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"Empieza ahora el trabajo de las tres primeras carreras"
Alonso: "Cada vuelta que damos es oro"
El asturiano onsidera que lo más importante en las primeras carreras será la fiabilidad.
Fernando Alonso hizo un repaso a sus dos días de test en Bahréin, en los que destacó la importancia de seguir acumulando vueltas que den más información acerca del monoplaza. "En general, seguimos
aprendiendo en cada vuelta, que es oro, y hay que seguir así hasta Australia", comentó el piloto español.
"Siempre es bueno hacer el máximo número de vueltas. Seguramente nos han faltado algunas del programa, sobre todo de ayer que no hicimos más de 60. Estamos acumulando días y experiencia y estamos mejor que en Jerez, donde entre las condiciones que llovió y el primer día de pruebas que es siempre de aclimatación hubo menos tiempo de experimentar con cosas que aquí", añadió al respecto.
Alonso es consciente de la importancia de los test de esta semana y la próxima en Bahréin de cara al inicio del campeonato. "Empieza ahora el trabajo de las tres primeras carreras. La primera parte del invierno suele ser para recoger datos, para que todo lo desarrollado en el túnel del viento se corresponda con lo recogido en pista, para que todo lo que has probado en los bancos de pruebas, con los motores etc. se corresponda con la vida real. Y luego en estos entrenamientos y los de la semana que viene ir afinando cosas, ir probando diferentes 'set ups', diferentes estrategias de cara a la carrera", explicó.
El de Ferrari considera que lo más importante en las primeras carreras será la fiabilidad. "En Australia, sobre todo con las condiciones de este año, lo más importante será la fiabilidad. Los coches que consigan acabar y tener pocos problemas les garantizará casi un buen resultado", comentó Alonso.
Por último, el asturiano cree que los nuevos monoplazas se acercarán a los tiempos de los del año pasado, aunque consideró que no es algo relevante si hay espectáculo: "En la crono vamos a estar cerca de los tiempos en algunos circuitos. El problema es en carrera, donde no disponemos ya de esa cantidad de motor eléctrico que utilizamos para una vuelta. Intentaremos que las carreras sean espectaculares con un tiempo o con otro".
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Comunicado de la familia del alemán
"¡Michael es un luchador y no se rendirá!"
El ex piloto de Fórmula 1 Michael Schumacher lleva en coma desde el 29 de diciembre. La retirada paulatina de los narcóticos no se ha traducido en una mejora que le llevase a recuperar la conciencia, pese a lo cual su familia sigue confiando en su recuperación, tal y como han afirmado a través de un comunicado publicado por la AFP.
"Todos lo sabemos: ¡Michael es un luchador y no se rendirá!", reza dicho comunicado. La familia ha querido mostrar su fe en el mito de la Fórmula 1 y, además, agradecer el apoyo recibido por el mundo del motor y los seguidores de Schumacher. "Estamos realmente muy conmovidos por los deseos de recuperación para Michael que nos llegan a diario desde todo el mundo. Ese increíble respaldo nos da, a él y a nosotros, mucha fuerza", han declarado.
Asimismo, han negado que tengan la intención de dar por finalizado el proceso de estímulos. Pese a ello, reconocen que los médicos piensan que "si sigue dormido, es que algo no va bien".
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Vettel rodó con aparente normalidad
Red Bull parece despertar
Alonso llegó a comandar una jornada marcada por el intenso viento.
Después de otro día duro para Red Bull parece que en esta segunda jornada de test en Bahréin las cosas volvieron un poco a su cauce. Sebastian Vettel llegó a estar quinto, aunque al final acabó séptimo. No hubo ningún sonido ni olor raro ni ningún contratiempo en el coche como sí había pasado los días anteriores.
Alonso, por su parte, fue el líder antes de la hora de comer, pero luego se pusieron por delante Nico Rosberg, Valteri Bottas y Nico Hulkenberg, que es quien mandó hasta que Kevin Magnussen acabó por ocupar la primera posición. Todos ellos llevan motor Mercedes, lo que parece confirmar que será el propulsor dominador en las primeras carreras.
