Yamaha presenta la nueva M1 el 28 de enero en Madrid
La moto con la que Rossi y Lorenzo tratarán de poner en apuros al actual campeón, Marc Márquez, en 2015 verá la luz en el Distrito Telefónica.
Movistar y Monster seguirán estando entre los patrocinadores de Yamaha, sin embargo todo apunta a que la nueva moto no llevará la marca FIAT en su carenado y será el logotipo histórico Abarth el que la reemplace.
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Primeros campeones: los pioneros del Mundial
La historia del Mundial de Motociclismo comienza con ellos; con los pioneros que se aventuraron a disputar la primera edición de un campeonato que en 2014 ha cumplido 65 años de vida
El 17 de junio de 1949, la Isla de Man, como venía haciendo desde 1907, acogió una nueva edición del prestigioso y afamado Tourist Trophy. Se trataba de un TT más, pero no de una carrera cualquiera. Aquel año fue especial. No en vano, la recién creada Federación Internacional de Motociclismo escogió el trazado del Mountain Course para celebrar la primera prueba puntuable de la historia del Mundial. Tres fueron las clases que se disputaron ese día: 250cc, donde el irlandés Manliefe Barrington resultó vencedor; 350cc ganada por Freddie Frith; y el medio de litro, 500cc, categoría en la que se impuso Harold Daniell. 65 años después, el campeonato puede presumir de haber coronado a más de un centenar de pilotos en distintas cilindradas. Pero la historia siempre reservará un capítulo especial a aquellos que abrieron la veda. Pilotos pioneros que se aventuraron a participar en la primera edición de un certamen que no contaba con el renombre de hoy en día, pero que a la postre acabó cubriéndolos de gloria. Ellos fueron los primeros campeones.
350cc: Freddie Frith
Al contrario que lo que sucedió en la categoría reina, el primer vencedor de 350cc sí fue el piloto que cosechó el entorchado. De esta forma, el también británico Freddie Frith, a lomos de una Velocette, se convirtió en el primer campeón de esta clase, gracias a sus cinco triunfos. El inglés no dio opción a sus rivales y se adjudicó todas las carreras que se disputaron; un pleno que le valió para arrasar en la clasificación general: amasó 33 puntos, frente a los 18 del segundo clasificado, el irlandés Reg Armstong. Su abrumador dominio no tuvo continuidad la campaña siguiente, ya que 1949 fue el único curso que participó en el Mundial.
Todos lo consiguieron décadas más tarde pero, al igual que Graham, Frith, Ruffo y Pagani en 1949, ellos también fueron pioneros.
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500cc: Leslie Graham
Pese a que el ganador de la prueba inaugural fue Daniell, el triunfador final esa temporada fue otro británico, Leslie Graham. Les, como también era conocido, se alzó con dos victorias (GGPP del Ulster y de Suiza) y una segunda posición (Assen) que le otorgaron matemáticamente el título de la clase reina una carrera antes de dar por concluida la campaña. El curso constaba de tres pruebas más, seis en total, pero por aquel entonces solo eran tenidos en cuenta los tres mejores resultados. El sistema de puntuación, igualmente, difería bastante del actual: 10 puntos para el primer clasificado, 8 para el segundo, 7 para el tercero, 6 para el cuarto y 5 para el sexto, amén de un punto extra para el que lograra la vuelta rápida. Así, Graham y su AJS consiguieron 30 de los puntos en juego; mientras que el italiano Nello Pagani y su Gilera, con 28, tuvieron que conformarse con el subcampeonato.350cc: Freddie Frith
Al contrario que lo que sucedió en la categoría reina, el primer vencedor de 350cc sí fue el piloto que cosechó el entorchado. De esta forma, el también británico Freddie Frith, a lomos de una Velocette, se convirtió en el primer campeón de esta clase, gracias a sus cinco triunfos. El inglés no dio opción a sus rivales y se adjudicó todas las carreras que se disputaron; un pleno que le valió para arrasar en la clasificación general: amasó 33 puntos, frente a los 18 del segundo clasificado, el irlandés Reg Armstong. Su abrumador dominio no tuvo continuidad la campaña siguiente, ya que 1949 fue el único curso que participó en el Mundial.
