Raikkonen, en caída libre
Desde Mónaco solo ha sumado dos puntos y está a años luz del rendimiento de Alonso, pero el jefe de Ferrari aún le defiende
Kimi Raikkonen, en el circuito de Hockenheim
Algo pasa con Kimi Raikkonen. El finlandés, undécimo en Hockenheim, solo ha sumado dos puntos en las cinco últimas carreras del Mundial (en total lleva 19 por los 97 de Alonso).
Desde Mónaco, sus prestaciones han caido en picado, y más allá de los evidentes problemas de Ferrari, el rendimiento del piloto finlandés se encuentra a años luz del de su compañero de escudería. La comparación entre ambos no se sostiene. Mientras Alonso se muestra decidido a plantar batalla ante equipos claramente superiores y saca petróleo de cada situación, Kimi deambula por la pista sin un atisbo de motivación. Ya hay voces que reclaman su sustitución por Jules Bianchi, piloto de Marussia y miembro de la Ferrari Academy. Pocos confían en la redención del que fuera campeón del mundo de 2007, pero entre los que aún dan la cara por él están los jefes de Ferrari.
Desde Mónaco, sus prestaciones han caido en picado, y más allá de los evidentes problemas de Ferrari, el rendimiento del piloto finlandés se encuentra a años luz del de su compañero de escudería. La comparación entre ambos no se sostiene. Mientras Alonso se muestra decidido a plantar batalla ante equipos claramente superiores y saca petróleo de cada situación, Kimi deambula por la pista sin un atisbo de motivación. Ya hay voces que reclaman su sustitución por Jules Bianchi, piloto de Marussia y miembro de la Ferrari Academy. Pocos confían en la redención del que fuera campeón del mundo de 2007, pero entre los que aún dan la cara por él están los jefes de Ferrari.
Marco Mattiacci, el nuevo hombre fuerte de la Scuderia, afrontó ayer una de sus pocas comparecencias públicas ante los periodistas para confirmar y defender a Raikkonen: «Kimi es el piloto que necesitamos. Necesitamos hacer más puntos, pero es el piloto que necesitamos». Antes, Mattiacci ya había disculpado el undécimo puesto del nórdico: «Por parte de Kimi hemos visto algunos signos alentadores, que desafortunadamente no se han traducido en resultados concretos. Hemos tenido problemas en su coche y se ha hecho un trabajo excelente. Kimi partía desde atrás y ha tenido dificultades para remontar, tal vez esperamos demasiado para hacer la segunda parada...».
Mattiacci incluso se molestó cuando se le recordó que Alonso domina a Raikkonen por diez a cero en las carreras de esta temporada: «¿Diez a cero? Esto no es fútbol o tenis. Estoy en total desacuerdo con ese análisis, esto es Fórmula 1».
De momento, Raikkonen tiene asegurada por contrato una temporada más en Ferrari, y la Scuderia afirma que la va a cumplir. Igual que Alonso, en su caso con contrato hasta 2016.
En ese sentido, Mattiacci volvió a referirse a la reunión de la semana pasada en Maranello en la que se presentó a los pilotos las líneas maestras del proyecto deportivo de 2015, y que el asturiano recibió con escépticismo. Mattiacci, en parte, comprendió la actitud de su piloto: «Tengo que convencer a todo el equipo de este gran proyecto, no solo a una persona. A él he intentado darle una fotografía real de la situación sin hacerle demasiadas promesas. Él es un tipo práctico y sabe que para llevar ese proyecto a cabo hace falta mucho trabajo y muchos meses, pero estoy convencido de que está comprometido».
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Hamilton critica la ausencia del 'safety car' en la vuelta 49
Reprueba la decisión tomada por Dirección de Carrera de no sacar el coche de seguridad mientras el Sauber de Sutil permanecía inmóvil en la recta de salida.
En la carrera del domingo sucedió algo poco habitual. Se disputaba la vuelta 49 y el Sauber de Adrian Sutil hacía un trompo en la recta de salida, quedándose allí anclado por fuera de la trazada. La lógica hubiera imaginado a Charlie Whiting determinando la salida del coche de seguridad, pero sin embargo, el mundo de la Fórmula 1 observó asombroso como durante dos vueltas el C33 permaneció allí, inmóvil, hasta que varios comisarios se jugaron el tipo para empujarlo hasta una escapatoria de la calle de boxes. Todo esto no pasó desapercibido para Hamilton, que lo ha valorado como un impedimento para su carrera en Hockenheim.
