el mal fario, su cuarta victoria seguida igualaría el mejor inicio en 22 años (Doohan 92), pero sí que sabe que no ha ganado en Jerez.
"Le gusta el circuito", aseguran los suyos. "Si no ha ganado es por casualidades, pero este año llega muy bien, irá rápido". Su efecto llamada aglutinará en el trazado a más gente que otros años.
"Tenemos sitio para 45.000 en grada y 60.000 en pelouse", decía ayer el gerente del circuito de Jerez, Juan Baquero en el especial Intermedio de Radio MARCA. "Pero luego caben más alrededor. En todo caso, los que entran son la mitad de todos los que bajan a Jerez solo por el espectáculo".
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Llega con confianza al GP de España
Lorenzo: "Jerez normalmente es bueno para Yamaha"
"Estoy deseando correr en casa, en Jerez, ante el público español, especialmente después de mi primer podio del 2014, que me supo muy bien después de dos carreras difíciles", comenta Lorenzo en un comunicado del equipo.
Llega con confianza
Para Lorenzo, "la pista es maravillosa, no solo por el diseño sino por el ambiente, que es mágico. Obviamente, va a ser una carrera dura porque los pilotos de Honda están en muy buena forma, como se ha visto en Catar, aunque Jerez es normalmente bueno para Yamaha, pero también un sitio especial para Honda".
"Creo que tengo que mejorar mi condición física un poco y mejorar todo lo que podamos la moto y ser pacientes y esperar nuestro momento, que va a llegar seguro. De todas formas, los últimos resultados me dan más confianza. En Jerez voy a empujar al máximo para conseguir otro gran resultado", afirmó.
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Videonoticia
Alex Crivillé: "Jerez es un circuito muy completo, hay de todo"
El campeón del Mundial de Motociclismo en 500cc en 1999 da las claves del Gran Premio Bwin de España para este fin de semana en Jerez
Sin velocidades puntas muy altas, tienes que apurar la frenada. Curvas rápidas y técnicas
Sin velocidades puntas muy altas, tienes que apurar la frenada. Curvas rápidas y técnicas
Estrella Galicia 0,0 y HRC, la gran alianza hispano-nipona
Así se gestó el acuerdo Monlau-Honda
"El planteamiento nos pareció espectacular. Honda nunca se había comprometido tanto en un proyecto de Moto3", dice Jordi Arquer
Presentación de Honda y Estrella Galicia en 2013 / Foto: AMADOR LORENZO-MARCA
Honda ha sido una de las grandes dominadoras de la categoría reina del Mundial de Motociclismo durante más de 20 años. Pero, ¿cómo su departamento de carreras, HRC, ha terminado colaborando en el desarrollo de su nueva Moto3 con la escudería española Team Estrella Galicia 0,0?
Al terminar el Mundial pasado, Shinichi Kokubu -Gerente de la División de Desarrollo de Tecnología de HRC- y Emilio Alzamora -Team Principal del Team Estrella Galicia 0,0- se propusieron un reto: desarrollar una nueva Honda que fuera competitiva en la categoría de Moto3. "El planteamiento nos pareció espectacular. Honda nunca se había comprometido tanto en un proyecto de la categoría de Moto3 y quería formar un equipo oficial. Nosotros éramos el equipo referencia y HRC mostró absoluta confianza en la experiencia y conocimientos del conjunto de profesionales de Monlau Competición, que trabajan en el box del Team Estrella Galicia 0,0. Eso nos dio el impulso necesario hacia delante", reconoce Jordi Arquer, Team Manager del Team Estrella Galicia 0,0.
Desde el primer momento se estableció una conexión entre HRC y Monlau Competición, un vínculo fuerte y ambicioso que impregnó de motivación a mecánicos, técnicos y pilotos, todos trabajando juntos con un objetivo común. "Cuando nos conocimos y empezamos a desarrollar este proyecto, los ingenieros de Monlau Competición me transmitieron buenas sensaciones y sentí que podríamos trabajar bien juntos y construir un buen proyecto", asegura Shinichi Kokubu. "Desarrollar la moto y llegar al punto en el que estamos, creo que hubiese sido muy difícil sin los ingenieros españoles. Honda ha hecho un trabajo espectacular en muy poco tiempo", añade Arquer.