250cc: Bruno Ruffo
En el cuarto de litro, el honor de levantar el trofeo final recayó en manos del italiano Bruno Ruffo. Al piloto, el más joven de nuestros cuatro protagonistas (contaba con 28 años cuando se alzo con el entorchado, por los 40 de Frith y los 37 de Graham y Pagani) le bastó con triunfar en Suiza y ser segundo en el Ulster Grand Prix para asegurarse la corona, por delante de su compatriota Dario Ambrosini. Su Moto Guzzi, una de las monturas más populares de la parrilla de 250cc en aquella época, le ayudó a cimentar tal éxito.
125cc: Nello Pagani
Los transalpinos también se adueñaron del octavo gracias al buen hacer de Nello Pagani. Sobre una Mondial, se impuso en dos de las tres pruebas que tuvieron lugar en Suiza, Assen y Monza, y concluyó la campaña inaugural del octavo de litro en lo más alto. Como ya hiciera Frith en 350cc, el primer rey de 125cc casi dobló en puntos al subcampeón, Renato Magi, quien poco pudo hacer para impedir el título de su compatriota. La superioridad de Pagani tal vez le ayuda a recobrarse del hecho de que Leslie Graham le arrebatara el entorchado de 500cc. Sea como fuera, sí hay algo certero en su victoria es que permitió a Italia a firmar un empate a dos con Gran Bretaña en el curso inaugural de 1949, al mismo tiempo que elevó a su nación al status de super potencia del Motociclismo.Otros pioneros
Con el paso de los años y el devenir del campeonato, otras categorías además de las ya mencionadas pasaron a formar parte del Continental Circus. Algunas solo se mantuvieron unas temporadas, mientras que otras lo hicieron durante un largo período. Así ocurrió en el caso de 50cc, creada en 1962, cuyo primer campeón fue el alemán Ernst Degener (Suzuki). Los 80cc, por el contario, no tuvieron tanto recorrido (perduraron poco más de un lustro) pero de igual forma pueden presumir de haber coronado a un primer piloto: el suizo Stefan Dörflinger (Krauser, 1984). Ya en la en la época moderna, encontramos a Valentino Rossi (2002) como primer campeón de la era MotoGP y a Toni Elías haciendo lo propio en Moto2 (2010). Un alemán, Sandro Cortese, se apoderó de la victoria el año del estreno de Moto3 (2012).Todos lo consiguieron décadas más tarde pero, al igual que Graham, Frith, Ruffo y Pagani en 1949, ellos también fueron pioneros.
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Los países que han dominado el Mundial de Motociclismo
En los últimos años España ha sido el país que ha logrado marcar la diferencia en el Mundial de Motociclismo. Pero antes que nosotros hubo otras naciones que también consiguieron llegar a lo más alto y establecer su propio imperio.
Hubo un tiempo no muy lejano en el que británicos e italianos dominaban con mano de hierro el panorama mundialista. No en vano, en las primeras tres décadas de vida del campeonato los dos países se adjudicaron todos los títulos en juego de la clase reina, a excepción del conseguido por el zimbababuense Gary Hocking en 1961. Hombres como John Surtees, Giacomo Agostini, Mike Hailwood o Barry Sheene tuvieron mucho que ver en esta supremacía anglo-italiana. Todo cambió con la llegada del estadounidense Kenny Roberts, en 1978. El ‘marciano’, además de revolucionar el certamen con su particular estilo de conducción, rompió con la hegemonía establecida, logrando la corona de 500cc a lomos de una Yamaha. A esta primera le seguirían otras dos más consecutivas, que supondrían el inicio de un periodo dorado para los pilotos americanos en el que prácticamente lo ganaron todo. Así, desde el año de debut de King Kenny y hasta 1993 los yanquis tiñeron de rojo, blanco y azul, los colores de la bandera patria, el Mundial, cosechando nada menos que 13 entorchados. Únicamente Lucchinelli en el 81, Uncini en el 82 y Gardner en el 87 pudieron vencer al mencionado Roberts, Freddie Spencer, Eddie Lawson, Wayne Rainey y Kevin Schwantz. Como muestra de la tiranía establecida por los norteamericanos cabe mencionar el curso 1983, campaña en la que coparon las cuatro primeras posiciones de la clasificación general (Spencer, Roberts, Mamola, Lawson).
