Logra el mejor tiempo en los primeros libres de MotoGP

Aleix Espargaró pega el primer 'hachazo'

Las motos oficiales se reservaron de cara al resto del fin de semana.

MotoGP echó a andar con los primeros entrenamientos libres de la temporada, los del Gran Premio de Qatar, y Aleix Espargaró, con una moto Open, logró el mejor tiempo (1:55.201). Las motos oficiales, las que deben marcar la pauta en la categoría, no se mostraron demasiado, guardándose todo para apretar a partir del viernes.

Tal y como reconoció el propio Aleix al acabar los entrenamientos, en su equipo tenían la puesta a punto hecha gracias a los entrenamientos que pudieron realizar las motos satélite hace unos días, por lo que pudieron permitirse más lujos. Eso le sirvió para ser casi medio segundo más rápido que Álvaro Bautista, que fue segundo. Tercero fue la Tech 3 de Bradley Smith, compañero de Pol Espargaró, que aún se encuentra con problemas tras su reciente operación de clavícula.
Lo lógico es que a partir del viernes las motos de los favoritos estén más arriba. De ellos, el mejor Dani Pedrosa, en la sexta posición, justo por delante de Valentino Rossi. Jorge Lorenzo, al que no se le vio muy contento, acabó en la novena plaza. Por su parte, Marc Márquez, fue undécimo. El campeón del mundo, aún con molestias por su fractura de peroné el mes pasado, buscó más sentirse cómodo sobre la motos y buscar sensaciones que apretar. Sabe que el fin de semana es largo y quiere ir poco a poco.
Lo que está claro es que con las especificaciones de este año, esta situación de ver motos Open en los primeros puestos va a convertirse en algo habitual.
Caída de Hernández
Por otro lado, la mala noticia fue Yonny Hernández, que se fue al suelo en la curva 16 y tuvo que ser trasladado al centro médico. La caída del colombiano sacó bastante gravilla al asfalto, por lo que tuvo que detenerse la sesión durante diez minutos. El piloto de la escudería satélite de Ducati tenía dañado el hombro derecho con un fuerte quemazón.
PRIMEROS ENTRENAMIENTOS LIBRES DE MOTOGP

1º

Aleix Espargaró

YAMAHA

00:01:55.201

2º

Álvaro Bautista

HONDA

+00:00:00.466

3º

Bradley Smith

YAMAHA

+00:00:00.615

4º

Andrea Iannone

DUCATI

+00:00:00.795

5º

Pol Espargaró

YAMAHA

+00:00:00.819

6º

Dani Pedrosa

HONDA

+00:00:01.131

7º

Valentino Rossi

YAMAHA

+00:00:01.341

8º

Colin Edwards

YAMAHA

+00:00:01.425

9º

Jorge Lorenzo

YAMAHA

+00:00:01.467

10º

Nicky Hayden

HONDA

+00:00:01.469

11º

Marc Márquez

HONDA

+00:00:01.481

12º

Stefan Bradl

HONDA

+00:00:01.525

13º

Cal Crutchlow

DUCATI

+00:00:01.845

14º

Andrea Dovizioso

DUCATI

+00:00:01.899

15º

Yonny Hernández

DUCATI

+00:00:02.422

16º

Karel Abraham

HONDA

+00:00:02.578

17º

Hiroshi Aoyama

HONDA

+00:00:02.981

18º

Héctor Barberá

FTR

+00:00:03.193

19º

Scott Redding

HONDA

+00:00:03.294

20º

Mike Di Meglio

FTR

+00:00:03.531

21º

Danilo Petrucci

IODA

+00:00:04.120

22º

Broc Parkes

PBM

+00:00:04.127

23º

Michael Laverty

PBM

+1 vuelta

Honda acepta un 'software' único en 2016

La paz llega a MotoGP

Lo desarrollará en común con las otras fábricas.

Yamaha, conforme en el fondo.