"No empezamos desde cero, hemos desarrollado este motor para 2013 basándonos en uno anterior, pero el chasis es completamente nuevo, lo hemos desarrollado específicamente para este año", explica Shinichi Kokubu. "Los japoneses dan pasos seguros. Ellos prefieren entregar un motor o una evolución un poco más tarde, pero entregar el material con garantías, en vez de adelantarse y poder tener un fallo", explica Jordi Arquer.
No hay una receta mágica, continúa: "Conseguir una moto competitiva no es una ciencia exacta, es el resultado de la sinergias, el conocimiento y la experiencia de las dos partes involucradas en el proyecto. La escuela técnica Monlau Competición es uno de los principales valedores. Ahí se forman un gran número de profesionales que acaban desarrollando sus conocimientos dentro del box".
"Álex Márquez y Álex Rins tienen un gran potencial y una buena actitud; disfrutamos trabajando con ellos. No esperamos nada, pero nuestro objetivo es el título", resume Kokubu.
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Honda ha sido una de las grandes dominadoras de la categoría reina del Mundial de Motociclismo durante más de 20 años. Pero, ¿cómo su departamento de carreras, HRC, ha terminado colaborando en el desarrollo de su nueva Moto3 con la escudería española Team Estrella Galicia 0,0?
Al terminar el Mundial pasado, Shinichi Kokubu -Gerente de la División de Desarrollo de Tecnología de HRC- y Emilio Alzamora -Team Principal del Team Estrella Galicia 0,0- se propusieron un reto: desarrollar una nueva Honda que fuera competitiva en la categoría de Moto3. "El planteamiento nos pareció espectacular. Honda nunca se había comprometido tanto en un proyecto de la categoría de Moto3 y quería formar un equipo oficial. Nosotros éramos el equipo referencia y HRC mostró absoluta confianza en la experiencia y conocimientos del conjunto de profesionales de Monlau Competición, que trabajan en el box del Team Estrella Galicia 0,0. Eso nos dio el impulso necesario hacia delante", reconoce Jordi Arquer, Team Manager del Team Estrella Galicia 0,0.
Desde el primer momento se estableció una conexión entre HRC y Monlau Competición, un vínculo fuerte y ambicioso que impregnó de motivación a mecánicos, técnicos y pilotos, todos trabajando juntos con un objetivo común. "Cuando nos conocimos y empezamos a desarrollar este proyecto, los ingenieros de Monlau Competición me transmitieron buenas sensaciones y sentí que podríamos trabajar bien juntos y construir un buen proyecto", asegura Shinichi Kokubu. "Desarrollar la moto y llegar al punto en el que estamos, creo que hubiese sido muy difícil sin los ingenieros españoles. Honda ha hecho un trabajo espectacular en muy poco tiempo", añade Arquer.
Jordi Arquer, Manager del Estrella Galicia 0,0.
"Honda ha hecho un trabajo espectacular en muy poco tiempo"No hay una receta mágica, continúa: "Conseguir una moto competitiva no es una ciencia exacta, es el resultado de la sinergias, el conocimiento y la experiencia de las dos partes involucradas en el proyecto. La escuela técnica Monlau Competición es uno de los principales valedores. Ahí se forman un gran número de profesionales que acaban desarrollando sus conocimientos dentro del box".
"Álex Márquez y Álex Rins tienen un gran potencial y una buena actitud; disfrutamos trabajando con ellos. No esperamos nada, pero nuestro objetivo es el título", resume Kokubu.
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Fotonoticia
Márquez cumplirá los 100 Grandes Premios en Jerez
Infografía de los espectaculares números de Marc Márquez hasta ahora
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Ha ganado tres carreras y ha dominado el 71% de los entrenamientos
¿Puede ganar Márquez todas las carreras?
El récord lo tiene Mick Doohan con 12
El reto es descomunal y casi imposible, pues el campeonato tiene más citas que nunca (18) y, aparentemente, esta campaña hay al menos otros tres pilotos que han demostrado estar capacitados para ganar: Pedrosa, Lorenzo y Rossi.