“Debería haber salido un coche de seguridad. ¿Cómo diablos un coche puede estar parado en el medio del asfalto durante un par de vueltas y no salir? ... pero creo que sabes por qué”. Y agregó a ‘Sky Sports News’: “Un coche de seguridad hubiera salido normalmente en situaciones como esa”.
También recordó a ‘Autosport’ el peligro que eso suponía para los comisarios, recordando accidentes como el de la muerte de Tom Pryce, quien falleció durante el GP de Sudáfrica en 1977, cuando el comisario Frederick Jansen van Vuur cruzó la pista con un extintor de incendios. Tanto Pryce como el comisario perdieron la vida en el incidente.
“Yo estaba realmente preocupado por los comisarios, muy pendiente. Tú llegas a esa curva a gran velocidad y están los comisarios no muy lejos de donde estás conduciendo. Para mí eso es lo más cerca que han estado durante mucho, mucho tiempo. Afortunadamente nadie resultó herido”, declaró el piloto británico al respecto.
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GP DE ALEMANIA
Nico Rosberg gana pero Lewis Hamilton consigue deslumbrar
El alemán logró su cuarta victoria del año en el circuito de Mercedes, mientras su compañero británico remontó desde la vigésima a la tercera posición. Alonso, quinto.
Ampliar La cosa comenzó con un Williams volcado y deslizándose por fuera de la pista tras un toque con un McLaren. Massa y Magnussen, lance de carrera, pero hay opiniones. Hubo más, como un coche envuelto en fuego con Kvyat huyendo de su Toro Rosso. Y otro, el Sauber de Sutil parado en mitad de la recta de meta, mientras los comisarios lo sacaban corriendo con el resto de pilotos pasando al lado a mil por hora. O un Mercedes pasando a un Ferrari, el de Raikkonen, y un Red Bull, el de Ricciardo, a la vez en una curva. Por ejemplo. Al final, el campeón que pilota ese avión de plata, un tal Hamilton, remontando de la vigésima a la tercera plaza; el otro piloto de la omnipresente estrella, Rosberg, ganando sin oposición. Y Alonso que acabó quinto después de adelantar y readelantar…
Y puntos suspensivos. Ésos que dicen tanto y a veces es imposible de explicar. Vamos a intentarlo. La victoria fue para Nico, el alemán de padre finlandés que vive en Mónaco y que este año, con un coche que le permite expresar un pilotaje fino y elegante, ha sido capaz de ganar de momento cuatro grandes premios e ir líder del Mundial con catorce puntos de ventaja sobre su inmediato rival, perseguidor y compañero: Hamilton.
Hamilton. Ese nombre. Ese piloto de leyenda que a veces es capaz de hacer cosas imposibles. Y tirar su suerte a los dados del destino en cada curva. Agresivo. Loco. Grande, muy grande el amigo Lewis. Así son las cosas. En Hockenheim ofreció una auténtica exhibición de pilotaje. El fin de semana no había sido bueno para el campeón de 2008, en la calificación sufrió un accidente después de que los frenos de su coche se destrozasen y partía decimoquinto, pero le sustituyeron la caja de cambios y otros cinco puestos más atrás, vigésimo. Desde ahí remontó, adelantó, pasó a coches que a su lado parecían de juguete y acabó tercero. Es cierto que su carrera se puede ver un tanto matizada porque al final no fue capaz de doblegar a Bottas, que ocupó el segundo escalón del podio en unas últimas vueltas en las que aguantó la presión. Otra gran carrera para el finlandés.
Y por detrás de esos tres del podio, cuarto esta vez donde nadie habita, pero tras una carrera plagada de batallas acabó Sebastian Vettel, que volvió a luchar con Alonso hasta que la estrategia de Ferrari condenó al español a otra pugna con Button y Ricciardo en las últimas vueltas. Ahí vimos un duelo espectacular entre genios que finalmente ganó el asturiano. De nuevo una carrera espectacular en esta extraña Fórmula 1, sólo falta que alguien sea capaz de acercarse a Mercedes, que de momento está por todas partes.
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Horner: "La FIA ha sentado un precedente para el futuro"
El director de Red Bull no comprende la decisión del organismo internacional de permitir cambiar el material de los discos de freno de Hamilton sin sanction.
