Fórmula1

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El español confía en poder mejorar en Malasia

Alonso: "En Australia ya rodamos al máximo"

Dice entender la desilusión creada por el poco espectáculo de esta nueva F1.

Fernando Alonso revela que en la primera carrera, Ferrari no se guardó nada del potencial del que disponían en el F14-T, por lo que no se puede achacar a eso el discreto rendimiento del coche en la primera cita.

"Nosotros le sacamos todo el partido, salvo en las primeras 14 vueltas, donde tuvimos un problema, porque se quedó bloqueado y no funcionaba. Debimos en esa parte activarlo en las rectas y desactivarlo en las curvas. Después de eso, la potencia estaba ahí y se rodó al máximo, sin mucha preocupación", afirma el español, que hoy ha atendido a los medios en el circuito de Sepang.

"En los libres, debemos probar alguna cosita para intentar mejorar prestaciones"

Fernando dice entender la desilusión creada en España y a nivel mundial, por el poco espectáculo ofrecido por esta nueva F1 y humildemente afirma que pretende mejorar en todos los aspectos. "Hay que respetar todas las opiniones e intentar dar un mejor espectáculo en Malasia. Normalmente suele ser más movida, en cuanto a climatología y situaciones de carrera y ojalá la gente lo vea de diferente manera y lo disfrute un poco más. Nosotros (por Ferrari) intentaremos poner algo más de competitividad, porque allí no estuvimos contentos con las prestaciones que obtuvimos durante todo el fin de semana. Intentaremos mejorar", explica.
Sobre las novedades en el coche para este fin de semana, se limitó a indicar que "en los libres de mañana, debemos probar alguna cosita para intentar mejorar prestaciones".
En cuanto a la superioridad que mostró sobre Kimi en la primera cita, Alonso cree que es pronto para comparaciones. "Sólo hemos competido en una carrera, pero tampoco me preocupa siempre lo que haga mi compañero. Yo intentaré dar el máximo, esté quien esté en el box de al lado, y trataré de ayudar a Ferrari en todas las ocasiones", subraya.
El calor no supone una especial preocupación para el asturiano, antes de afrontar el gran premio de Malasia. "Habrá que refrigerarlo un poco más, pero no será un problema. El motor tradicional pierde algunos caballos con estas temperaturas, pero el eléctrico debería rendir al máximo sin problemas", comenta el piloto de Ferrari.

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Así lo cree el ex jefe de los servicios médicos de la F1

"Hubo errores evidentes en el tratamiento inicial a Schumacher"

Considera que se perdió un tiempo crucial en su evacuación.

Gary Harstein, ex jefe de los servicios médicos de la Fórmula 1, aseguró saber que hay pruebas que demuestran que no se actuó de la forma más correcta en las primeras horas tras el accidente de Michael Schumacher el pasado mes de diciembre, algo que, en su juicio, fue clave para su situación actual.

"Estaría bien prepararse para lo peor. Cuanto más tiempo pasa en coma, más disminuyen las esperanzas de que 'Schumi' se recupere"

"Creo que hubo errores evidentes en el tratamiento inicial a Michael, lo sé por fuentes absolutamente fiables que tenían acceso a esta información", comentó Harstein en su blog, quien considera que se perdió un tiempo crucial: "Por ejemplo, el helicóptero de rescate lo llevó inicialmente al hospital de Moutiers, en donde no existe una unidad neurológica. Desde Moutiers, Schumacher luego fue trasladado a Grenoble, pero ya se había perdido toda una hora, tal vez más".
"Es imposible decir lo que habría significado una hora o dos en este caso, pero la mayoría de los neurólogos le dirán que son fundamentales", añadió. En este sentido, Sabine Kehm, portavoz de Schumacher, salió al paso para dar su total confianza a los médicos, según recogía el día anterior 'Bild': "Repito lo dicho en la última declaración: seguimos confiando en que Michael despertará. luchamos juntos con el equipo de médicos en el cual confiamos".
Harstein es más negativo. "Estaría bien prepararse para lo peor. Cuanto más tiempo pasa en coma, más disminuyen las esperanzas de que 'Schumi' se recupere. E incluso si es así, aumentan las posibilidades de quedar con consecuencias permanentes ", argumentó el doctor.

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Reconoce que las mejoras irán llegando de forma constante pero pausada

Ferrari, en modo defensa

"La primera parte de la temporada será a la defensiva", comentan desde el equipo.