Es más, Márquez solo tiene 21 años y es su segundo año en la categoría reina con lo que su teórica madurez y su mejor momento físico y técnico deberían estar aún por llegar. Sin embargo, el acoplamiento que muestra con su moto, que, además, es considerada por todos como la mejor de la parrilla, y su mayor capacidad para controlar las carreras son factores a favor de una tiranía con pocos límites.
Números que asustan
Varios datos recalcan su superioridad. Además de las tres victorias y tres poles en las tres pruebas celebradas, de las 21 sesiones de entrenamiento disputadas, ha sido el mejor en 15, es decir en el 71,4%. En las Américas lo fue en todas y en Argentina, solo se resistió el primer libre y porque decidió guardar neumáticos. En Qatar, aún convaleciente de su fractura de fémur, tan solo mandó en dos.
Su capacidad para arrollar no es nueva. De hecho, en 2010, en el año en que logró el título en 125cc venció en 10 citas sobre 17. Solo Rossi, en 1997, ganó más carreras en un año en la cilindrada más pequeña (11). Y en Moto2, en su corona de 2012 se impuso hasta en nueve carreras, también sobre 17. Quien más triunfó en la clase media en un año fue Katoh en 2001 (11).
El ilerdense prefiere ir paso a paso antes que pensar en hazañas casi utópicas. "Ahora llegamos a circuitos favorables a Pedrosa, como Jerez, y sé que sufriremos en las próximas carreras", afirma queriendo, como siempre, apartarse de un favoritismo que ya es excesivo.
Sus rivales también prometen guerra, aunque admitan que está de miedo. "Marc tiene ya una gran ventaja en el Mundial y es, claramente, el que va más fuerte. Este año es todavía más rápido que el pasado y, sobre todo, no falla. Pero soy competitivo y querría batirle", asegura Rossi. "Se ha demostrado que si Dani hace una buena salida puede luchar con él", asevera Lorenzo. "Nosotros, si mejoramos, podemos plantarle cara".
Dos plenos en la historia
Su proeza no sería tan alucinante viendo la historia. Dos pilotos ya lo hicieron: fueron John Surtees, en 1959 cuando venció en las siete pruebas, y Giacomo Agostini, en 1968, al ganar las 10. Es más, ellos hicieron hasta la vuelta rápida en todas, algo que no podría realizar Márquez pues en Qatar la obtuvo Bautista.
Quizá más factible tenga otro récord, el de más victorias en una misma campaña. Ahí sí le ayudará un calendario tan amplio. Hasta ahora lo ostenta Mick Doohan que ganó 12 citas en 1997.
Por el momento, ya ha ganado las tres primeras seguidas, algo que solo hicieron 15 pilotos en 65 años de historia. De ellos, solo Doohan, en 1992, no se proclamó campeón por su grave lesión en Assen.
A Marc aún le queda mucho para llegar a números astronómicos como los de los 20 triunfos seguidos de Agostini entre 1968 y 1969. O incluso los 12 consecutivos de Hailwood entre el 63 y el 64. Pero el catalán es capaz de acabar con muchas plusmarcas, como demostró en 2013.
El domingo hasta se asombró por ser el primero desde 1971 en hacer tres poles y tres triunfos . "Impresiona mucho. Esos números quieren decir que vamos por el buen camino. Creía que este año no aparecerían más nombres porque ya el año pasado se me comparó con muchas leyendas del motociclismo, pero parece que quedaban cosas por hacer", decía. ¿Hasta dónde asombrará?.
Márquez también crece
Marc Márquez ha estado toda su vida hilado al motociclismo. Aquí tenemos algunas de las imágenes más curiosas del de Cervera desde su etapa de niño a... ¿Adulto?
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Cauteloso de cara al GP de Jerez
Álex Márquez: "La afición es un extra que hay que saber manejar"
"Si no te mantienes concentrado, te puede jugar malas pasadas", continuó
Álex Márquez durante entrenamientos de pretemporada en Jerez / Foto:PACO MARTÍN-MARCA
Álex Márquez aseguró que el apoyo de la afición en el Gran Premio de Jerez será muy importante de administrar. Igual que puede motivar, también puede desconcentrar dice el menor de los Márquez, de la categoría de Moto3.