Ferrari rodó 92 vueltas, segundo que más tras el Williams de Bottas, aunque hay el intenso viento que hay en Sakhir llenó la pista de polvo, por lo que hubo cosas que no se pudieron probar al no haber las consecuencias ideales.
Simulacro de calificación
Magnussen y Alonso acabaron la jornada realizando un simulacro de calificación con neumáticos blandos. El danés impresiona. Es el único que ha bajado ambos días a 1:34 y está a 2,6 segundos de la pole del año pasado. A medida que transcurren los días no parece que vayan a ser tan lento como parecen. El tiempo es un poco mejor que la vuelta rápida de carrera de 2013.
Tiempos: 1 Magnussen McLaren 1:34.910 2 Hulkenberg Force India 1:36.445 +1.535 3 Alonso Ferrari 1:36.516 +1.606 4 Rosberg Mercedes 1:36.965 +2.055 5 Bottas Williams 1:37.328 +2.418 6 Kobayashi Caterham 1:39.855 +4.945 7 Vettel Red Bull 1:40.340 +5.430 8 Vergne Toro Rosso 1:40.609 +5.699 9 Gutierrez Sauber 1:40.717 +5.807 10 Grosjean Lotus 1:41.670 +6.760 11 Chilton Marussia 1:42.511 +7.601
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Contento pese a que deben mejorar
Vettel: "Ha sido un mejor día"
"Los últimos dos días han sido muy útiles", afirmó.
Renault seguirá proporcionando los motores de la escudería Lotus durante el próximo Mundial, después de que ambos grupos anunciaran que prolongan su colaboración "para 2014 y más allá".
"Renault proveerá este año su propulsor al equipo basado en Enstone, en el Reino Unido", indicó la marca del rombo en un comunicado. El Energy F1-2014 es un grupo motopropulsor concebido de acuerdo con el nuevo reglamento técnico y los cambios radicales que introduce en el Mundial de Fórmula 1, agregó.
El nuevo motor, de seis cilindros turbocomprimidos con inyección directa, tiene dos generadores eléctricos que recuperan la energía en los tubos de escape y los frenos, lo que le permite ahorrar un 35 % de combustible con respecto a la generación anterior de ocho cilindros, explicó el fabricante. De esta forma, Renault espera adaptarse a la nueva reglamentación que limita la inyección de carburante y la cantidad del mismo.
"Estamos contentos de anunciar oficialmente la prolongación de nuestra cooperación con Lotus F1 Team el mismo día en el que el nuevo motor comienza sus primeros tests oficiales", indicó el presidente de Renault Sport F1, Jean-Michel Jalinier.
Para el director ejecutivo de Lotus, Mattew Carter, esta colaboración, "culminada con éxito estas últimas temporadas", abre la puerta la adaptación "a la nueva era de la Fórmula 1" que su equipo "está orgulloso de afrontar de la mano de Renault".
Renault y Lotus comenzaron a cooperar en 1994, cuando la escudería británica se llamaba Benetton, con la que ganaron el Mundial de constructores desde el primer año. A partir de 2006 se fusionaron las dos entidades en Renault F1 Team, que mantuvo la actividad de chasis en Enstone y que logró llevar a Fernando Alonso al Mundial de pilotos en los años 2005 y 2006.
En las dos últimas temporadas el fabricante francés volvió a concentrarse en la actividad de motores.
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Fórmula1 Segunda jornada de test en Bahréin
"Renault proveerá este año su propulsor al equipo basado en Enstone, en el Reino Unido", indicó la marca del rombo en un comunicado. El Energy F1-2014 es un grupo motopropulsor concebido de acuerdo con el nuevo reglamento técnico y los cambios radicales que introduce en el Mundial de Fórmula 1, agregó.