Ferrari se toma el inicio del Mundial con calma, a la espera de mejoras durante la temporada / Foto: AFP
La frase de "en Fórmula 1 no hay botones mágicos que te hagan escalar de golpe" es una de las más usadas por Fernando Alonso. La situación se parece de nuevo, y de forma recurrente, a las vividas en 2011 o 2012, cuando los inicios del monoplaza rojo no cumplían del todo con las expectativas.
Lo nuevo de este año es que el nuevo reglamento y las unidades de potencia "permiten un margen de desarrollo y mejora muy amplios", comenta a MARCA un portavoz de la Scuderia. "Se puede hacer mucho con los nuevos elementos hasta llegar al máximo de capacidad y en eso estamos trabajando", matiza.
Es una forma de pedir calma, de frenar las predicciones milagrosas de mejoras que puedan provocar saltos espectaculares de rendimiento. No hay magia, sino trabajo constante, prefieren argumentar, sin dar nada por perdido tras lo visto en la primera carrera del año, en Australia.
Al hablar de las actualizaciones de electrónica que podrían impulsar al F14-T en Sepang, desde la escuadra italiana prefieren contestar con una mensaje de perfil bajo. "La primera parte de la temporada será a la defensiva", afirma el interpelado. "No hay un plazo de grandes premios en concreto", añade. Una de las cuestiones que sí confirma es que se trata de un coche "sin problemas aerodinámicos, que está ofreciendo fielmente en pista los datos del túnel", señala.
Menos ojo con el calor
El calor es un factor determinante siempre en Malasia, pero este año lo es menos para los pilotos y mucho más para las máquinas. La lentitud de los nuevos coches en curva exige mucho menos esfuerzo a los pilotos a la hora de soportar la fuerza G en el cuello, uno de los principales puntos de preparación en la antigua F1. La adaptación al calor ahora es menos crítica para los protagonistas.
Los coches, sin embargo, son mucho más sensibles al aumento de la temperatura. La proliferación de cajas de conexión, repartidas por el monoplaza -30 en el caso de Toro Rosso, por ejemplo- obligan a abrir la carrocería al máximo nivel para evitar el colapso de alguna, algo que obliga a la sustitución o al abandono en carrera. La previsión de lluvia es más escasa que en otras ediciones. Sólo un 40% para el sábado y un 30% el domingo, lo cual en Malasia se traduce como improbable o momentánea.


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Espera ver una mejoría en Sepang

Räikkönen: "Ojalá acabemos un poco más contentos"

Aunque el finlandés sabe que Ferrari no será el único que lleve novedades.

Kimi Räikkönen dijo, durante la rueda de prensa oficial de la FIA que tuvo lugar en el circuito malayo de Sepang, que espera que las cosas mejoren respecto a la primera carrera. "Tenemos que esperar para ver qué posibilidades tendremos. Obviamente, hemos aprendido unas cuantas cosas de la última carrera. Pero eso es lo mismo para todos. Ojalá acabemos un poco más contentos aquí. Ya veremos dónde acabamos", opinó Kimi.
"Hemos estado intentando mejorar cosas y llevar al equipo al sitio en el que queremos estar", afirmó, tras ser cuestionado Räikkönen, que logró la primera de sus veinte victorias en Fórmula 1 -a bordo de un McLaren- en este circuito, en 2003.
"No sé cómo serán las cosas aquí (en Malasia)", declaró el nórdico, que repitió victoria en Sepang, ya en Ferrari, en 2008. "Yo diría que es un circuito diferente y será muy duro para los coches, debido al calor", indicó Kimi.
Sobre su relación con Fernando Alonso aseguró que "es buena, siempre fue buena". "Ahora, obviamente, llevamos poco tiempo juntos, pero hubo muchos comentarios en la prensa por parte vuestra, gente diferentes diciendo cosas diferentes, pero ha sido buena", indicó Räikkönen.


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El mexicano analiza el nuevo trabajo de los pilotos

Pérez: "En Malasia se verá una F1 más interesante para todos"

Cree que las carreras irán mejorando en cuanto a competitividad.