Marc Márquez (21) posa junto a su pizarra de carrera en el circuito de Losail / Foto: Mirco Lazzari

Se acabaron las amenazas, las negociaciones sin acuerdos, los vaivenes en el reglamento... Llegó la paz a MotoGP, en teoría hasta 2016 y más allá. La guerra, básicamente entre Dorna y Honda, ha terminado. ¿Quién ha ganado? Oficialmente nadie, o sólo el deporte. Aunque viendo el pacto parece que los organizadores han logrado más cosas que el gigante nipón.
"Dejaremos el Mundial si hay una centralita única", había amenazado Shuhei Nakamoto, el vicepresidente de HRC, desde que Dorna entró con la idea de que había que simplificar la electrónica, como base para igualar el campeonato y reducir costes. Ya había hadware único, pero desde 2016, también las motos Factory tendrán el mismo software.
El argumento que daba Honda para oponerse es que utilizaba toda esa inversión de MotoGP en sus vehículos de calle. Por eso, la solución a la que se ha llegado es que cada fabricante pueda continuar con su investigación particular, pero luego todo se pondrá en común y al servicio de todos los competidores.

EL DATO

249victorias. Honda puede ser la marca con más victorias en MotoGP

Nakamoto no está aún en Losail, pero ha dado el OK al trato. "Al final teníamos que que dar con una solución y hemos encontrado una que satisface a todos. Es verdad que habrá una centralita y software único, pero también que las fábricas mantendrán su capacidad de desarrollo. Para nosotros siempre ha sido lo más importante esto. Los ingenieros podrán mejorar cosas y luego todo se pondrá al servicio de todos. Está claro que perdemos la opción de quedárnoslo nosotros", decía a MARCA Livio Suppo, director del equipo Repsol Honda.
Curiosamente, mientras Suppo matizaba los términos del acuerdo, Javier Alonso, uno de los jefes de Dorna, se quedaba a oírlo. "Explícalo bien. Sí, poner el software en común. Eso es", subrayaba mientras hablaba el italiano.
Carmelo Ezpeleta es el gran triunfador. Logra que las fábricas se queden, que los equipos menos competitivos tengan más opciones de estar cerca de la cabeza y da un gran paso para que todo sea más económico, pues donde más se invierte ahora en MotoGP es en electrónica. Los grandes seguirán siéndolo, pues pondrán más dinero en chasis o motores y tendrán los mejores pilotos, pero la distancia debería acortarse.
Honda ya admite que, económicamente, es un avance. "Seguro que recorta los costes porque cuando una fábrica se queda atrás en algo debe invertir y ahora no lo hará. Esto aumenta las posibilidades para los demás de llegar al mismo nivel. Al menos en la electrónica. Está claro que esto no resuelve todos los problemas con los costes", confirmaba Suppo.
Yamaha lo celebra
Yamaha, que era menos reticente, pues sabía que el mejor software es el de Honda, también celebra el armisticio. "Es bueno tener un acuerdo finalmente después de muchos meses de negociaciones. No me gusta tanto que se haga el día antes de empezar el Mundial. No es la manera de regular una temporada. Como fabricante, queremos reglas claras y con tiempo para saber en qué dirección trabajar. El proceso no ha sido nada bueno, pero el hecho de tenerlo, aunque sea un día antes de empezar, es bueno para clarificar. Tener un software único era algo inevitable. Y si llega un año antes, ¿por qué no?", valoraba Lin Jarvis, su jefe del proyecto MotoGP.
¿Y los pilotos? Prefieren no mojarse mucho. "Yo hago lo que dice Honda", decía Marc Márquez. "No sé si es bueno o no tener software único", dudaba Pedrosa. El único crítico era Pol Espargaró, sabedor de que las nuevas reglas de 2014 favorecen a Ducati, uno de sus teóricos rivales. "Si somos sinceros, no me parece justo que sean Open. A todos nos gustaría tener más gasolina y motores. Nos acordaremos de estas palabras cuando estén delante en parrilla". Todo sea por contentar a otra fábrica. Hay paz y ese es el primer triunfo de 2014.

El japonés, mejor tiempo de Moto2

Nakagami bate por poco a Rabat

rodó por debajo del récord del circuito que ostenta Marc Márquez.