El nuevo motor, de seis cilindros turbocomprimidos con inyección directa, tiene dos generadores eléctricos que recuperan la energía en los tubos de escape y los frenos, lo que le permite ahorrar un 35 % de combustible con respecto a la generación anterior de ocho cilindros, explicó el fabricante. De esta forma, Renault espera adaptarse a la nueva reglamentación que limita la inyección de carburante y la cantidad del mismo.
"Estamos contentos de anunciar oficialmente la prolongación de nuestra cooperación con Lotus F1 Team el mismo día en el que el nuevo motor comienza sus primeros tests oficiales", indicó el presidente de Renault Sport F1, Jean-Michel Jalinier.
Para el director ejecutivo de Lotus, Mattew Carter, esta colaboración, "culminada con éxito estas últimas temporadas", abre la puerta la adaptación "a la nueva era de la Fórmula 1" que su equipo "está orgulloso de afrontar de la mano de Renault".
Renault y Lotus comenzaron a cooperar en 1994, cuando la escudería británica se llamaba Benetton, con la que ganaron el Mundial de constructores desde el primer año. A partir de 2006 se fusionaron las dos entidades en Renault F1 Team, que mantuvo la actividad de chasis en Enstone y que logró llevar a Fernando Alonso al Mundial de pilotos en los años 2005 y 2006.
En las dos últimas temporadas el fabricante francés volvió a concentrarse en la actividad de motores.
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Fórmula1 Segunda jornada de test en Bahréin
Buscando mejoras
Operarios de Ferrari, con Alonso dentro del monoplaza, intentan poner el coche a punto.
Foto: RV RACING PRESS
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El patrón de la Fórmula 1 ganó el proceso judicial
Ecclestone sale airoso de un juicio por presunta corrupción
Tras un proceso judicial que duró tres meses en el Tribunal Superior de Londres, los magistrados fallaron en favor de Ecclestone, que fue demandado por el grupo alemán Constantin Medien.
El patrón de la F1 estaba acusado de entrar en un "acuerdo corrupto" con un banquero alemán para facilitar la venta de participaciones de F1 a un comprador cercano a sus intereses, según el abogado del grupo de comunicación alemán Constantin Medien.
Durante el juicio que se celebró entre octubre y diciembre del año pasado, el empresario británico reiteró que las acusaciones de Constantin Medien "carecen de fundamento", al tiempo que negó haber participado en "conspiración alguna".
La compañía alemana, que alegaba pérdidas económicas debido a la supuesta trama, acusaba a Ecclestone de haber llegado a un acuerdo con ese banquero durante una reunión mantenida en Londres.
El pasado julio, la fiscalía de Múnich (Alemania) acusó formalmente de soborno al magnate británico por el presunto pago de 44 millones de dólares (32 millones de euros) a un antiguo directivo del banco público bávaro BayernLB.
Según la fiscalía alemana, Ecclestone pactó un soborno con el banquero Gerhard Gribkowsky durante el proceso de venta de las participaciones que tenía la entidad bávara en el negocio de la Fórmula 1.
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Movistar TV presenta su apuesta por F1 y MotoGP
"Es la televisión del futuro"
Canales multipantalla, abundancia de directos y producción propia es la apuesta millonaria para las carreras de pago.
José Luis Merlos narrará la F1, con Alguersuari de reportero, y Ernest Riveras MotoGP.
Habrá un canal específico de motor y el precio rondará los 15 euros.
Movistar TV ha avanzado esta mañana en Madrid las líneas maestras de su fuerte apuesta por el motor y la televisión de pago. La compra multimillonaria de los derechos de la F1 y de MotoGP los próximos cuatro años arranca esta misma temporada en la que aún se podrá ver gratis la F1 en Antena 3 y nueve grandes premios de motociclismo en Telecinco. La exclusividad de ambos contenidos será a partir de 2016.
La empresa española busca un enfoque distinto tanto en las transmisiones como en la tecnología. La prioridad no es tanto la audiencia como los abonados. "La calidad del producto y el directo, la emisión de todos los contenidos desde los jueves hasta dos horas después de la carrera, cada rueda de prensa, todo lo que ocurre, trabajando en los circuitos y con nuestras propias cámaras", asegura Ernest Riveras, que salta a la televisión privada tras más de 20 años en TVE. Junto a él estará Álex Crivillé en las transmisiones del Mundial de motos.