"Es un Gran Premio de casa, con la afición que es un extra que hay que saber manejar. Pero si no te mantienes concentrado, te puede jugar malas pasadas", comentó en declaraciones que facilita su equipo, Estrella Galicia 0,0.
Márquez, al igual que su compañero Álex Rins, se cayeron la temporada pasada en Jerez.
"Es un circuito que conocemos y creo que, tras el trabajo de pretemporada, salimos muy reforzados de cara a comenzar el Campeonato con el Gran Premio de Qatar. Creo que la base que tenemos es buena, pero igualmente creo que debemos ir muy concentrados y trabajar intensamente para mejorar la puesta a punto, las sensaciones sobre la moto y dar lo máximo en pista", dijo.
Márquez fue segundo el pasado fin de semana en el Gran Premio de Argentina de Moto3 y es cuarto en el Mundial con cinco puntos de ventaja sobre su compañero Álex Rins, quien indicó que no tiene "un buen recuerdo de los últimos Grandes Premios disputados en Jerez".
"Pero intentaremos hacerlo lo mejor posible este año. Afronto el GP de España con muchas ganas de trabajar cada vez que salgamos a pista y dar el cien por cien durante la carrera. Tener allí a toda la afición es lo más bonito pues que venga toda la gente a animarte, siempre motiva mucho", declaró.
María Herrera, también en Jerez
La piloto del Junior Team Estrella Galicia 0,0 en el FIM CEV Repsol. Será su segunda participación mundialista como piloto invitada, en un trazado en el que logró la victoria en la última carrera del certamen nacional, hace tres semanas.
"Llego a esta cita como piloto invitada más tranquila que cuando corrí en Aragón en 2013. No digo que no me vaya a poner un poco nerviosa, pero este año ya he rodado con pilotos del Mundial en Almería durante la pretemporada y me adapto mejor a que estén en pista Rins, Márquez y otros que sólo veo por la televisión", dijo.
Además, explicó que "el circuito de Jerez es su favorito, con curvas que le gustan mucho, así que intentará aprovecharlo y aprender el máximo durante todo el Gran Premio".
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Álex Márquez aseguró que el apoyo de la afición en el Gran Premio de Jerez será muy importante de administrar. Igual que puede motivar, también puede desconcentrar dice el menor de los Márquez, de la categoría de Moto3.
"Es un Gran Premio de casa, con la afición que es un extra que hay que saber manejar. Pero si no te mantienes concentrado, te puede jugar malas pasadas", comentó en declaraciones que facilita su equipo, Estrella Galicia 0,0.
Márquez, al igual que su compañero Álex Rins, se cayeron la temporada pasada en Jerez.
"Es un circuito que conocemos y creo que, tras el trabajo de pretemporada, salimos muy reforzados de cara a comenzar el Campeonato con el Gran Premio de Qatar. Creo que la base que tenemos es buena, pero igualmente creo que debemos ir muy concentrados y trabajar intensamente para mejorar la puesta a punto, las sensaciones sobre la moto y dar lo máximo en pista", dijo.
Márquez fue segundo el pasado fin de semana en el Gran Premio de Argentina de Moto3 y es cuarto en el Mundial con cinco puntos de ventaja sobre su compañero Álex Rins, quien indicó que no tiene "un buen recuerdo de los últimos Grandes Premios disputados en Jerez".
"Pero intentaremos hacerlo lo mejor posible este año. Afronto el GP de España con muchas ganas de trabajar cada vez que salgamos a pista y dar el cien por cien durante la carrera. Tener allí a toda la afición es lo más bonito pues que venga toda la gente a animarte, siempre motiva mucho", declaró.
María Herrera, también en Jerez
La piloto del Junior Team Estrella Galicia 0,0 en el FIM CEV Repsol. Será su segunda participación mundialista como piloto invitada, en un trazado en el que logró la victoria en la última carrera del certamen nacional, hace tres semanas.
"Llego a esta cita como piloto invitada más tranquila que cuando corrí en Aragón en 2013. No digo que no me vaya a poner un poco nerviosa, pero este año ya he rodado con pilotos del Mundial en Almería durante la pretemporada y me adapto mejor a que estén en pista Rins, Márquez y otros que sólo veo por la televisión", dijo.