Takaaki Nakagami fue el más rápido en los entrenamientos libres de Moto2, en los que Tito Rabat fue segundo a escasas 52 milésimas, justo por delante de Sandro Cortese y de un Maverick Viñales que no renuncia a nada pese a ser debutante en la categoría.
El japonés rodó por debajo del récord del circuito que ostenta Marc Márquez desde 2012 con 2:00.645. Dominó casi en todo momento la tabla de tiempos, en la que Rabat fue quien más se acercó.
Sorprendió en la cuarta plaza y a poco más de dos décimas Maverick Viñales, que demostró en todo momento encontrarse muy adaptado a la categoría al relegar tras el rebufo de su moto a muchos de los habituales de la cilindrada. El resto de españoles ya quedaron en puestos más discretos. Nico Terol fue decimocuarto, Ricky Cardús decimosexto, Luis Salom decimoséptimo y Julián Simón decimoctavo.
ENTRENAMIENTOS LIBRES DE MOTO2

1º

Takaaki Nakagami

KALEX

00:02:00.522

2º

Esteve Rabat

KALEX

+00:00:00.052

3º

Sandro Cortese

KALEX

+00:00:00.147

4º

Maverick Viñales

KALEX

+00:00:00.249

5º

Dominique Aegerter

SUTER

+00:00:00.331

6º

Thomas Luthi

SUTER

+00:00:00.388

7º

Álex De Angelis

SUTER

+00:00:00.410

8º

Johann Zarco

CATERHAM SUTER

+00:00:00.427

9º

Jonas Folger

KALEX

+00:00:00.445

10º

Mika Kallio

KALEX

+00:00:00.517

11º

Xavier Simeon

SUTER

+00:00:00.579

12º

Simone Corsi

SPEED UP

+00:00:00.697

13º

Mattia Pasini

SPEED UP

+00:00:00.702

14º

Nicolás Terol

SUTER

+00:00:00.872

15º

Louis Rossi

KALEX

+00:00:00.888

16º

Ricard Cardús

TECH 3

+00:00:01.059

17º

Luis Salom

KALEX

+00:00:01.093

18º

Julián Simón

KALEX

+00:00:01.108

19º

Anthony West

SPEED UP

+00:00:01.195

20º

Lorenzo Baldassarri

SUTER

+00:00:01.223

21º

Jordi Torres

SUTER

+00:00:01.374

22º

Axel Pons

KALEX

+00:00:01.586

23º

Marcel Schrotter

TECH 3

+00:00:01.587

24º

Franco Morbidelli

KALEX

+00:00:01.639

25º

Sam Lowes

SPEED UP

+00:00:01.753

26º

Gino Rea

SUTER

+00:00:01.774

27º

Azlan Shah

KALEX

+00:00:01.884

28º

Randy Krummenacher

SUTER

+00:00:02.125

29º

Josh Herrin

CATERHAM SUTER

+00:00:02.263

30º

Hafizh Syahrin

KALEX

+00:00:02.338

31º

Román Ramos

SPEED UP

+00:00:03.507

32º

Mashel Al Naimi

SPEED UP

+00:00:03.669

33º

Robin Mulhauser

SUTER

+00:00:04.081

34º

Thitipong Warokorn

KALEX

+00:00:04.121

35º

Tetsuta Nagashima

TSR

+00:00:04.866

Fue el más rápido batiendo el récord del circuito

Fenati presenta su candidature

El mejor español fue Álex Márquez, que demuestra que las Honda cada vez van mejor.

Romano Fenati, gracias a su 2:06.168, superó por 22 milésimas al checo Jakub Kornfeil en la segunda y última tanda de entrenamientos libres para el Gran Premio de Qatar de Moto3, en la que los tiempos generales mejoraron. El italiano batió el récord del circuito, que estaba en poder del alemán Jonas Folger desde el pasado año con 2:06.839.
Jack Miller, uno de los hombres fuertes de la categoría, fue tercero y Niccolo Antonelli acabó en cuarta posición, mientras que Álex Márquez, se tuvo que conformar con la sexta plaza como el mejor de los españoles. Las nuevas Honda se muestran cada vez más competitivas y esa circunstancia quedó patente con el tiempo del menor de los Márquez.
Justo tras Márquez concluyó Isaac Viñales, mientras que Alex Rins fue noveno.

El campeón notó molestias en su pierna

Márquez: "Esperaba encontrarme mejor"

De todas formas, Marc fue positivo y cree que estará mejor según pasen las horas.