Sin embargo, tras el título de Schwantz a principios de los 90 la situación cambió drásticamente. Los yanquis fueron perdiendo su dominio, en favor de los australianos y ya no encontrarían la manera de regresar a la élite. Desde entonces, solamente Kenny Roberts Junior en el 2000 y Nicky Hayden en el 2006 han sido capaces de alcanzar la gloria para su país. Pese a los intentos de otros hombres como Ben Spies, John Hopkings o Colin Edwards, el motociclismo americano no ha logrado cosechar los éxitos de antaño, pasando de ser protagonistas del campeonato a meras comparsas.
La lesión y posterior retirada de Doohan en el 99 provocaron que nuestras antípodas abandonaran el trono mundial. Su testigo lo recogía un par de temporadas más tarde Italia, país que contaba con una nueva estrella emergente: Valentino Rossi.
El renacido liderazgo de nuestros vecinos, iniciado al calor de la era de los cuatro tiempos, solo se vio interrumpido en las campañas 2006 y 2007 por EE.UU. (Nicky Hayden) y Australia (Casey Stoner), respectivamente. Las temporadas 2008 y 2009 nuevamente irían a parar a sus manos, por obra y gracia de Valentino Rossi, por descontado el piloto más laureado de esta etapa. En 2010, sin embargo, el imperio italiano llegaría a su fin y comenzaría a fraguarse un nuevo reinado que aún perdura hasta nuestros días: el español.
Pese a las alegrías que nos han proporcionado los nuestros, la historia nos ha demostrado que los dominios apabullantes de países no son eternos, por lo que tarde o temprano España se verá obligada a ceder el trono a otra nación. En cualquier caso, todo parece indicar que aún nos queda cuerda para rato. Esa fuente inagotable de talentos que es el CEV nos auguran una larga vida.
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Sin embargo, tras el título de Schwantz a principios de los 90 la situación cambió drásticamente. Los yanquis fueron perdiendo su dominio, en favor de los australianos y ya no encontrarían la manera de regresar a la élite. Desde entonces, solamente Kenny Roberts Junior en el 2000 y Nicky Hayden en el 2006 han sido capaces de alcanzar la gloria para su país. Pese a los intentos de otros hombres como Ben Spies, John Hopkings o Colin Edwards, el motociclismo americano no ha logrado cosechar los éxitos de antaño, pasando de ser protagonistas del campeonato a meras comparsas.
La hora de Australia
El ocaso de los estadounidenses en la década de los 90 coincidió con el surgimiento de la figura de Mick Doohan. El aussie hizo su primera aparición en el Mundial en 1989, pero no sería hasta 1994 cuando revelaría todo su potencial, logrando su primer título en la clase reina. En los sucesivos años agrandaría su palmarés, sumando 34 victorias que le reportarían otros cuatro campeonatos. Su reinado, de un lustro de duración, aupó a Australia como primera potencia motociclista, aunque unas cuantas campañas antes Wayne Gardner ya había abierto la veda.La lesión y posterior retirada de Doohan en el 99 provocaron que nuestras antípodas abandonaran el trono mundial. Su testigo lo recogía un par de temporadas más tarde Italia, país que contaba con una nueva estrella emergente: Valentino Rossi.
El aquelarre italiano
Después de varios años alejados de la cúspide, los transalpinos regresaban a ella por la puerta grande en 2001, colocando a tres de sus pilotos en los primeros puestos de la clasificación general. Esos hombres no eran otros que Valentino Rossi, Max Biaggi y Loris Capirossi, un trío que junto a Marco Melandri habría de devolver a su nación el protagonismo perdido. Las victorias cosechadas en el periodo 2001-2005 (63) así lo atestiguan.El renacido liderazgo de nuestros vecinos, iniciado al calor de la era de los cuatro tiempos, solo se vio interrumpido en las campañas 2006 y 2007 por EE.UU. (Nicky Hayden) y Australia (Casey Stoner), respectivamente. Las temporadas 2008 y 2009 nuevamente irían a parar a sus manos, por obra y gracia de Valentino Rossi, por descontado el piloto más laureado de esta etapa. En 2010, sin embargo, el imperio italiano llegaría a su fin y comenzaría a fraguarse un nuevo reinado que aún perdura hasta nuestros días: el español.