Pero no todo el mundo vio con buenos ojos este cambio. Christian Horner, director de Red Bull Racing, se mostró sorprendido de que la FIA permitiera este cambió y señaló que se esta "sentando un precedente para el futuro". "Es un cambio de una especificación del coche, si tú cambias alguna pieza por otra igual, es una cosa, pero si lo cambias por algo que está hecho por otro fabricante, eso es una característica diferente, ya que el propio piloto lo describió como diferente, estás sentando un interesante precedente", puntualizó Horner.
En Red Bull consideran que la decisión que se tomó sobre el monoplaza de Hamilton puede abrir la veda a diferentes cambios futuros bajo condiciones de parque cerrado. "Es por eso por lo que necesitamos una aclaración porque, obviamente, si puedes hacer eso, entonces ¿qué más puedes cambiar? Será interesante ver cual es la justificación de que algo así se permitiera", añadió el inglés.
No obstante, la escudería austriaca no presentara una reclamación a la FIA en los próximos días, según confirmo Horner: "Creo que no es algo que vayamos a reclamar. Es realmente preocupante si los comisarios están contentos con ello, porque han sentado un precedente para el futuro"
Quien tampoco estaba de acuerdo con lo sucedido fue Marco Mattiacci."Lo hablamos entre nosotros y, en ese momento, decidimos no seguir adelante con una reclamación porque no creo que quisiéramos involucrarnos en ello", explicó el director deportivo de Ferrari.
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Pirelli lleva a Hungría compuestos "más duros"
La marca suministradora de neumáticos del mundial ha confirmado que para Hungaroring, llevarán los compuestos medios y blandos.
La marca recuerda igualmente que aunque el circuito magiar no es particularmente exigente con los neumáticos, la serie ininterrumpida de curvas hace que los compuestos no tengan muchas oportunidades de refrescarse en el transcurso de una vuelta.
"Hungría es conocido por su diseño complicado, donde es difícil adelantar y encontrar una perfecta puesta a punto para toda la vuelta. Eso implica que la estrategia es especialmente importante, ya que ofrece la rara oportunidad de ganar posiciones en pista", advierte Paul Hembery, Responsable de Pirelli Motorsport.
El directivo no se olvida del clima en esta etapa del campeonato y que "es generalmente un tema importante en Hungría". "Pero tras haber comprobado el comportamiento de nuestros neumáticos en Hockenheim, con temperaturas en pista muy elevadas, estamos seguros de que no debería ser un problema", asegura.
"Los neumáticos que traemos a Hungría son un poco más duros, con el objetivo de hacer frente a unas mayores exigencias, por lo que esperamos estrategias a dos paradas, aunque sólo tendremos una idea más clara sobre este tema cuando lleguemos a los entrenamientos libres del viernes", sentencia al respecto Hembery.
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Vettel: "Tengo buenos recuerdos de Hungaroring"
El alemán le tiene especial aprecio al trazado húngaro a pesar de no haber logrado nunca la victoria allí. Espera conseguir un buen resultado antes de vacaciones.
"Me gusta la carrera y el ambiente en Hungaroring, y tengo buenos recuerdos de las carreras incluso aunque nunca haya ganado en Budapest, está todavía en mi lista. Es una pista lenta pero que te puede engañar. Tiene algunas curvas sinuosas y complicadas y es una pista desigual, por lo que no puedes subestimarla", confesó Vettel en declaraciones facilitadas este lunes por su equipo.
El tetracampeón mundial recordó que la de Hungría "es la última carrera antes de las vacaciones de verano" por lo que tanto su equipo como él trabajarán "duro" para lograr "mantener el momento" y conseguir "un buen resultado para disfrutar las vacaciones". Vettel analizó las condiciones de la carrera magiar. "Normalmente hace calor en Hungría, lo que hace que sea un desafío conducir, pero también que sea un bonito fin de semana para la afición. Me gusta el emplazamiento de la pista, a las afueras de Budapest y cerca del Danubio. Por las noches me gusta ir a caminar por la orilla o a veces a correr por la mañana", concluyó.
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Ricciardo: "Hungría es como Mónaco pero sin quitamiedos"
Adelantar en carrera será muy complicado: "Es difícil porque la pista es muy estrecha y la secuencia de curvas no te concede la oportunidad" .
"Siempre he disfrutado en Hungaroring, pero quizás no es el mejor diseño para un circuito ya que es muy duro y revirado. Es como Mónaco pero sin los quitamiedos. Es una de esas situaciones en las que conducir es satisfactorio, pero la carrera, quizás, no lo es", manifestó Ricciardo en declaraciones facilitadas este lunes por su equipo.