Márquez, junto a Lorenzo en la foto oficial de MotoGP / Foto: AFP

Marc Márquez reconoció que no se encontró tan bien como esperaba de su lesión en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Qatar, aunque es positivo de cara al fin de semana. "Esperaba encontrarme mejor pero me ha molestado más de lo que esperaba. Lo positivo es que al final de la sesión me encontraba mejor, me dolía menos y ya iba adaptando la posición que me requería un poco el pie encima de la moto", dijo Márquez.
"Me molestaba bastante en las curvas de derechas y este circuito es todo de derechas. Al ir inclinado el pie me molestaba bastante pero al final estaba mejor y vamos a trabajar con el fisioterapeuta para encontrarme aún mejor el viernes", añadió respecto a sus dolencias.
El campeón del mundo está tranquilo pese a acabar undécimo en la tabla de tiempos: "Viendo la clasificación estamos un poco lejos pero era de esperar. Los equipos satélite hicieron un test aquí, por lo que lo tenían todo a punto y nosotros después de un mes y medio hemos ido poco a poco pero esperemos que el viernes mejore".
Sobre el neumático, Márquez no tiene quejas. "El neumático ha ido bastante bien. Al principio patinaba bastante pero luego la pista ha ido cogiendo grip. No hemos hecho las vueltas de carrera, pero va bastante bien", concluyó.

Reconoció que "no ha ido muy bien la sesión"

Lorenzo: "La puesta a punto está siendo bastante desastrosa"

El mallorquín se quejó principalmente de los neumáticos por su falta de 'grip'.

Jorge Lorenzo no acabó nada contento los entrenamientos libres de MotoGP, en los que finalizó noveno, principalmente por las malas sensaciones que le dejaron los neumáticos. "Bidgestone ha traído neumáticos similares a los que trajo en Malasia y de momento no tenemos nada de 'grip', así que la puesta a punto está siendo bastante desastrosa", explicó.
"Ciertamente no ha ido muy bien la sesión. Hace un par de semanas ha habido pilotos que se han podido entrenar aquí durante tres días y ha sido los más rápidos hoy, por lo que se ha visto que tenían el 'set up' y la confianza necesaria para ir rápidos enseguida. En cambio, los que no hemos podido hemos tenido más dificultades. Además, la pista estaba muy resbaladiza, con mucha arena. Por eso estamos tan lejos de Aleix", añadió Lorenzo.
El mallorquín explicó sus malas sensaciones sobre la Yamaha: "La moto no se para en la frenada y, sobre todo, abriendo gas no tiene 'grip'. Es como si la pista estuviese inundada de arena o como si detrás llevara un neumático superduro. La moto no avanza y se mueve muchísimo. Son unas sensaciones parecidas a las de los test de Sepang".
Lorenzo continuó en la misma línea diciendo que "con estos neumáticos sufriremos bastante". "Hemos hablado después de la primera tanda con el responsable de Bridgestone para comentarle las sensaciones malas. Supongo que con una pista mejor iremos más rápido, pero siempre con esta mala sensación que tenemos saliendo de las curvas", finalizó.

Espera una mejora a lo largo del fin de semana

Pedrosa: "No había agarre en la pista"

El piloto español acabó sexto en la tabla de tiempos.

Dani Pedrosa logró el sexto mejor tiempo de la única sesión de pruebas de MotoGP en el circuito catarí de Losail debido al poco agarre de la pista, por lo que dijo que intentará "sacar el máximo rendimiento de la moto en estas condiciones". "Veremos también si la pista va mejorando con un poco más de goma y nos ofrece algo más de tracción", agregó Dani Pedrosa.
"Hoy hemos tenido algún problema con el agarre, algo que ya se comentaba cuando algunos pilotos vinieron al test en esta pista hace dos semanas", destacó. "Realmente no había nada, aunque la pista estaba bien, no estaba sucia pero no había agarre y veremos si podemos mejorar sesión a sesión", agregó el piloto de Repsol Honda.