El turno de los españoles
11 años después de que Alex Crivillé se convirtiera en el primer campeón español de la clase reina, España volvía a tocar la gloria gracias a Jorge Lorenzo. Con el triunfo del mallorquín, que un año antes ya había luchado con su compañero de equipo por hacerse con la corona, se materializaba un éxito que no había sido fruto de la casualidad. El secreto pivotaba (y continúa haciéndolo) en torno a varios factores: la inversión de los patrocinadores, el apoyo institucional y federativo, y la creación y asentamiento de una buena infraestructura base que ha servido a muchos pilotos como trampolín de lanzamiento. De esta forma, no es de extrañar que desde 2010 y hasta la fecha la bandera amarilla y roja se haya enarbolado en 65 ocasiones de 89 posibles. Tan solo Ben Spies (1), Rossi (5) y Casey Stoner (18) pudieron acabar un GP por delante de los nuestros. Este último piloto, además, ha sido el único que ha logrado hacerse con algún entorchado en la ‘era española’. Los demás han correspondido a Jorge Lorenzo y Marc Márquez, quienes junto a Dani Pedrosa se han encargado de sumar cuatro subcampeonatos y dos terceros puestos finales.Pese a las alegrías que nos han proporcionado los nuestros, la historia nos ha demostrado que los dominios apabullantes de países no son eternos, por lo que tarde o temprano España se verá obligada a ceder el trono a otra nación. En cualquier caso, todo parece indicar que aún nos queda cuerda para rato. Esa fuente inagotable de talentos que es el CEV nos auguran una larga vida.
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Los últimos campeones
A priori puede parecer que no comparten muchas similitudes, pero Champi Herreros, Valentino Rossi, Stephan Dörflinger, Nico Terol, Anton Mang e Hiroshi Aoyama poseen un denominador común: todos ellos han sido los últimos campeones de alguna categoría ya extinta.
A menudo realizada por motivos evolutivos, otras veces por razones económicas la supresión de categorías en el Mundial de Motociclismo ha sido una constante a lo largo de sus 65 años de historia. 50cc, 80cc, 125cc, 250cc, 350cc y 500cc son, por orden de cilindrada, las clases que alguna vez formaron parte del continental circus y que ya pasaron a mejor vida. Cada una lo hizo en un periodo de tiempo diferente, pero todas acabaron del mismo modo: coronando a algún piloto como su último campeón.
Aunque 2001 fue su último año oficial, los motores de medio litro aun resistieron una campaña más, la de 2002. En ella hasta 12 valientes se atrevieron a desafiar con sus monturas a las potentes MotoGP. No lograron vencer ninguna carrera, pero sí subieron al podio.
990cc: Antes de que entrara en vigor la nueva reglamentación para la temporada 2007 que disminuía el cubicaje de los motores hasta los 800cc, Nicky Hayden se convirtió en el último campeón de la era 990cc en una prueba que será recordada por el clamoroso error que cometió Valentino Rossi. El transalpino, que llegó con 8 puntos de ventaja a esta cita, se fue al suelo en la curva Doohan, sirviendo en bandeja el título a su rival.
800cc: En 2012 la parrilla de MotoGP desechó las motos de 800cc para pasar a competir con máquinas de 1000cc. Así, el último piloto que venció el campeonato a lomos de una ‘ochocientos’ fue Casey Stoner en 2011.