El 'aussie' analizó las diferencias entre rodar en el trazado húngaro en calificación y en carrera. "Es una gran, gran pista en calificación, donde conduces con poca gasolina y neumáticos frescos. En la carrera, adelantar es difícil porque la pista es muy estrecha y la secuencia de curvas no te concede la oportunidad de hacerlo. El DRS ha mejorado las cosas y la primera curva y la bajada que la sigue pueden ser emocionantes", finalizó.
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Alonso: "Dar siempre el máximo es lo único que puedo hacer"
Fernando Alonso ya se muestra resignado ante la escasa competitividad de su Ferrari y cree que perderá la cuarta posición en el Mundial de pilotos.
—Sí tuvimos alguna batalla interesante, como en Silverstone. Pudimos tener un poco de emoción, aunque nos gustaría luchar por el podio o por posiciones más delanteras, pero es lo que toca, hay que intentar sumar los máximos puntos posibles cada domingo y así ayudar al equipo.
—¿Ha habido un fallo en la estrategia al tardar tanto en hacer la última parada?
—Tenía los superblandos para la última parada, pero ya estaban usados de la Q2, por tanto no podíamos tampoco parar muy temprano. En realidad, creo que independientemente de lo que hubiésemos hecho la posición con Vettel estaba ya comprometida. Luego tuvimos la oportunidad de atacar a Ricciardo con gomas un poco más frescas. Al final nos fue bien, paráramos más tarde o más temprano creo que el resultado hubiera sido igual.
—¿Cómo fue su carrera?
—En la línea de las últimas, de intentar hacer el máximo. En el campeonato de constructores hemos perdido algo de terreno respecto a Williams, que se ha subido al podio, y nosotros hemos puntuado sólo con un coche nuevamente, así que esperamos mejorar a la próxima. Ha estado bien. He podido pasar a dos coches en el primer sector, Massa y Magnussen han tenido su accidente y luego tuvimos ritmo de carrera suficiente para crear una ventaja sobre los Force India y perseguir los tres primeros. Y como he dicho, creo que hemos acertado con la estrategia. Si hubiéramos puesto los superblandos entonces, habríamos tenido que volver a parar. Con los blandos podíamos llegar hasta el final, con los superblandos teníamos que volver a parar. En el último stint he ahorrado combustible, he tenido que ahorrar muchísimo durante la última vuelta. La he hecho toda en octava marcha.
—¿Qué le queda positivo de esta carrera?
—Mi consuelo es tener 98 puntos que espero ayuden al equipo. Ser cuartos en pilotos es una posición poco realista que perderemos. Intento hacerlo lo mejor posible. A veces las cosas te van bien, a veces no. Este año no nos está yendo muy bien. Hagas lo que hagas en una carrera, no te servirá de consuelo si no eres el primero del podio. Tenemos que permanecer unidos y trabajar duro, porque no somos lo suficiente rápidos.
—Ha tenido una bonita batalla con Ricciardo, ¿le ha sorprendido el australiano?
—Lleva sorprendiendo desde Australia. Creo que está demostrando ser un gran piloto, capaz de llevar ese coche al límite. Cuando hemos puesto los superblandos hemos perdido cinco o seis vueltas detrás de él. Estaba haciendo un gran trabajo, ayudando a Red Bull. De no haber perdido ese tiempo, es probable que hubiera podido pasar a Vettel al final. Ha estado bien. Daniel ha luchado muy limpio. Es la sorpresa desde Australia, recordemos que va 7-3 con Sebastian. Es algo que quizá nadie podía prever. Hoy ha luchado con gran inteligencia. Siempre tomaba mi rebufo después de que lo adelantara. Frenaba muy tarde, atacaba muy tarde sin perder las curvas. Ha sido muy inteligente, muy respetuoso con la normativa.
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Lewis Hamilton: "Fue sencillo, pero no sabía dónde estaba"
El piloto británico reconoce que su coche le pone las cosas más fáciles y destaca los duelos mantenidos en carrera con Raikkonen y Jenson Button.
Hamilton adelantó a muchos pilotos, pero sus grandes duelos fueron con Kimi Raikkonen y Jenson Button. Así lo explica el de Mercedes: “He tenido una bonita lucha con Raikkonen al principio, y tuve mucha suerte de no dañar el alerón delantero; luego con Button, donde no estuve muy afortunado. Ha sido todo un caballero este año y no me ha dado muchos problemas, pero hemos tenido un malentendido hoy. No estaba lo suficientemente cerca para pasarlo, pero estaba en el interior. Alargó la trayectoria y luego se cerró, probablemente no me vio. Perdí un poco de carga aerodinámica y era complicado ver la rueda delantera izquierda”.