A partir de 2016

Así será el futuro de MotoGP

Foto oficial de los pilotos de MotoGP de la temporada 2014 / Foto: AFP

Mismo 'software' para todos los equipos desde 2016
Todos, Factory y Open, llevarán un 'software' común que harán entre todos. Cada fábrica aportará sus ideas y las demás podrán cogerlas.
Ducati, Open Normal en el año 2014
En 2014, Ducati correrá con las mismas reglas que el resto de Open: un depósito de 24 litros, 12 motores por piloto, que se pueden desarrollar y un juego de neumáticos superblando por gran premio.
Únicamente ocho motos Factory en 2014
Así, sólo habrá ocho Factory: las dos Repsol Honda de Márquez y Pedrosa; las Honda de LCR que lleva Bradl; la de Gresini que porta Bautista; y las Movistar Yamaha de Lorenzo y Rossi y las Tech3 de Pol Espargaró y Bradley Smith. Sólo ellos tendrá un depósito de 20 litros, cinco motores congelados y sin neumático superblando.
Ganar te hace pasar a Factory 2
Las Open pueden subir a una tercera categoría: Factory 2. Se crearía para el piloto o fábrica que gane una carrera, haga dos segundos puestos o tres terceros lugares. Entonces, cuando lo lograra pasaría a tener 22 litros en su depósito. Las otras condiciones Open seguirían. Ducati y Aleix Espargaró son los que más opciones tienen.
Facilidades para Suzuki o los que entren
Las nuevas fábricas tendrían condiciones Open, es decir, más opciones para ser competitivos frente a Honda y Yamaha. Suzuki ya ha dicho que entrará en 2015 y Aprilia, BMW o Kawasaki podrían seguir sus pasos.

Movistar ya luce en Yamaha y piensa a largo plazo

"Queremos quedarnos 20 años en el Mundial"

La renovación de Lorenzo y Rossi, en dos carreras.

"Cuando iba a España sentía envidia al ver todo empapelado con fotos de Sete vestido de Movistar". El que dice esto es Lin Jarvis, el jefe de Yamaha, el hombre que ha estado los últimos años viajando a Madrid a buscar un acuerdo con el gigante de la telefonía. El miércoles, sus monturas lucieron por primera vez el logo de la ahora operadora televisiva. "Fue un día triste cuando se fueron y ahora es un gran día porque vuelven", recalcó.

Lin Jarvis

"Si es posible, queremos renovar a los dos pilotos"

El contrato con Yamaha -y con Dorna para dar el Mundial en España- es por cinco años, pero Movistar dice haber venido para quedarse. "Nuestra estrategia es estar aquí los próximos 15 ó 20 años, en términos de patrocinio y de derechos", aseguró Luis Velo, director de contenidos audiovisuales de Telefónica.
No hay cifras oficiales sobre lo que ingresará la firma nipona con el patrocinio, pero, según ha podido saber MARCA, irá entre los seis y siete millones al año. Sin duda, esto puede servir a Yamaha para realizar mejores ofertas a sus pilotos -especialmente a Lorenzo, que será tentado por Honda- en sus negociaciones para renovar.

Luis Velo

"Nos gustaría tener siempre un español en el equipo"

Con todo, Jarvis no cree que esto cambie mucho la situación y desvela que las tratativas comenzarán en breve. "No creo que lo haga más fácil en ese sentido. El presupuesto es algo complejo. Gastamos dinero en desarrollar la moto, en cosas del equipo, en los pilotos. Si es posible, queremos renovarlos a los dos. Pero es muy pronto. No hemos empezado a hablar con ellos. Vendrá en los próximos meses, pero en dos o tres carreras empezaremos el proceso", confesó.
La empresa de telecomunicaciones, pese a ser una multinacional, tiene claro que desea un piloto nacional en la escuadra. "Nos gustaría tener siempre un piloto español en el equipo. ¿Dos? Bueno, ahora estamos contentos con que el otro sea Valentino Rossi. Tenerlo es muy bueno para nosotros. Somos una empresa global", asegura Velo.

Telecinco dará en directo ocho y cuatro, respectivamente

Las motos seguirán en abierto en 2015 y 2016

El resto serán en diferido, al igual que esta presente temporada.

Mediaset España anunció que continuará emitiendo el Mundial de motociclismo los dos próximos años y que, al igual que en este 2014, será compartido con Movistar TV. Es decir, que las motos seguirán viéndose en abierto, aunque en directo no se darán todas las carreras.
Para 2015 Telecinco dará ocho carreras en abierto y el resto en diferido, mientras que en 2016 dará las cuatro que haya en España (si sigue habiéndolas) y el resto en diferido. Por su parte, Movistar TV dará todas las carreras en directo a través de su plataforma de pago.
El CEV, en abierto
Por otro lado, Se confirmó que el CEV podrá verse en abierto a través de Energy, aunque los abonados a Movistar TV también podrán disfrutarlo a través de sus canales.

11
Calendario MotoGP 2014
21-23
Marzo