50cc: Stephan Dörflinger
La que durante años fuera la clase pequeña del mundial, se estrenó en el calendario de los Grandes Premios en 1962. Durante más de dos décadas, pilotos como Ángel Nieto o Ricardo Tormo dejaron su impronta en ella, ganando sucesivos entorchados; hasta que la Federación Internacional de Motociclismo decidió capitularla, sustituyéndola en el curso 1984 por 80cc. El último piloto que tuvo el honor de inscribir su nombre en el listado de campeones fue Stephan Dörflinger, quien a lomos de una Krauser superó al italiano Eugenio Lazzarini en la clasificación general. Pese a no poder defender su título la temporada siguiente, el cambio de categoría no vino nada mal a Dörflinger. No en vano, el suizo se alzó con la nueva corona en liza.80cc: Champi Herreros
Los extintos 80 centímetros cúbicos tan solo perduraron en el Mundial seis años. Así, no es de extrañar que únicamente tres pilotos resultaran vencedores: el mencionado Dörflinger, Jorge Martínez Aspar y Manuel Herreros, siendo ‘Champi’ el que se adjudicó el último mundial de la historia de 80cc en 1989. Lo hizo sobre una Derbi y como dato curioso se debe destacar que no logró ganar ninguna carrera esa campaña. Su gran regularidad (cuatro podios de seis posibles) le otorgó la victoria final.125cc: Nico Terol
Dando paso a los motores de cuatro tiempos, el octavo de litro desapareció de nuestras vidas hace no mucho: en 2011. Tras haber permanecido adscrita al campeonato desde sus orígenes (1949), 125cc moría tres años atrás y después de haber coronado a Nico Terol como su último rey. El alcoyano, que una campaña antes había finalizado segundo, se aupó al primer puesto gracias a sus ocho victorias y sus tres podios. De esta forma, Terol tomaba el testigo de su mentor y jefe de equipo, Jorge Martínez Aspar, quien más de dos décadas antes se convirtiera en el último campeón del mundo valenciano. 250cc: Hiroshi Aoyama
Dos cursos antes de que pereciera 125cc, lo hacía la clase del cuarto de litro, dejando para el recuerdo el título cosechado por el japonés Hiroshi Aoyama en el año 2009. Los propulsores de 250cc cedían el terreno a los nuevos motores de 600cc y de cuatro tiempos. Las exigencias de la industrias, las preocupaciones medio ambientales, así como el deseo de limitar los costes fueron los causantes de su supresión.350cc: Anton Mang
Al igual que sucediera con 125cc, la clase de 350cc estuvo ligada a la competición desde su nacimiento. Pese a contar con una dilatada historia, la FIM optó por excluirla del calendario una vez terminado el año 1982, curso en el que el alemán Anton Mang se alzó con la corona a lomos de una Kawasaki. Mang, que previamente a este título ya había ganado otros tres, completaría su palmarés con un quinto entorchado en 1987.500cc: Valentino Rossi
Quizás la más icónica de las categorías del Mundial de Motociclismo, los 500cc disfrutaron de una vida plena y larga hasta el año 2001, cuando desapareció para dar lugar a la recién creada MotoGP (motores 4T de 990cc). Y habría de ser uno de los mitos del certamen quien se haría con el postrero título que se disputó: Valentino Rossi. El italiano, subido en su Honda NSR, logró 11 triunfos y un total de 325 puntos, 106 más que su inmediato perseguido, Max Biaggi.Aunque 2001 fue su último año oficial, los motores de medio litro aun resistieron una campaña más, la de 2002. En ella hasta 12 valientes se atrevieron a desafiar con sus monturas a las potentes MotoGP. No lograron vencer ninguna carrera, pero sí subieron al podio.
990cc y 800cc
Ninguna de las dos ha adquirido nunca el rango de categoría, pero igualmente hemos querido destacar a los últimos campeones de estas dos cilindradas.990cc: Antes de que entrara en vigor la nueva reglamentación para la temporada 2007 que disminuía el cubicaje de los motores hasta los 800cc, Nicky Hayden se convirtió en el último campeón de la era 990cc en una prueba que será recordada por el clamoroso error que cometió Valentino Rossi. El transalpino, que llegó con 8 puntos de ventaja a esta cita, se fue al suelo en la curva Doohan, sirviendo en bandeja el título a su rival.
800cc: En 2012 la parrilla de MotoGP desechó las motos de 800cc para pasar a competir con máquinas de 1000cc. Así, el último piloto que venció el campeonato a lomos de una ‘ochocientos’ fue Casey Stoner en 2011.
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