Y como de bien nacidos es dar las gracias, así lo hace Hamilton dejando clara la evidencia: “Estoy muy agradecido con el equipo por este coche, me quito el sombrero ante ellos por construirlo y por darnos todo ese rendimiento. Para ser sincero, ha sido una carrera bastante sencilla para mí, aunque he tenido algunos problemas para saber dónde estaba en ocasiones”. Pues segundo Lewis, de momento…
Valtteri Bottas sube al podio mientras Felipe Massa vuelca
El brasileño se mostró disgustado: “El que debe ir con cuidado es el coche de detrás”. Magnussen: “Si hubiera tenido sitio donde ir, no habría habido contacto”.
Pero antes el protagonista negativo había sido el otro piloto del equipo. Felipe Massa voló por los aires, volcó y salvó la vida tras un choque muy fuerte con Kevin Magnussen. Como era de esperar, el brasileño echó la culpa del incidente al piloto de McLaren. “Si hay alguien que debe de ir con cuidado, ése es el coche que va por detrás. Normalmente el que causa el accidente es un piloto que viene de la GP2”, declaró con el enfado reflejado en su rostro. Mientras, el otro protagonista de la acción, Magnussen, que estuvo los dos últimos años en World Series y se proclamó campeón la pasada temporada, se defiende de las acusaciones: “Una verdadera pena. Creo que podría haber hecho una carrera decente si no hubiera sido por el accidente en la curva uno. Necesito ver una repetición de lo ocurrido, pero siento que si hubiera tenido algún sitio donde ir, no habría habido contacto con Felipe. He dado lo mejor para intentar evitar el accidente, pero no era mucho más lo que podía hacer”. Los comisarios investigaron el incidente y en principio se pensó que podría haber sanción para Magnussen, aunque al final no resultó ser así. Tampoco hubo reprimenda para Massa. Así que lance de carrera. Y mientras, Bottas demostrando que hay que tenerle muy en cuenta. Y Williams que, con un motor alemán, vuelve a volar..
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Nico Rosberg se convierte en el heredero de Rudolf Caracciola
Hacía 75 años que un piloto alemán no ganaba un gran premio de su país con un coche de este país. Rudolf Caracciola venció en 1939 (cuando el Mundial ni existía).
Así, Nico estaba feliz tras la carrera: “Ha sido un gran día después de tener grandes acontecimientos para mí esta semana. Llegué aquí soñando con una victoria y todo ha funcionado a la perfección. Mi ‘Flecha de Plata’ ha sido muy dominante, gracias al equipo por este fantástico coche”.
Aunque tenía algunas dudas: “Antes de la carrera estaba preocupado por la ausencia del FRIC, pero volvimos a ser los más rápidos. Es la primera victoria en Alemania desde hace muchos años”.
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Massa: "Algunos quieren ganar en la primera curva"
El brasileño manda un recado al piloto de McLaren, Kevin Magnussen por el accidente acaecido entre ambos tras la salida en el GP de Alemania.
El coche del brasileño permaneció durante unos segundos boca abajo y como consecuencia del accidente Massa tuvo que abandonar cuando la carrera apenas había comenzado.
"No es la primera vez que (Magnussen) tiene un accidente en la primera vuelta. Muchas veces, estos jóvenes pilotos quiere ganar la carrera en la primera curva, la mayoría de los accidentes ocurren con ellos", comenta Massa en declaraciones que recoge austosport.
El brasileño señaló que ahora hay más colisiones que cuando su generación de jóvenes pilotos llegó a la Fórmula uno. "Sinceramente, no recuerdo que este tipo de accidentes ocurrieran con tanta frecuencia en el pasado. Yo era joven y colisioné algunas veces, pero no recuerdo que siguiera diferentes reglas a las que había. No recuerdo que yo, Kimi (Raikkonen) o Fernando (Alonso) nos viéramos implicados en tantos como ahora", explicó.
"No estoy diciendo que los jóvenes pilotos no tengan talento para estar en la F1, porque hay mucho talento, pero a veces tienes que entender que no puedes ganar la carrera en la primera curva", precisó. Cuando fue preguntado por qué le dirá a Magnussen sobre el incidente, Massa respondió: "Tómatelo con calma, porque no soy sólo yo el que pierde, también él".
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