El canal emitirá 24 horas de motor y durante las carreras se abrirá la posibilidad de elegir entre seis señales distintas en HD (pit lane, helicóptero, on board de algún piloto, etc), sin cortes publicitarios. "Es la televisión del futuro. En todos los países avanzados estos contenidos son de pago, aunque yo no me atrevo a decir qué es caro y qué barato", asegura Riveras. En pocas semanas se conocerá el precio, aunque se estima al estilo del fútbol, 15 euros, e irá vinculado a la contratación de ADSL con otros contenidos deportivos que no son fútbol. Se podrá ver desde ordenadores, tabletas y teléfonos móviles.
En las cuatro ruedas se apuesta en la narración por el equipo de TV3, con Jose Luis Merlos y el ingeniero Joan Villadelprat al frente, y las incorporaciones de Jaime Alguersuari a pie de pista y María Serrat, ex jefa de prensa del equipo Honda Repsol de MotoGP y del HRT en Fórmula 1.
"No apostamos por un piloto u otro, nos vamos a diferenciar. Por ejemplo, Telefónica va a patrocinar el equipo Yamaha de Lorenzo y Rossi y no por eso podemos ser 'Lorenzistas' o 'Rossistas'. En F1 igual, por supuesto que queremos que Fernando Alonso gane cuatro mundiales seguidos, pero el objetivo es despertar interés, fidelizar contenidos y abonados", señaló Luis Velo, responsable de MovistarTV
Telefónica quiere liderar la televisión de pago en España, que de momento tiene a 4.000.000 de usuarios con un objetivo, similar al del resto de países europeos, de 10.000.000 de personas.
La empresa española busca un enfoque distinto tanto en las transmisiones como en la tecnología. La prioridad no es tanto la audiencia como los abonados. "La calidad del producto y el directo, la emisión de todos los contenidos desde los jueves hasta dos horas después de la carrera, cada rueda de prensa, todo lo que ocurre, trabajando en los circuitos y con nuestras propias cámaras", asegura Ernest Riveras, que salta a la televisión privada tras más de 20 años en TVE. Junto a él estará Álex Crivillé en las transmisiones del Mundial de motos.
El canal emitirá 24 horas de motor y durante las carreras se abrirá la posibilidad de elegir entre seis señales distintas en HD (pit lane, helicóptero, on board de algún piloto, etc), sin cortes publicitarios. "Es la televisión del futuro. En todos los países avanzados estos contenidos son de pago, aunque yo no me atrevo a decir qué es caro y qué barato", asegura Riveras. En pocas semanas se conocerá el precio, aunque se estima al estilo del fútbol, 15 euros, e irá vinculado a la contratación de ADSL con otros contenidos deportivos que no son fútbol. Se podrá ver desde ordenadores, tabletas y teléfonos móviles.
En las cuatro ruedas se apuesta en la narración por el equipo de TV3, con Jose Luis Merlos y el ingeniero Joan Villadelprat al frente, y las incorporaciones de Jaime Alguersuari a pie de pista y María Serrat, ex jefa de prensa del equipo Honda Repsol de MotoGP y del HRT en Fórmula 1.
"No apostamos por un piloto u otro, nos vamos a diferenciar. Por ejemplo, Telefónica va a patrocinar el equipo Yamaha de Lorenzo y Rossi y no por eso podemos ser 'Lorenzistas' o 'Rossistas'. En F1 igual, por supuesto que queremos que Fernando Alonso gane cuatro mundiales seguidos, pero el objetivo es despertar interés, fidelizar contenidos y abonados", señaló Luis Velo, responsable de MovistarTV
Telefónica quiere liderar la televisión de pago en España, que de momento tiene a 4.000.000 de usuarios con un objetivo, similar al del resto de países europeos, de 10.000.000 de personas.
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