Tras un inicio prometedor, en el que logró un punto en su debut con Force India, Sergio Pérez analiza la nueva F1 que parece no gustar a los aficionados. El mexicano cree que las carreras irán mejorando en cuanto a competitividad.
Su coche cuenta con la mejor unidad de potencia del momento y su compañero, Hülkenberg, llegó a luchar por la cuarta plaza por momentos, aunque luego tuvo que ceder. Checo explica lo que les falta para entrar en el grupo selecto de favoritos y es "mejorar en la parte aerodinámica. No es la mejor, la ideal, y estamos un poco atrás en eso. No llevamos ninguna mejora para la primera carrera y eso nos hizo ser menos competitivos que en los entrenamientos de invierno. En Australia nos faltó velocidad", reconoce.
Pero lo más interesante llega a la hora de diseccionar cómo ha cambiado la F1. "Es difícil sacar conclusiones tras Melbourne. Allí se vio una carrera aburrida y creo que aquí será una F1 más interesante para aficionados y pilotos. Creo que habrá más acción durante la carrera", afirma el piloto de Guadalajara.
Según Pérez, hay muchas nuevas obligaciones para el piloto, que se irán automatizando con el tiempo. "No es una F1 no mejor ni peor, sino diferente. Hay que pensar en la gasolina, en el balance de la frenada a lo largo de la curva. También en cuándo poner tu motor en modo de ataque para adelantar a algún coche y cuidar de que la carga de la batería sea suficiente para pasar a un coche", revela.
Esa parece ser la principal complicación, porque "no es lo mismo defenderte que atacar y deber ir cambiando tu gestión del coche con unos modos que se cambian desde el volante para hacerlo lo mejor posible", comente el piloto de Force India.
No es cierto a su juicio que los pilotos hayan ganado en protagonismo, pues los modos o mapas del motor, son ajustados por los técnicos de antemano. "Los ingenieros tienen mucha importancia, desde el punto de vista de la forma en la que entienden la carrera. La importancia del piloto creo que es igual que antes, aunque quizás algo más en las entradas y salidas de las curvas", especifica.
En cuanto si la limitación de consumo limita psicológicamente la agresividad del piloto en la carrera, Checo reconoce que ahora es un trabajo más de equipo que antes. "Es importante cómo el piloto entiende la carrera y el equipo, la retroalimentación que existe entre ambas partes, para siempre saber cuándo puedes atacar. Si no hay batería suficiente no tendrás velocidad suficiente para pasar en la recta", explica.
Por último, opina que es más difícil controlar todas las posibilidades desde el volante. "Es muy parecido en cuanto a número de mandos, pero quizá es más complicado en cuanto a las posiciones que se pueden elegir".

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Aunque no cree que "esté en otra categoría"

Gutiérrez: "Mercedes parece haber llegado mejor preparado"

La pobre puesta en escena del Sauber este año, tiene a su juicio parte de responsabilidad del motor Ferrari.

Esteban Gutiérrez tuvo un debut para olvidar en Melbourne, donde rompió dos cajas de cambios de las cinco permitidas para este año. El mexicano espera que Sauber vaya subiendo escalones a lo largo de esta primera parte de la temporada.
"No se puede decir que Mercedes esté en otra categoría. Es la misma la F1 para todos", dice sonriendo, "pero si es cierto que han llegado más preparados que el resto", reconoce el piloto de Monterrey.
La pobre puesta en escena del Sauber este año, tiene a su juicio parte de responsabilidad del motor Ferrari, "Sí, pero también parte del equipo. Lo positivo es que es un mundo nuevo pro descubrir y que las posibilidades de evolución son muy amplias. Espero que entre ambos podamos ir mejorando".
Ahora mismo, el objetivo de los puntos es incluso lejano para la escudería de Hinvill. "Es verdad, pero vamos a intentarlo. Debe ser el objetivo antes de salir a cada carrera", explica Gutiérrez.


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Igualaría a su padre en número de victorias

Rosberg: "Hay una posibilidad de ganar"

"Estoy orgulloso de lo que consiguió mi padre, pero estoy centrado en mi trabajo".

Nico Rosberg, líder del Mundial de Fórmula 1 después de ganar, en Australia, declaró que él no se compara con su padre, Keke, campeón del mundo en 1982 y cuyo número de victorias (cinco) podría igualar el domingo, si gana el Gran Premio de Malasia.
"Entiendo que es interesante hacer comparaciones y eso. Incluso a mí me parece interesante", explicó Rosberg durante la rueda de prensa oficial de la FIA. "Después de Australia, también leí que él había ganado por primera vez... en el primer Gran Premio de Australia, hace 29 años", explicó Nico, al que le faltaban unos meses para nacer cuando Keke ganó, para Finlandia, esa citada carrera, en Melbourne.
"Es curioso y divertido leer esas cosas, pero no pienso en ello. No me comparo. Estoy muy orgulloso de lo que consiguió mi padre, pero yo estoy centrado en mi trabajo y en sacar lo máximo posible del mismo", dijo. "Y sí, soy optimista con miras al fin de semana. Hay una posibilidad de ganar", indicó Nico Rosberg, ganador de cuatro Grandes Premios y autor de cuatro 'poles', que el próximo 27 de junio cumplirá 29 años.