Además, explicó que "el circuito de Jerez es su favorito, con curvas que le gustan mucho, así que intentará aprovecharlo y aprender el máximo durante todo el Gran Premio".
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En "frenada, aceleración y velocidad punta"
Lorenzo cree que Yamaha está por detrás de Honda
Jorge Lorenzo no ha comenzado el Mundial 2014 de la mejor forma. Aunque queda todo el campeonato por delante, el bicampeón del mundo de MotoGP es séptimo en la general a 53 puntos de Marc Márquez. Pero además, el mallorquín cree que el rendimiento de su Yamaha está por detrás del de las Honda.
Lorenzo, en declaraciones que recoje Autosport, cree que este año sufren los mismos problemas quer tuvieron la temporada pasada: "Es más o menos las cosas que nos faltaba el año pasado, pero un poco más. La moto todavía no te da la oportunidad de frenar un poco más tarde".
El piloto español también piensa que tienen carencias en aceleración y velocidad punta: "Nos falta un poco de aceleración y velocidad punta y esto va a ser difícil de mejorar".
"No podemos mejorar el motor, pero podemos mejorar la electrónica y el chasis.
Si la moto no mejora, trataré de mejorar mi estilo de pilotaje y trabajar con los mecánicos e ingenieros", señaló.
Lorenzo también hizo autocrítica: "Creo que puedo mejorar un poco en mi condición física, todavía no es perfecta".
Lorenzo, en declaraciones que recoje Autosport, cree que este año sufren los mismos problemas quer tuvieron la temporada pasada: "Es más o menos las cosas que nos faltaba el año pasado, pero un poco más. La moto todavía no te da la oportunidad de frenar un poco más tarde".
El piloto español también piensa que tienen carencias en aceleración y velocidad punta: "Nos falta un poco de aceleración y velocidad punta y esto va a ser difícil de mejorar".
"No podemos mejorar el motor, pero podemos mejorar la electrónica y el chasis.
Si la moto no mejora, trataré de mejorar mi estilo de pilotaje y trabajar con los mecánicos e ingenieros", señaló.
Lorenzo también hizo autocrítica: "Creo que puedo mejorar un poco en mi condición física, todavía no es perfecta".
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Clasificación MotoGP
| MotoGP | |
|---|---|
| 1. Marc Márquez | 75 Puntos |
| 2. Dani Pedrosa | 56 Puntos |
| 3. Valentino Rossi | 41 Puntos |
| 4. Andrea Dovizioso | 34 Puntos |
| 5. Andrea Iannone | 25 Puntos |
| Moto2 | |
|---|---|
| 1. Esteve Rabat | 70 Puntos |
| 2. Mika Kallio | 42 Puntos |
| 3. Maverick Viñales | 38 Puntos |
| 4. Simone Corsi | 33 Puntos |
| 5. Dominique Aegerter | 29 Puntos |
| Moto3 | |
|---|---|
| 1. Jack Miller | 66 Puntos |
| 2. Romano Fenati | 49 Puntos |
| 3. Efrén Vázquez | 42 Puntos |
| 4. Álex Márquez | 40 Puntos |
| 5. Álex Rins | 35 Puntos |
Calendario MotoGP
| GP de Qatar | 23/03/2014 |
| GP de América | 13/04/2014 |
| GP de Argentina | 27/04/2014 |
| GP de España | 04/05/2014 |
| GP de Francia | 18/05/2014 |
| GP de Italia | 01/06/2014 |
| GP de Cataluña | 15/06/2014 |
| GP de Holanda | 28/06/2014 |
| GP de Alemania | 13/07/2014 |
| GP de Indianápolis | 10/08/2014 |
| GP de Rep. Checa | 17/08/2014 |
| GP de Reino Unido | 31/08/2014 |
| GP de Misano | 14/09/2014 |
| GP de Aragón | 28/09/2014 |
| GP de Japón | 12/10/2014 |
| GP de Australia | 19/10/2014 |
| GP de Malasia | 26/10/2014 |
| GP de la C. Valenciana | 09/11/2014 |
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